ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2107 'ਤੇ ਜੈੱਟ ਥਰਸਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਧਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਯਮ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ VAZ 2107 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਿਆ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ "ਸੱਤ" ਲਈ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਥ੍ਰਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਵੇਰਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗਾ: ਕੀ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਤੁਸੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਆਉ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
VAZ 2107 'ਤੇ ਜੈੱਟ ਥ੍ਰਸਟ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ
VAZ 2107 'ਤੇ ਜੈੱਟ ਥਰਸਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ "ਚਲਣ" ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾ ਦਿਓ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਕਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਟਕਰਾਉਣ ਵੇਲੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਿੱਲਣ ਦਿਓ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜੈੱਟ ਥਰਸਟਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਨਤੀਜਾ ਤਰਕਪੂਰਨ ਸੀ: ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਗਈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਲੋਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. VAZ 2107 ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ Zhiguli ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਪੰਜ ਜੈੱਟ ਰਾਡਾਂ ਹਨ: ਲੰਬੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, ਛੋਟੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਰਾਡ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਹੋਲ ਤੋਂ ਹੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੈੱਟ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਚੋਣ 'ਤੇ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, VAZ 2107 ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕਸ ਲਈ ਜੈੱਟ ਥ੍ਰਸਟ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ.
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ "ਟਰੈਕ"
ਟ੍ਰੈਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦ "ਸੱਤ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ. ਇਹ ਡੰਡੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਟ 2100 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
"ਟਰੈਕ" ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਝਾੜੀਆਂ ਲਈ ਸਿਰ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਉਹ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ "ਟਰੈਕਾਂ" 'ਤੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਘਣੇ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ "ਸੀਡਰ"
"ਸੱਤਾਂ" ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ 'ਤੇ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਚੁੱਕੇ ਸਨ, ਜੈੱਟ ਥ੍ਰਸਟਸ ਨੂੰ ਕੇਡਰ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ AvtoVAZ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਪਲਾਇਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੇਡਰ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਕੁਝ ਘਟੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ. ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪੱਖ ਵੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਕੀਮਤ. ਡੰਡੇ "ਸੀਡਰ" ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ 1700 ਰੂਬਲ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ "ਬੇਲਮਾਗ"
ਬੇਲਮਾਗ ਦੀਆਂ ਛੜਾਂ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀ ਹੈ: ਉਹ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਲੱਭਣਾ ਇੰਨੇ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਰ ਸਾਲ ਉਹ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਵਧਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਉਤਪਾਦ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਬੇਲਮਾਗ ਡੰਡੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਟ 1800 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇੱਥੇ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, VAZ 2107 ਲਈ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੁਣ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਰਮ ਨੇ ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ.
ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਜੈੱਟ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਬਟੂਏ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਫੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਟ੍ਰੈਕ ਰੌਡ ਖਰੀਦਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਂ, ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਬੇਲਮਗ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਜੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਤਾਜ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਤੀਜਾ ਵਿਕਲਪ ਬਚਿਆ ਹੈ - ਕੇਡਰ ਥ੍ਰਸਟਸ, ਜੋ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਨਕਲੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਕਹਿਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਉਪਰੋਕਤ ਤਿੰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬੇਈਮਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਕਲੀ ਇੰਨੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਮ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਲਈ "ਟਰੈਕ" ਡੰਡੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਾ ਕਰੋ.
ਜੈੱਟ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ 'ਤੇ
ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ VAZ 2107 ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਉਹ ਜੈੱਟ ਥਰਸਟ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੰਡੇ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਦੋ ਓਪਰੇਸ਼ਨ. ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- ਟਵਿਨ ਜੈੱਟ ਥ੍ਰਸਟਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ;
- ਮਜਬੂਤ ਜੈੱਟ ਥਰਸਟਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ.
ਹੁਣ ਉਪਰੋਕਤ ਹਰ ਇੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ.
