VAZ 2107 ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਟਾਈ ਰਾਡਾਂ: ਡਿਵਾਈਸ, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਬਦਲਾਵ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਰੈਕ ਦੁਆਰਾ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। VAZ 2107 ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ Zhiguli ਮਾਡਲ ਆਰਟੀਕੁਲੇਟਿਡ ਡੰਡੇ ਦੀ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਅਖੌਤੀ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ। ਵਿਧੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 20-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰੋਤ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਬਿੰਦੂ: ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ, "ਸੱਤ" ਦਾ ਮਾਲਕ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ
ਲਿੰਕੇਜ ਸਿਸਟਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਹੱਬ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਚੋਲੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਕੰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨਾ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਟੀਫਨਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਹੇਠਲੇ ਸਪਾਰਸ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 3 ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਦੋ ਬਾਈਪੋਡਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪੈਂਡੂਲਮ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ;
- ਸੱਜੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਪੈਂਡੂਲਮ ਦੀ ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ (ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਦੇ ਧਰੁਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਖੱਬਾ ਲਿੰਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਬਾਈਪੌਡ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਫਰੰਟ ਹੱਬ ਦੀ ਮੁੱਠੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਸਵਿਵਲ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕਲ ਪਿੰਨ ਹੈ ਜੋ ਬਾਈਪੋਡ ਦੇ ਪਰਸਪਰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੈਂਡੂਲਮ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲੰਬੇ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਸਪਾਰਸ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਲਿੰਕ ਇੱਕ ਖੋਖਲਾ ਧਾਤ ਦੀ ਡੰਡਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਬਜੇ ਹਨ। ਦੋ ਸਾਈਡ ਡੰਡੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2 ਟਿਪਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ। ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ ਕਾਲਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੱਸ ਕੇ.
ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ੰਕ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ ਬਾਈਪੌਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਰਕ (ਬਲ) ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਬਾਈਪੌਡ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ, ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੁੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਪੈਂਡੂਲਮ ਬਰੈਕਟ ਰਾਹੀਂ, ਬਲ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਥਰਸਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਾਰੇ 3 ਤੱਤ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਪੈਂਡੂਲਮ ਲੀਵਰ, ਦੂਜੇ ਸਪਾਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਪਸ਼ਟ ਮੁਅੱਤਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਂਡੂਲਮ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਈਪੌਡ ਇੱਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ।
- ਸਾਰੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।
ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈਸਿਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਬਾਲ ਜੋੜ ਜਾਂ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਖੱਟਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਟਿਪਸ ਦੀ ਜੰਤਰ
ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਦੇ ਮੱਧਮ ਠੋਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦੋ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਲੋਹੇ ਦੀ ਛੜੀ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪਿੰਨ ਬਾਈਪੌਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਗਿਣਦੇ ਹੋ), 22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੈਸਟਲੇਟਿਡ ਗਿਰੀਆਂ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਮੱਧਮ ਲਿੰਕ ਰਾਡ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਟੱਲ ਹਨ - ਮੋੜ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਾਈਡ ਰਾਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਛੋਟਾ (ਬਾਹਰੀ) ਟਿਪ;
- ਇੱਕ ਕਬਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਮੀ (ਅੰਦਰੂਨੀ) ਟਿਪ;
- 2 ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਨਟਸ M8 ਟਰਨਕੀ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤੱਤ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੀਵਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਥਰਿੱਡਡ ਕਾਲਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਧੀ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਿਪਸ ਦੇ ਥਰਿੱਡ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ, ਇਸਲਈ, ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ, ਡੰਡਾ ਲੰਬਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਹਿੰਗਡ ਟਿਪਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (ਨੰਬਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ):
- ਸਲਾਟਡ ਨਟ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲਈ M1,5 x 22 ਧਾਗੇ ਵਾਲਾ ਬਾਲ ਪਿੰਨ। ਗੋਲੇ ਦਾ ਘੇਰਾ 11 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ; ਧਾਗੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਕਵਰ ਰਬੜ (ਜ ਸਿਲੀਕੋਨ) ਮੈਲ-ਸਬੂਤ, ਇਹ ਵੀ anther ਹੈ;
- ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ M16 x 1 ਥਰਿੱਡਡ ਰਾਡ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
- ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ - ਕਰੈਕਰ.
- ਬਸੰਤ.
