ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2107 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇਕਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ VAZ 2107 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ, ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਈ, ਕਦੇ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦੀ. ਅਕਸਰ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਅਜਿਹਾ ਬਦਲਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਹਾਂ। ਆਉ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
VAZ 2107 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦਾ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼
ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ "ਸੱਤ" ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਦੋ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹਨ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਫਰੰਟ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਲੌਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸਟਾਪ ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸੁਚੱਜੀ ਬਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ, ਚਾਰ ਪੈਡ ਅਤੇ ਦੋ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਹਲਕਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣੇ ਛੇਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਵਾਲਾ ਕੇਸ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੈਲੀਪਰ ਬਾਡੀ VAZ 2107 ਵਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਸਿਰਫ VAZ 2107 ਦੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
VAZ 2107 ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ, ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਆਧਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
ਖਰਾਬ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
VAZ 2107 ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲੀਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਤੰਗੀ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ - ਖਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ;
- ਲਗਾਤਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਜੇ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਦਬਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ "ਸੱਤ" ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਹਰ ਸਾਲ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਚੀਕਣਾ। ਡਰਾਈਵਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਕ੍ਰੀਕ ਸੁਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਧਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਚੀਕ ਇੱਕ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਚੀਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹਨਾਂ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਪਰਤ। ਬਲਾਕ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਮਿਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਵਧਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
VAZ 2107 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
VAZ 2107 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਕਈ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਓ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰੀਏ:
- ਓਪਨ ਐਂਡ ਰੈਂਚ, ਸੈੱਟ;
- VAZ 2107 ਲਈ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ;
- ਫਲੈਟ screwdriver;
- 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ;
- ਜੈਕ
- ਦਾੜ੍ਹੀ
ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿਸ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਹ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਿਆਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਹੋਰ ਕੰਮ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਲੀਪਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
- ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਬੋਲਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੋਲਟ ਨੂੰ 10 ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਬਰੈਕਟ ਨਟ ਨੂੰ 10 ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਬੋਲਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਇਹ ਬੋਲਟ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਸੀਲਿੰਗ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਹੈ (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾੱਸ਼ਰ ਲਾਲ ਤੀਰ ਨਾਲ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)।ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਵਾੱਸ਼ਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਲੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਪਾਓ।ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਪਤਲੇ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪੈਡ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਪਿੰਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਪਲੇਅਰ ਨਾਲ ਹਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਦਾੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਜੇ ਹੱਥ 'ਤੇ ਕੋਈ ਦਾੜ੍ਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਵੰਡਿਆ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਹੈਂਡਲ).ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਕੈਲੀਪਰ ਤੋਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਹੁਣ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਤੱਕ ਫੜੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।ਲਾਕਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਪਤਲੇ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਮੋੜਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
- ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ VAZ 2107 ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ."ਸੱਤ" ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ
ਵੀਡੀਓ: ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ
ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਿੰਦੂ
VAZ 2107 ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਲੇਖ ਅਧੂਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ:
- VAZ 2107 ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਬਰੇਕ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉਹ ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਅਖਬਾਰ ਜਾਂ ਰਾਗ ਫੈਲਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੱਕ ਪੌਪ ਅੱਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ;
- ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਰਕਰ ਜਾਂ ਚਾਕ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਥਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ;
- ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ' ਤੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ;VAZ 2107 'ਤੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦਣੇ ਪੈਣਗੇ
- ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਬਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੈਲੀਪਰ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਵਧਣਗੇ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਗੇ। ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ: ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਕੈਲੀਪਰ 'ਤੇ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਸਿਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਪਰਲੇ ਬੋਲਟ ਦਾ ਸਿਰ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਲੇ ਬੋਲਟ ਦਾ ਸਿਰ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ "a" ਅੱਖਰ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈਪ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ;ਅੱਖਰ "a" ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
- ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਪਾਸੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ VAZ 2107 'ਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਲਈ ਛੇਕ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਖੱਬਾ ਕੈਲੀਪਰ ਸਹੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਨਾ ਕਰ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ;
- ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਓ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲੀਕ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਤਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਕੈਲੀਪਰ ਜਾਂ ਪੈਡ ਲਗਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਕਾਰ ਲਈ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
