VAZ 2107 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
VAZ 2107 ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਡੈਂਪਰ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਬਦਲੋ.
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ VAZ 2107
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ VAZ "ਸੱਤ" ਨੂੰ VAZ 2105 ਦੇ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਕਾਰ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਕੰਪਨਾਂ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਬੰਪਰਾਂ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ। ਡੈਂਪਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਜਾਂ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਗੈਸ ਜਾਂ ਤੇਲ ਮਾਧਿਅਮ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਹਨ
ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹਨ:
- ਤੇਲ;
- ਗੈਸ;
- ਨਿਰੰਤਰ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਗੈਸ-ਤੇਲ;
- ਬਦਲਣਯੋਗ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸ-ਤੇਲ।
ਹਰੇਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ.
VAZ 2107 ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੇਲ ਟਵਿਨ-ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਸਾਰਣੀ: "ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅਸਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਮਾਪ
| ਵਿਕਰੇਤਾ ਕੋਡ | ਰਾਡ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ਕੇਸ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ (ਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ਰਾਡ ਸਟਰੋਕ, ਐਮਐਮ |
| 21012915402 | 16 | 42 | 310 | 182 |
ਤੇਲ
ਤੇਲ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਾਧਿਅਮ ਤੇਲ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਡੈਂਪਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਇਨਸ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਡੈਂਪਰ ਕੋਲ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਹਿੱਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ.
VAZ 2107 'ਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਖੁਦ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/zamena-masla-v-dvigatele-vaz-2107.html
ਗੈਸ
ਗੈਸ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹਨ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਤੇਲ ਡੰਪਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਚੈਂਬਰ ਹਨ: ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਗੈਸ (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ 12-30 ਏਟੀਐਮ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ SUV ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ੁੱਧ ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਨਿਰੰਤਰ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਗੈਸ-ਤੇਲ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੈਂਪਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੋ-ਪਾਈਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਬਾਹਰੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਈਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4-8 ਏਟੀਐਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਗੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੇਲ. ਜਦੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਅੰਦਰਲੀ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਡੈਂਪਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਾਹਰੀ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੈਸ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡੀਕੰਪ੍ਰੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਝਟਕਿਆਂ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੇਲ ਦੇ ਝਟਕੇ ਸੋਖਕ ਜਿੰਨਾ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
ਬਦਲਣਯੋਗ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸ-ਤੇਲ
ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਡੈਂਪਰ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ
ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹਨ
"ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਪਿੰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadnyaya-podveska-vaz-2107.html
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਖਰਾਬੀ
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੂਚਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਘਟਾਓ ਤੱਤ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵੀ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ।
ਤੇਲ ਦਾ ਧੱਬਾ
ਡੈਂਪਰ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬਿਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਤੱਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਗ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੁੰਗੜ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਡੈਂਪਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਪਰਿੰਗ 'ਤੇ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਡੈਪਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਖੜਕਾਉਣਾ ਅਤੇ ਚੀਕਣਾ
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਤਰਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਖੜਕਾਉਣਾ ਵੀ ਡੈਂਪਰ ਵੀਅਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਹਿੱਸਾ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦਸਤਕ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਕਾਰਨ ਬਾਹਰੀ ਡੈਂਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੀਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਲੂਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਸਮਾਨ ਟਾਇਰ ਪਾਉਣਾ
ਅਸਮਾਨ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ ਦੁਆਰਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵਿਖਿਆਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸਦਾਰ ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹੀਏ ਅਕਸਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰਬੜ ਅਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਪੈਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੇਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਸੁਸਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ
ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਦਮਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਦਾ ਸੜਕ ਮਾਰਗ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟਾਇਰ ਫਿਸਲਣ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਖਿੱਚੋ
ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਚਿੰਨ੍ਹ ਕੋਨੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਕਸਰ ਟੈਕਸੀ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੁਭਣ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਰਨ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਪੱਧਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਡੰਡਿਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ
ਜੇ "ਸੱਤ" ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਅਸਥਿਰ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ. ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਉਲਟੀ ਝਟਕਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ
ਕਈ ਵਾਰ VAZ 2107 ਦੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ. ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ VAZ 2102, VAZ 2104 ਤੋਂ ਦੇਸੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਜਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੇਸਰ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਕੁਝ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਰੈਕਟ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਪੁਰਾਣੇ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ "ਕੰਨ" ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਏਗਾ ਅਤੇ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ.