- ਢੱਕਣ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ।
ਥ੍ਰਸਟ ਜੁਆਇੰਟ ਇੱਕ ਸਾਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਗੋਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਆਸਤੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ
ਕੁਝ ਲੀਵਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਿਯਮਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਫਿਟਿੰਗ ਕੱਟਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਗਰੀਸ ਬੰਦੂਕ।
ਸਾਈਡ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਬਾਹਰੀ ਸਿਰੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਮੋੜ ਦੁਆਰਾ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਝੁਕਿਆ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਈਡ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਪੈਂਡੂਲਮ ਬਾਈਪੌਡਜ਼ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਛੇਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2101-2107 ਥ੍ਰਸਟ ਟਿਪ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਟਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਟਿਪ (ਜਾਂ ਕਈ) ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ:
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੰਪ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੰਜੀਵ ਟੈਪਿੰਗ;
- ਗੇਂਦ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਖੇਡਣ ਤੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਿੱਧਾ ਰਸਤਾ ਛੱਡਦੀ ਹੈ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੀਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਟਿਪ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੱਛਣ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਮ ਹੈ। ਜੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉਪਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਬਜ਼ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਟਾਈ ਡੰਡੇ "ਝਿਗੁਲੀ" ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ. ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਬੈਕਲੈਸ਼ ਅਤੇ ਦਸਤਕ 20-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
- ਫਟੇ ਹੋਏ ਹਿੰਗ ਐਂਥਰਸ ਨਾਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਾਣੀ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਰੇਤ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਖੋਰ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਵਧੇ ਹੋਏ ਰਗੜ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ 'ਤੇ ਭਾਗ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਕਿਸੇ ਪੱਥਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਡੰਡੇ ਦਾ ਝੁਕਣਾ। ਇੱਕ ਸਫਲ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਰਨਰ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਕੇ ਹਟਾਇਆ ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਟਿਪਸ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਫੜਨਾ" ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੀ ਖਾਈ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ 'ਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ।
- ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਓ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।
- ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਨੋਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਫੜੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹਿਲਾਓ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁਫ਼ਤ ਖੇਡ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਸਾਰੇ ਟਿੱਕਿਆਂ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ।ਲੀਵਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਹਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਫੜ ਕੇ
ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਹੈ ਨਿਦਾਨ ਵਿੱਚ ਬਿਲਡਅੱਪ ਥ੍ਰਸਟ ਦਾ ਤਰੀਕਾ. ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ - ਇਹ ਇਸਦਾ ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ। ਜੇ ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤੰਗ ਖੇਡ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਸੰਤ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ "ਲਾਡਾ" ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੀਅਮ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ
ਕਿਉਂਕਿ VAZ 2107 ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਟਾਈ ਰਾਡਜ਼ ਅਕਸਰ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ "ਦੇਸੀ" ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੀਅਮ ਪਾਰਟਸ ਕਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- "ਬੇਲਮਾਗ";
- "ਸੀਡਰ";
- "ਟਰੈਕ";
- ਫੇਨੌਕਸ;
- ਡੇਲਫੀ;
- "VIS".
