ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2106 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ। ਇਹ VAZ 2106 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। "ਛੇ" 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਸੀਲ ਕਦੇ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੀਲਾਂ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ?
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਇੱਕ ਸੀਲ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। "ਛੱਕੇ" ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਲਗਭਗ 40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਰਬੜ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਸਨ। ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਗਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਰਬੜ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੀਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਿਰੇ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਾਰੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਤੇਲ ਲੀਕ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਲੀਕ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁਣ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰਗੜਨ ਦਾ ਗੁਣਾਂਕ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਓਵਰਹਾਲ (ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇੱਕ ਜਾਮ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ
VAZ 2106 ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿੱਟੀ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ - ਡੇਢ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲ ਵਿੱਚ.
ਤੇਲ ਸੀਲ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਕਾਰਨ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੈ: ਇੱਕ ਗੰਦਾ ਇੰਜਣ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਘੁੰਮਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ "ਛੇ" ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਲ ਸਿੱਧਾ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਇਸ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਛਿੜਕਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਲਚ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇ ਲੀਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਲਚ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਵੀ ਤੇਲ ਮਿਲੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਲਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ "ਸਲਿੱਪ" ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਵਰਤਾਰੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਸੀਲ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਰੋਤ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, "ਛੱਕਿਆਂ" 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਘੱਟ ਹੀ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਮਸ਼ੀਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੀ ਤੰਗੀ ਟੁੱਟ ਗਈ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਰੇਤ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਤ ਇੱਕ ਘਿਣਾਉਣੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਰਬੜ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ;
- ਸੀਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸੀਲ ਲੀਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਮੋਟਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਫਟ ਗਈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਚਾਲੀ-ਡਿਗਰੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਰ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ;
- ਲੰਬੀ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਮਸ਼ੀਨ. ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਸੀਲ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਚੀਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਗਰੀਬ ਸੀਲ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਇਹ ਕੋਈ ਰਹੱਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਅਕਸਰ ਨਕਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸੀਲਾਂ ਵੀ ਇਸ ਕਿਸਮਤ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚੀਆਂ। ਘਰੇਲੂ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਨਕਲੀ ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਚੀਨ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਾਅਲੀ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਅੱਧੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਅੱਧੀ ਹੈ.
VAZ 2106 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਆਉ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ "ਛੇ" 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਆਉ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ.
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਕਿ ਕੀ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾਦਾਰੀ ਬੰਦ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰੈਪਰੇਟਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਰਥ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਜੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਵੀ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਚੋੜ ਦੇਵੇਗਾ.
ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਫਰੰਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ (ਅਸਲ VAZ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ, ਲਾਗਤ 300 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨ:
- ਸਪੈਨਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ;
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ;
- ਫਲੈਟ screwdriver;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਮੈਂਡਰਲ;
- ਦਾੜ੍ਹੀ
ਪੁਰਾਣੀ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਦਾੜ੍ਹੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ
ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਗਲਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਢੰਗ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁੱਡ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕਵਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਪੜਾਅ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਬਾਰਾਂ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੁਰਾਣੇ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਦਾੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕਵਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਦਾੜ੍ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ
- ਨਵੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਗਲੈਂਡ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਫੈਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹੋਣ।. ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤੇਲ ਸੀਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਿਰਫ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ "A" ਅੱਖਰ ਨਾਲ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਜ਼ਨ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਂਡਰਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਸੀਟ ਵਿਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਂਡਰਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਗਲੈਂਡ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦੇਵੇਗੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਹਲਕੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੰਡਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤੇਲ ਸੀਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ
- ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਈ ਗਈ ਆਇਲ ਸੀਲ ਵਾਲਾ ਕਵਰ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਵਾਪਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਤੇਲ ਸੀਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸਫਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
ਪਿਛਲਾ ਤੇਲ ਸੀਲ ਬਦਲਣਾ
VAZ 2106 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਸੰਦਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ (ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ)।
ਮੋਹਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਫਿਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ.
- ਅਸੀਂ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ
- ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣਗੇ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੇਬਲ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਫਿਰ ਉਲਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਤਾਰ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣਗੇ
- ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਚੌਰਸ ਕਵਰ ਹੈ.
- ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ 4 ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚਾਰ 17mm ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ ਤਾਂ ਕਿ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਹੋਵੇ।ਬਾਕਸ ਦੀ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕਲੱਚ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕਲਚ ਹਟਾਓ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਕਲਚ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹਨ. ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ 17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਬੋਲਟ ਮੋਰੀ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ. ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਪੈਟੁਲਾ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ 17 mm ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਟਾਓ.
- ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਕਵਰ (ਇਹ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਹਨ) 'ਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਛੇ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਵਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਗਲੈਂਡ ਕਵਰ 10 ਅਤੇ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਢੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਗੈਸਕਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਢੱਕਣ ਸਿਰਫ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਮੈਂਡਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੀ ਗ੍ਰੰਥੀ ਨੂੰ ਨਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਮੈਂਡਰਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਗ੍ਰੰਥੀ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁੱਟਣਾ ਪਵੇਗਾ)।ਪੁਰਾਣੀ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਪੁਰਾਣੀ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਨਾਰੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਰਬੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਆਇਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੈਂਡਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਨਵੀਂ ਆਇਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਮੈਂਡਰਲ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਖਮ
ਹੁਣ ਨੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਲੇਖ ਅਧੂਰਾ ਹੋਵੇਗਾ:
- ਸੀਲ ਦੇ ਆਕਾਰ. ਕਿਸੇ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਤੇਲ ਸੀਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ। ਬਾਹਰੀ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹਨਾਂ ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਗਲੈਂਡ ਦੇ ਮਾਪ 55 * 41 * 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਨ (ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਹਨ), ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ - 88 * 69 * 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕੋਰਟੇਕੋ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਉਹ "ਛੱਕਿਆਂ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਫਲੋਰੋਰਬਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 500 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;ਕੋਰਟੇਕੋ ਸੀਲਾਂ FKM ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
- ਨਾਰੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਲੈਂਡ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤਕਨੀਕੀ ਐਸੀਟੋਨ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੀ ਉੱਚ ਤੰਗੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ.ਵਪਾਰਕ ਐਸੀਟੋਨ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਡੀਗਰੀਜ਼ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਟਿੰਕਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
