VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰਜ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਖਾਤਮੇ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਖੋਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
"ਸੱਤ" ਉੱਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ 13,5–14,5 V ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
VAZ 2107 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਬੁਰਸ਼ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਦੋ ਤੱਤ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਬੁਰਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਈ ਵਾਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਹਨ.
ਮਾਹਰ ਹਰ 45-55 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬੁਰਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰਨ.
ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਖਪਤਕਾਰ ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਏ ਹਨ;
- ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਤੱਤ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼;
- ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ;
- ਬੈਟਰੀ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਨੋਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਬਾਹਰੀ ਰਾਜ ਤੋਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੁਰਸ਼ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਡਕਟਿਵ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਆਕਾਰ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਜਾਉਣਾ
ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:
- ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ;
- ਵੋਲਟੇਜ ਸਰੋਤ ਉਬਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਤਸਦੀਕ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਧਾਰਣ ਵਿਕਲਪ
ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ:
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ 15 ਮਿੰਟ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦਿਓ।
- ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਇਹ 13,5–14,5 V ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਦਰਸਾਏ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਮੁਸ਼ਕਲ ਚੋਣ
ਤਸਦੀਕ ਦੀ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਹਿਲੀ ਵਿਧੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ, ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ, ਡਿਵਾਈਸ 11,7–11,9 V ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। VAZ 2107 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਅਤੇ ਇੱਕ 16 V ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਹਨ:
- ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਦੋ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੁਰਸ਼ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੰਪਰਕ ਹਨ. ਲੈਂਪ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਆਉਟਪੁੱਟਾਂ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ 14 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਜੇ ਪਾਵਰ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 15 V ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰਿਲੇ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ, ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
- ਜੇ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਜਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਹਵਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ Zhiguli ਵਾਂਗ, ਦੋ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਹਨ: ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਐਂਕਰ 'ਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਸ 'ਤੇ ਟੁੱਟਣ, ਮੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਤੱਕ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਚਾਰਜ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਲੈਂਪ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੀਰ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ 13,6 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਨ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ:
- ਅਸੀਂ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਲ 5-10 ohms ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਆਰਮੇਚਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨਾਲ ਛੂਹਦੇ ਹਾਂ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਵਿੰਡਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਵੱਡਾ ਵਿਰੋਧ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਸਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੜਤਾਲਾਂ ਨਾਲ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੂਹਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 10 ohms ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਿਖਾਏਗਾ।ਇੱਕ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਲਈ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਅਸੀਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨਾਲ ਛੂਹਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਵੱਡਾ ਵਿਰੋਧ ਹੋਵੇਗਾ।ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਪੜਤਾਲਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਛੂਹਦੀਆਂ ਹਨ
ਜੇਕਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਰੀਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਰਿਵਾਈਂਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)।
ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਡਾਇਓਡ ਬ੍ਰਿਜ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਡਾਇਡਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਬਣਤਰ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨੋਡ AC ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਡਸ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਬਰਨ ਆਊਟ):
- ਪਾਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼;
- ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ (ਧੂੜ, ਤੇਲ, ਆਦਿ);
- ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ (ਲਾਈਟਿੰਗ) ਤੋਂ ਗਲਤ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ।
ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਡਾਇਡਸ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ
ਇੱਕ 12 V ਟੈਸਟ ਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਦਾਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਕੇਸ ਨੂੰ "-" ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਦਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ ਕੇਸ ਨਾਲ ਚੰਗਾ ਸੰਪਰਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਡਾਇਡਸ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਫਿਰ, ਉਸੇ ਤਾਰ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਬੋਲਟਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ “+” ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਾਂ।ਲਾਲ ਰੰਗ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨਾਲ ਪੁਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਰਾ ਰੰਗ ਬਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸਰਕਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ
- ਜੇ ਡਾਇਓਡ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਈਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨਾਲ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਰਿੰਗਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਾਇਓਡ ਟੈਸਟ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ (ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਅਹੁਦਾ ਹੈ)।ਰਿੰਗਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਡਿਸਪਲੇ ਯੂਨਿਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਡਾਇਓਡ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਉਸੇ ਡਾਇਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਪਹਿਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੱਤ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਭਗ 400-700 Ohms ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਲਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਨੰਤਤਾ ਵੱਲ ਝੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਦੋਵਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ ਬੇਅੰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਾਇਓਡ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।ਮਲਟੀਮੀਟਰ 591 ohms ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਾਇਓਡ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੈੱਕ
ਕਿਉਂਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਲਗਾਤਾਰ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਹਿਨਣ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਰੌਲੇ, ਗੂੰਜ ਜਾਂ ਰੌਲਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਫਰੰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਹਿਲਾਓ। ਜੇਕਰ ਪੁਲੀ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਖੇਡ ਜਾਂ ਰੌਲਾ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਕਵਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ। ਜੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੇਸ ਜਾਂ ਕਵਰ ਫਟ ਗਏ ਹਨ, ਵਿਭਾਜਕ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ
VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 944 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਪੁਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੜਮਾਈ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਔਸਤਨ ਹਰ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਾਈਲੇਜ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚੀਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਲਟ ਦੇ ਲੰਬੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਦਬਾਓ - ਇਸਨੂੰ 1,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਕੁੰਜੀਆਂ 17 ਅਤੇ 19;
- 10, 17 ਅਤੇ 19 ਲਈ ਸਿਰ;
- ਰੈਚੈਟ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਨੌਬਸ;
- ਕਾਰਡਨ ਜੁਆਇੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ।
ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਕਾਰ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ
- ਇੱਕ 17 ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਅਤੇ ਕੱਸਦੇ ਹੋਏ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਮਾਊਂਟ ਵੀ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਤੱਤ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ. ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਰੈਚੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੜ੍ਹ ਕੇ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਾਕ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ।ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਟਿਪ ਦੁਆਰਾ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਇਹ ਤੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ।ਜੇ ਹੇਠਲਾ ਬੋਲਟ ਤੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਅਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਬੀਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘਟਾ ਕੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
ਡਿਸਸੈਪੈਂਟੇਸ਼ਨ
ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- 19 ਲਈ ਬਾਕਸ ਜਾਂ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਚੇਟ;
- ਸਿਰਲੇਖ 8 ਅਤੇ 10;
- ਇੱਕ ਹਥੌੜਾ
ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਕੇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ 4 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁਲੀ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿੱਗ ਜਾਣ।
- ਇੱਕ 19 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਪੁਲੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਪੁਲੀ ਨੂੰ 19 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਜੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੁ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ.ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਬਲੋਜ਼ ਲਗਾ ਕੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਐਂਕਰ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੁਆਰਾ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ।
- ਅਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਗਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਤੋਂ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਅੰਦਰੋਂ 3 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੈਚੇਟ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਡਾਇਡਸ ਨਾਲ ਬੋਲਟ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
ਜੇ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਕ੍ਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਜਨਰੇਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਸ
ਜਨਰੇਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮਾਪ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਐਨਾਲਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਟੀਲ ਵਾਸ਼ਰ ਨਾਲ ਇਕ ਪਾਸੇ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਧੂੜ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰਣੀ: ਜਨਰੇਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ
| ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ | ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੰਬਰ | ਐਨਾਲਾਗ ਆਯਾਤ/ਚੀਨ | ਸਾਈਜ਼, ਐਮ ਐਮ | ਦੀ ਗਿਣਤੀ |
| ਰੀਅਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ | 180201 | 6201–2RS | 12h32h10 | 1 |
| ਫਰੰਟ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ | 180302 | 6302–2RS | 15h42h13 | 1 |
ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ
"ਸੱਤ" ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ 8 ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਡਿਸਸੈਂਬਲਡ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਗਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ
- ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਓ।
- ਆਰਮੇਚਰ ਤੋਂ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।ਰੋਟਰ ਤੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
- ਅਸੀਂ ਢੁਕਵੇਂ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਨਾਲ ਦਬਾ ਕੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਵੋਲਟਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਂਗ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਉਚਿਤ ਪਲ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.
ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
VAZ 2107 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰ। ਪਹਿਲੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਕ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ ਹੈ. "ਸੱਤਾਂ" ਲਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸੰਸਕਰਣ 1999 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਦਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣਗੇ:
- 10 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- ਫਲੈਟ screwdriver;
- ਕਰਾਸ screwdriver.
ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ:
- ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ 10 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਬਾਹਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ VAZ 2107 10 ਲਈ ਸਿਰਫ ਦੋ ਟਰਨਕੀ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਟਿੱਕਦਾ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਜਨਰੇਟਰ ਬੁਰਸ਼
ਹਟਾਏ ਗਏ ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਨਹੀਂ ਤੋੜਦਾ ਹੈ। ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 21013701470 ਹੈ। ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ UTM (HE0703A) ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, VAZ 2110 ਜਾਂ 2114 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਿੱਸੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਅਜੀਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਵੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਬੁਰਸ਼, ਜਦੋਂ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਦੁਆਰਾ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਮੁਫਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: "ਸੱਤ" ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਤਣਾਅ
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਧਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- 17 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- 19 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਜਾਂ ਬਾਕਸ ਰੈਂਚ।
ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ।
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਜਿਹੇ ਟੈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲੈ ਜਾਓ
- ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਬੈਲਟ ਹਟਾਓ.ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ
- ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਬਸ ਢਿੱਲਾ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਵੇਂ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ "ਸੱਤ" ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ "ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ" ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਦਦ ਲਈ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। . ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.