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਟਿਪਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਝੀਗੁਲੀ ਮਾਲਕ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, "ਸੱਤ" ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚੋਣ 3 ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ:
- ਨਕਲੀ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਦੁਕਾਨਾਂ ਤੋਂ ਪਾਰਟਸ ਨਾ ਖਰੀਦੋ।
- ਅਣਜਾਣ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਟਾਈ ਰਾਡਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ ਜੋ ਸੌਦੇ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਖੱਬੀ ਲੰਮੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਉਲਝਾਓ ਨਾ।
ਬਾਹਰੀ ਛੋਟੇ ਹੈਂਡਪੀਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨਿਰੀਖਣ ਖਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡਿਸਸੈਂਬਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਹੜੇ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਕੈਪ ਰੈਂਚ ਦਾ ਆਕਾਰ 13 ਅਤੇ 22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਪਲੇਅਰ;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ - vypressovchik ਕਿਸਮ "ਗਲਾਸ";
- ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਟੇਪ ਮਾਪ;
- ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮੂਵਲ ਟੂਲ - ਜੈਕ, ਵ੍ਹੀਲ ਰੈਂਚ, ਵ੍ਹੀਲ ਚਾਕ;
- ਚੀਥੜੇ, ਫੈਬਰਿਕ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੰਡੇ ਤੋਂ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ, ਡਬਲਯੂਡੀ-40 ਸਪਰੇਅ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੁਰਸ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕਰੋ।
ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੁਝਾਅ ਬਦਲਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਕਿਉਂ ਹੈ:
- ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕਾਰਖਾਨੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਗੈਰ-ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਕਰੈਕਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ - ਹਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਕੱਸ ਕੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਖਰਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦਸਤਕਾਰੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਢਹਿਣਯੋਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ "ਚੱਟਿਆ" ਥਰਿੱਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੈ, ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਕਵਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਤਿਆਰੀ ਪੜਾਅ
ਟਿਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਈ ਤਿਆਰੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰੋ:
- ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਟਿਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਮੋੜੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ 15 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ WD-40 ਨਾਲ ਧਾਗੇ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰੋ।
- ਕਲੈਂਪ ਅਤੇ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਦੇ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, WD-40 ਨਾਲ ਸਪਰੇਅ ਕਰੋ।
- ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਨਾਲ ਦੋਨਾਂ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਟੀਚਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।ਲੀਵਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੰਬਾਈ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਕੈਸਲ ਨਟ ਤੋਂ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ।ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਮੋੜੋ
ਹੋਰ ਸੁਝਾਵਾਂ 'ਤੇ ਐਂਥਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਮੌਕੇ ਨੂੰ ਲਓ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਕਵਰ ਲਗਾਓ।
ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟਿਪ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਟਾਈ-ਡਾਊਨ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ 13mm ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਦੂਜੀ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹੋ।ਛੋਟੇ ਕਬਜੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਕਲੈਂਪ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ
- 22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਟਰਨੀਅਨ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਬਾਲ ਸਟੱਡ ਨਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ 'ਤੇ ਪਾਓ (ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਟੈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ) ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅੱਖ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਢਦਾ।ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
- ਹੱਥ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਤੋਂ ਟਿਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਇਸਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ।ਜੇ ਕਲੈਂਪ ਕਾਫ਼ੀ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ)
- ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਰੀਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਟਿਪ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕਰੋ। ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ।
- ਕਲੈਂਪ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਕੱਸੋ, ਉਂਗਲੀ ਨੂੰ ਟਰੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਕੱਸੋ। ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੋੜੋ।ਟਿਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਤਾਂ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਟਰੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਮਾਰ ਕੇ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਲੁਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਤਰੀਕਾ XNUMX: ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਨੂੰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ, ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਧਾਗੇ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਪੇਸਰ ਰਾਹੀਂ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਮਾਰੋ।
ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਰਿਵੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਝਟਕੇ ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬਿਹਤਰ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਖਰੀਦੋ - ਇਹ ਹੋਰ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ।
ਵੀਡੀਓ: ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ
ਸਾਰੀਆਂ ਡੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਦੋ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਕਬਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਐਂਥਰਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ। ਕੰਮ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਹਰੀ ਟਿਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ - ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- 22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਪੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਈਡ ਰਾਡ ਦੇ ਦੋ ਬਾਲ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਕਲੈਂਪ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹੋ।ਡੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਅੰਦਰਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਰਵਡ ਬਾਕਸ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਹੀ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਅਤੇ ਪੈਂਡੂਲਮ ਬਾਈਪੌਡ ਦੇ ਧਰੁਵੀ ਤੋਂ ਦੋਵੇਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜੋ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹਟਾਓ.
- ਬਾਕੀ ਦੇ 2 ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਓ।
- ਨਵੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਗਏ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ। ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ.ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਛੋਟੀ ਟਿਪ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰ ਕੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਪਾਰਟਸ, ਪੇਚ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰੋ।
ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ - ਅੱਗੇ ਮੋੜੋ। ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਮਬਰ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਓ - ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟੋ-ਇਨ।
ਵੀਡੀਓ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ VAZ 2107 ਦੀ ਬਦਲੀ
ਟਿਪਸ ਜਾਂ ਰਾਡ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ VAZ 2107 ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਦੇ ਵੇਰਵੇ 2-3 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋਗੇ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖੱਬੇ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੱਧ ਭਾਗ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਕੈਮਰੇ 'ਤੇ ਡੰਡੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਲਓ।
