ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2107 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਾ ਰੁਕੀ ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। VAZ 2107 ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਦੇ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ. ਕੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਹਨਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਹਾਂ ਸ਼ਾਇਦ। ਆਉ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
VAZ 2107 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਦੋ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹਨ: ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਵਾਧੂ। ਮੁੱਖ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਉਹ VAZ 2107 ਦੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੋਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਪੈਡ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਨਿਚੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਡਿਸਕ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ VAZ 2107 ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ, ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ। ਅੱਜ, ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਆਉ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ.
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ VAZ-2107 ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html
ਡਿਸਕ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਰੇ
ਅੱਜ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਉੱਚ ਮਾਰਜਿਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਰੋਧਕ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ). ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੁੱਖ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਡਿਸਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਹਮਲਾਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ.
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਮੱਗਰੀ ਸਾਦਾ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਡਿਸਕਾਂ ਹਨ ਜੋ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ: ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ. ਸਿਰਫ਼ ਮੁਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਸਸਤਾ। ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ: ਖੋਰ, ਉੱਚ ਭਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ.
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵੱਡੇ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- ਹਵਾਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡਿਸਕਸ;
- ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਡਿਸਕ;
- ਠੋਸ ਡਿਸਕ;
- ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਡਿਸਕ;
- ਰੇਡੀਅਲ ਡਿਸਕ.
ਆਉ ਹੁਣ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ।
- ਇੱਕ ਗੈਰ-ਹਵਾਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਜਾਂ ਰੀਸੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਵਾ ਦੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਗੈਰ-ਹਵਾਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਉਹ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ (ਅਖੌਤੀ ਅੰਨ੍ਹੇ ਛੇਕ) ਦੇ ਰੀਸੈਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੰਢੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਵੀ ਹੈ: ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ ਦੀ ਤਾਕਤ ਛੇਦ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਹਵਾਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਮੋਰੀਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ।
- ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਡਿਸਕ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੱਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਹੱਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਸਤਾ ਹੈ: ਜੇ ਰਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹੱਬ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਹੱਬ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਡਿਸਕਾਂ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਛੇਕ ਰਾਹੀਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਕਰਵ ਚੈਨਲਾਂ ਜੋ ਡਿਸਕ ਹੱਬ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵੱਲ ਮੋੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੇਡੀਅਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਗੜਬੜ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰੇਡੀਅਲ ਡਿਸਕ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ.ਰੇਡੀਅਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਲੰਬੇ ਗਰੂਵ ਹਨ ਜੋ ਡਿਸਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਚਲਦੇ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੱਧਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ VAZ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹੁਣ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜਿਹੀ ਬਹੁਤਾਤ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਕਿਹੜੀਆਂ ਫਰਮਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਸਹਿਯੋਗੀ ਨਿਪੋਨ ਪਹੀਏ
ਅਲਾਈਡ ਨਿਪੋਨ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ "ਸੈਵਨ" ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।
ਅਲਾਈਡ ਨਿਪੋਨ ਡਿਸਕਸ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਤੋਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਗੇ। ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਲਾਈਡ ਨਿਪੋਨ ਡਿਸਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਟ 2200 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ VAZ 2107 ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html
ASP ਡਿਸਕਾਂ
ਏਐਸਪੀ ਕੰਪਨੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ VAZ "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਹਵਾਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ VAZ 2107 ਲਈ ਢੁਕਵੀਂਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ASP ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਮਾਪ ਲਈ 100 ਵਾਰ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੈ: ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਏਐਸਪੀ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਟ XNUMX ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪਹੀਏ ਅਲਨਾਸ
ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਨਾਸ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰਫੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੌਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਅਲ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਐਲਨਾਸ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਵੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਪਹਿਲੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਭਾਰ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਡ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੱਟਦਾ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਸੈੱਟ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 2900 ਰੂਬਲ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ.
ਇੱਥੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ "ਸੱਤ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਫਰਮਾਂ ਹਨ ਜੋ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਕਸਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.
ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਪਹੀਏ ਚੁਣਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?
ਪਹੀਏ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਵਾਲਿਟ ਦਾ ਆਕਾਰ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਲਨਾਸ ਉਤਪਾਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣਗੇ। ਜੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਆਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ASP ਪਹੀਏ ਖਰੀਦਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਪੈਸਾ ਤੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਖਰੀ ਵਿਕਲਪ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਅਲਾਈਡ ਨਿਪੋਨ.
ਟੁੱਟੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ। ਆਓ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰੀਏ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਬੀਟ. ਡਰਾਈਵਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਪਰਤ ਧਾਤ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ ਕੁੱਟਣਾ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਸਮਾਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਚੀਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਝਰੀਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਬਣੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੈਡ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਉੱਠਣ ਨਾਲ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ: ਬਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲੋ;
- ਬਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਨਵੀਂ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਅੱਧੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਕਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਈਮਾਨਦਾਰ ਪੈਡ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਬਰਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿੱਤਲ. ਇਹ ਇਸ ਫਿਲਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਬੇਈਮਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਫਾਈਲਿੰਗ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ: ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਖਰੀਦੋ;ਰੈਪਿਡ ਡਿਸਕ ਵੀਅਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਡਿਸਕ ਚੀਰ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਧਾਤ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਥਕਾਵਟ ਦਰਾੜਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਰ ਫੈਲਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਾਰਕ ਜੋ ਚੀਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਡਿਸਕ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ: ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਕ੍ਰੈਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੀਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਗੈਰ-ਹਵਾਦਾਰ ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਡਿਸਕ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ;ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕ੍ਰੈਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਡਿਸਕ 'ਤੇ furrows. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪੈਡ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਵੀ ਫਿਊਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਰੇਤ ਦੇ ਠੋਸ ਕਣ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਂਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਕਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਰਗੜਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਇੰਨੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰਕਸੰਗਤ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਬੰਦ ਬਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਕਾਰਨ ਡਿਸਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
VAZ 2107 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ;
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ;
- ਸਪੈਨਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਜੈਕ
- ਫਲੈਟ screwdriver;
- ਦੋ ਨਵੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ।
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਤਿਆਰੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ। ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਜੁੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਜਿਸ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਜੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਹਿਲਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ
- ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਹੋਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚਲੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ 17 ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਢੁਕਵੇਂ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਨਿਕਲੇ।ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ 17 ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹੋਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ
- ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਤੱਕ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।VAZ 2107 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ
- ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਮਾਊਂਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫੜੇ ਹੋਏ 19 ਬੋਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਹੱਬ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਸ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੀਲੇ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਲੀਵਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ)। ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਪੈਟੁਲਾ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਰਿੰਗ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਰਿੰਗ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਆਪਣੇ ਆਪ.
- ਹਟਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ VAZ 2107 ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਬਦਲੋ
ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ VAZ 2107 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, VAZ 2107 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਆਉ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ.
ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਕੰਮ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ WD40 ਹੈ।
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ WD40 ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।WD40 ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ
- ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪ ਹੀ ਰਹਿ ਸਕਣ।ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਹਰੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਹੁਣ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਦ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਚੁਣੀ ਗਈ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਵੇ (ਕੰਮ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੋਗ ਟਰਨਰ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ)। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਲਈ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਬੋਰਿੰਗ VAZ 2107 - ਇੱਕ ਯੋਗ ਟਰਨਰ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੋ
- ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ VAZ 2107 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਦੇ ਜੋੜੇ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪੈਡਾਂ ਵਾਲੇ ਡਿਸਕ ਕੈਲੀਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਿਯਮਤ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਅਸੀਂ "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ VAZ 2107 ਲਈ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮਝ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਯੋਗ ਟਰਨਰ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