ਦੋ ਡੰਡੇ
ਅਕਸਰ, ਡਰਾਈਵਰ VAZ 2107 'ਤੇ ਦੋਹਰਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ "ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਜਾਏ ਗਏ ਡੰਡਿਆਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਆਮ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਪੂਰਾ ਢਾਂਚਾ ਟਿੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈ: ਭਾਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲੇਗਾ. (ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਥ੍ਰਸਟ ਟੁੱਟਣਾ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਦਸਤਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਣਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮੀ ਵੀ ਹੈ: ਮੁਅੱਤਲ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਟੋਏ "ਖਾਦੀ" ਸੀ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਛੋਟੇ ਕੰਕਰ ਅਤੇ ਟੋਏ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣਗੇ।
ਮਜਬੂਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ
ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਰਾਬ ਅਸਫਾਲਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਇਸ 'ਤੇ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਜੈੱਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਜਬੂਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕ-ਸਪੋਰਟ ਰੌਡਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ: ਟ੍ਰੈਕ-ਸਪੋਰਟ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 2600 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
VAZ 2107 'ਤੇ ਜੈੱਟ ਥ੍ਰਸਟਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜੈੱਟ ਥਰਸਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਆਓ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੀਏ: ਅਜਿਹੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੈੱਟ ਥ੍ਰਸਟਸ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਟੋਰਸਨਲ ਲੋਡ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਲੋਡ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਵੱਡੇ ਟੋਇਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਲੋਡ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੰਡਿਆਂ ਲਈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਡੰਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਹਨ ਜੋ ਜੈੱਟ ਥ੍ਰਸਟ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹਨ (ਥਰਸਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਡੰਡੇ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦੋ ਲਗਜ਼ ਹਨ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੀਐਜੈਂਟਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਰਫੀਲੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਛਿੜਕਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰਬੜ 'ਤੇ ਚੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ VAZ 2107 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਜੈੱਟ ਥਰਸਟ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਡੰਡੇ ਦੀ ਅਸਲ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਉਸੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੈੱਟ ਥ੍ਰਸਟਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹਰ 10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਡੰਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ - ਇੱਕ ਫਲਾਈਓਵਰ' ਤੇ)
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਥਰਸਟ ਦੀ ਅੱਖ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ ਥਰਸਟ ਦੀ ਅੱਖ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੈੱਟ ਥ੍ਰਸਟ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਸਪੈਟੁਲਾ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਥਰਸਟ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਸਟ ਵਿੱਚ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਤੱਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।
- ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਲੁੱਗਾਂ ਦੀ ਖੁਦ ਹੀ ਪਹਿਨਣ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਖੁਰਚਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 'ਤੇ ਜੈੱਟ ਥਰਸਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
VAZ 2107 'ਤੇ ਜੈੱਟ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਾਂਗੇ. ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- VAZ 2107 ਲਈ ਨਵੇਂ ਜੈੱਟ ਰਾਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ;
- ਜੰਗਾਲ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲਾ WD-40;
- ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਲੇਡ;
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ;
- ਇੱਕ ਹਥੌੜਾ
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਤਿਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਥਰਸਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਨਿਰੀਖਣ ਹੋਲ ਜਾਂ ਫਲਾਈਓਵਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, VAZ 2107 ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਡੰਡੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਬਾਕੀ ਚਾਰ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲੌਕਸ, ਲੌਗਸ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦਾ ਡਬਲਯੂਡੀ40 ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤਰਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਰਚਨਾ ਲਈ 15-20 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ)।WD40 ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
- ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਭੰਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ WD40 ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਫਿਰ, ਰੈਚੇਟ ਨਾਲ ਸਾਕਟ ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਰੈਚੇਟ ਨੋਬ ਨਾਲ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੰਡੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ)। ਦੂਜੇ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ, 17 ਦੇ ਨਾਲ, ਬੋਲਟ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਮੁੜੇ ਨਾ।ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਦੋ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ
- ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੇਂਦਰੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਦੋਵੇਂ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬਰੈਕਟਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- VAZ 2107 ਤੋਂ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਥਰਸਟਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਈਡ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹੀਏ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਛੇਕ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਥ੍ਰਸਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।ਪਹੀਏ ਦੇ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਡੰਡੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਚੁੱਕਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਰੈਕਟ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਥਰਸਟ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਛੇਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ। ਕਈ ਵਾਰ, ਇਸ ਵਾਧੂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲੇਟਰਲ ਥਰਸਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ
VAZ 2107 ਰਾਡਾਂ 'ਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜੈੱਟ ਰਾਡ VAZ 2107 'ਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਉਤਪਾਦ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਔਸਤ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੋਲ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਤਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੁਨਰ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਖਰਾਬ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ:
- ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ ਟੂਲ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ);
- ਹਥੌੜਾ;
- 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾੜ੍ਹੀ.
ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਈਲੈਟਸ ਅਤੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦਾ WD40 ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਤਾਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਖੰਗਾਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜੇ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾੜ੍ਹੀ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣਾ ਪਏਗਾ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝਾੜੀ ਡੰਡੇ ਤੋਂ ਹੀ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਹਰਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ
- ਜੇਕਰ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਦਾ ਰਬੜ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਰਬੜ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਪੈਟੁਲਾ ਨਾਲ ਛਾਣ ਕੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਿੱਖੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਹੁਣ ਅੱਖ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਚਾਕੂ ਜਾਂ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੱਖ 'ਤੇ ਕੋਈ ਜੰਗਾਲ ਜਾਂ ਰਬੜ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।ਅੱਖ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਾਈ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਸਲੀਵ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਹੁਣ ਅੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਅਤੇ ਜੇ ਰਬੜ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੈਸ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜੈੱਟ ਥ੍ਰਸਟ ਵਿੱਚ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ
- ਜੇ ਹੱਥ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰੈਸ ਟੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਦਾੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਸਲੀਵ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚੇ.ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਾੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਅੰਦਰੋਂ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ।
ਇਸ ਲਈ, ਜੈੱਟ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ VAZ 2107 ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਿਸ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਥੌੜਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਫੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