ਵੀਡੀਓ: ਪਿਛਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕਿਉਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ VAZ 2107
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਤਵੇਂ ਮਾਡਲ Zhiguli 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਡੈਂਪਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ
ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਤੇਲ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੈਂਪਰ ਮਾਪੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਉਹ ਗੈਸ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਈਆਂ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੈਸ-ਤੇਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਉਹ ਕਠੋਰ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੋਨੇ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਤੇਲ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, SAAZ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਗੈਸ-ਤੇਲ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕਯਾਬਾ;
- ਸਾਕਸ;
- ਘੋੜੇ
ਸਾਰਣੀ: ਪਿਛਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ VAZ 2107 ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ
| Производитель | ਵਿਕਰੇਤਾ ਕੋਡ | ਕੀਮਤ, ਘਿਸਰ |
| ਕੇਵਾਈ ਬੀ | 343098 | 1400 |
| ਕੇਵਾਈ ਬੀ | 443123 | 950 |
| ਫੇਨੌਕਸ | A12175C3 | 700 |
| QML | SA-1029 | 500 |
ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
VAZ 2107 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਵੱਖ ਹੋਣ ਯੋਗ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਹਿੱਸਾ ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੱਤ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਦੋ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ. ਇਹ ਲੋੜ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਝਟਕਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ. ਜੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਦਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 19 ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੈਚੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੋਬ ਵਾਲਾ ਸਿਰ;
- ਹਥੌੜਾ;
- WD-40 ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ।
ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ 19 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ ਮਾਉਂਟ ਦੇ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਰੈਚੇਟ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ।
ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ 19 ਰੈਂਚ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। - ਅਸੀਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਇਸਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਖੜਕਾਓ.ਜੇਕਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿਓ
- ਸਪੇਸਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ.ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਪੇਸਰ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਾ ਕੇ, ਰਿਮੋਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਸਪੇਸਰ ਹਟਾਓ
- ਡੈਂਪਰ ਟਾਪ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਉੱਪਰੋਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਸਟੱਡ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ
- ਅਸੀਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਬੜ ਬੈਂਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਇਹ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।ਅੰਦਰਲੀ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਟੱਡ ਤੋਂ ਜਾਂ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html
ਪੰਪ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਕਵਾਟਰ ਗੈਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦਸਤਕ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਢਹਿ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ-ਪਾਈਪ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ.
ਤੇਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੰਪਿੰਗ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਘਟਾਓ ਤੱਤ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ¾ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੈਮ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਡੰਡੀ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਧੱਕੋ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਅਸੀਂ 3-5 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ
- ਅਸੀਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ 3-5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਸਟੈਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ¾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ 2 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਡੈਂਪਰ ਰਾਡ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਓ।
- 2-5 ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਛੇ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਓ।
ਪੰਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਿੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਲਈ ਗੈਸ-ਤੇਲ ਉਤਪਾਦ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਕਦਮ 1-3 ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਓ।
ਵੀਡੀਓ: ਪੰਪਿੰਗ ਗੈਸ-ਤੇਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ
ਹਰ ਮਾਲਕ "ਸੱਤ" ਦੇ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ, ਰੋਲ ਅਤੇ ਬਿਲਡਅਪ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਕਠੋਰਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੇਟਿਵ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ Niva ਤੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। "ਸੱਤਾਂ" ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਥੋੜੀ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.
ਡਬਲ
ਦੋਹਰੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 4 ਪਿਛਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ;
- ਸਿਰਾਂ, ਸਕ੍ਰੂਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ, ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਿਲਵਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ.
ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਸਾਰ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਉਬਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਡੈਂਪਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ.
ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਸਟੱਡ ਦੁਆਰਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਦਮਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਖੇਡ
ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਦਲਾਅ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਕਿੱਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜੋ ਕਿ "ਸੱਤ" ਅਤੇ ਹੋਰ "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਪਲਾਜ਼ਾ ਸਪੋਰਟ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੱਤਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ "Zhiguli" ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਕਸਰ ਮੁਅੱਤਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ, ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
