ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2107 'ਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2107 ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਵਧੇ ਹੋਏ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ "ਸੱਤ" ਦੇ ਹਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਯਕੀਨ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਖੌਤੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੁਆਰਾ "ਸੱਤਾਂ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਉ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
VAZ 2107 'ਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦਾ ਵਰਣਨ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼
VAZ 2107 ਦਾ ਸਰੀਰ ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਭਾਵ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਕਠੋਰਤਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਸਾਹਮਣੇ ਤੱਤ: ਹੁੱਡ, ਫੈਂਡਰ, ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਗਰਿਲ;
- ਰੀਅਰ ਐਲੀਮੈਂਟਸ: ਰਿਅਰ ਐਪਰਨ, ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ;
- ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ: ਛੱਤ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਿਲ।
ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ "ਸੱਤ" ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਤੱਤ ਹਨ.
ਇਹ ਲੰਬੀਆਂ, ਸੀ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸਪਾਟ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ
ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਕਸਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ VAZ 2107 'ਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਲੋੜ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦਿੱਖ ਦੇਣ ਲਈ ਹੈ. ਇਹ ਗਲਤੀ ਹੈ। ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡਜ਼ ਦੇ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਜਾਵਟੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ:
- ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਰੇਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡਜ਼ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਾਵਰ ਫਰੇਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਸਾਈਡ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਟੀਫਨਰ ਹਨ (ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਸੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ);
- ਜੈਕ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ. ਜੇ "ਸੱਤ" ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਜੈਕ ਆਲ੍ਹਣੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਇਹ ਆਲ੍ਹਣੇ ਵਰਗਾਕਾਰ ਪਾਈਪ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ "ਸੱਤ" ਕੋਲ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੇਠਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਜੈਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਕੁਚਲ ਦੇਵੇਗਾ;
ਜੈਕ ਸਾਕਟਾਂ ਨੂੰ "ਸੱਤ" ਦੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨ. ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਪੱਥਰਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉੱਡਦੀ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਨੋਰਥ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਉਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
"ਸੱਤ" ਦੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ:
- ਖੋਰ. ਕਿਉਂਕਿ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡਜ਼ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਇਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਛਿੜਕੀ ਗਈ ਗੰਦਗੀ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰਲੀ ਨਮੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭਾਫ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦੀ। ਇਸ ਲਈ, ਖੋਰ ਦੇ ਟੋਏ ਪਹਿਲਾਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਉੱਤੇ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ;ਰੋਡ ਰੇਜੈਂਟਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, "ਸੱਤ" ਦੀ ਥਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਗਿਆ ਹੈ
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਉੱਚੇ ਕਰਬ ਜਾਂ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟ ਲਈ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਛੂਹ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਥਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ "ਸੱਤ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬਦਲੋ.
ਸਥਾਨਕ ਮੁਰੰਮਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬਾਰੇ
ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਨਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨਾਲ ਵਿਗੜੇ ਹੋਏ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕੰਮ ਸਧਾਰਨ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵੈਲਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦੂਜਾ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਯੋਗ ਮਦਦ ਲਓ।
ਸਥਾਨਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਆਉ ਅਸੀਂ ਆਮ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੁਕੜੇ ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ "ਸੱਤ" ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਛੋਟੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਹੋਜ਼ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਮਿੰਨੀ-ਜੈਕਸਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਟੁਕੜੇ-ਟੁਕੜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਨਿਚੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਫਿਰ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਉੱਚੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੋਟੇ ਐਨਵਿਲ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹੱਥੀਂ ਸੰਪਾਦਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।
- ਵਿਗੜੇ ਹੋਏ ਖੇਤਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪੈਚ ਲਗਾਉਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਟੁਕੜਾ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਫਟ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
VAZ 2107 'ਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਰ ਸਥਾਨਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਨਰ ਹੋਵੇ। ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ਕ;
- ਬਲਗੇਰੀਅਨ;
- ਨਵੇਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਕਾਲੇ ਪਰਾਈਮਰ ਦਾ ਇੱਕ ਡੱਬਾ;
- ਪੇਂਟ ਦਾ ਕੈਨ, ਕਾਰ ਦਾ ਰੰਗ;
- ਿਲਵਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ.
ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਪਕਾਉਣਾ ਹੈ।
- ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਦਖਲ ਦੇਣਗੇ.
- ਸੜੇ ਹੋਏ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗ੍ਰਿੰਡਰ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੱਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲ ਕਿੰਨੇ ਸੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.ਕਈ ਵਾਰ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਲਕ ਨੂੰ "ਸੱਤ" ਦੇ ਖੰਭ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਕੱਟਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਇਸ 'ਤੇ ਮੈਟਲ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਨੋਜ਼ਲ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਵੇਲੇ, ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੱਟਣ ਲਈ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਪਏ ਛੇਕਾਂ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਇਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ
- ਟੇਲਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਿਲ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੈਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਛੋਟੇ ਮੈਟਲ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
- ਵੇਲਡ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ 'ਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੱਟਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਪਾੜਾ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ
- ਜੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸੈਟਿੰਗ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਉਠਾਉਂਦੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਪਾਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਕੇਂਦਰੀ ਰੈਕ ਤੋਂ ਪਕਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
- ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 'ਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬਦਲੋ
ਘਰੇਲੂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬਾਰੇ
ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਫੈਕਟਰੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕਿਉਂ ਹੈ:
- ਅੱਜ, ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ VAZ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਹੈ. ਉਹ ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਪਰਤ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ ਦੋਨੋ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
- ਇਸ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਜਾਪਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬਣਾਉਣਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਤੱਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੈਲਡਰ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਤਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਿਨਸਮਿਥ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.
ਫਿਰ ਵੀ, ਅਜਿਹੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਹਨ ਜੋ ਉਪਰੋਕਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਢ ਕੱਢਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ:
- ਘਰੇਲੂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਰਗ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੱਟਦੇ ਹੋਏ;
- ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਸ਼ਕਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਈਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਦਾ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਲਈ, ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;ਇਸ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਇੱਕ ਵਰਗ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਲਾਸਟਿਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ
VAZ 2107 ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ "ਸੱਤ" ਅੱਜ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਇਸ ਲਈ ਅਖੌਤੀ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਕਈ ਵਾਰ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੋਲਡਿੰਗਜ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਾਈਨਿੰਗ, ਇਹ ਸਭ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ). ਪਲਾਸਟਿਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਜਾਵਟੀ ਹੈ; ਇਹ ਵੇਰਵੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਹਾਰਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਲਾਸਟਿਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪੌਲੀਮੇਰਿਕ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪੌਲੀਮਰ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਸ ਪਲਾਸਟਿਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਪੈਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਸ਼ੁੱਧ ਸੁਹਜ ਗੁਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਪੈਡ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਜਲਦੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਠੰਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਓਵਰਲੇਅ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- "ਸੱਤ" ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰੈਜ਼ਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਓਵਰਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਰੋਡ ਰੀਐਜੈਂਟਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦੇ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੀਲ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਦੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਪੇਂਟ;
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਈ ਕਾਲਾ ਪਰਾਈਮਰ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਰਲ;
- ਪੇਚ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ;
- ਮਾਰਕਰ;
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦਾ ਸੈੱਟ.
ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
- ਓਵਰਲੇ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਾਰਕਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਲਈ ਛੇਕ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਓਵਰਲੇ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਥੀ ਦੀ ਮਦਦ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਰਹੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਾਥੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਸੰਭਵ ਫਿੱਟ ਲਈ ਕਈ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਪੈਡ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਓਵਰਲੇਅ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਰ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਾਂ ਲਈ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਮਾਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਈਨਿੰਗ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਲਈ ਛੇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਸਟੈਂਡਰਡ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਪੇਂਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਸੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਪੇਂਟ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਓਵਰਲੇ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੱਕ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਜੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਿਰਫ਼ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਮ ਕਰੋ।ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਥਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੱਕ ਪੇਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ 'ਤੇ ਲਿਥੋਲ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਓਵਰਲੇਅ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਂਟਵਰਕ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਉਹੀ ਲਿਥੋਲ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਖੋਰ ਇਲਾਜ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨਾਲ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਚਸ਼ਮਾ, ਰਬੜ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ;
- ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ਕ;
- ਵਧੀਆ sandpaper;
- ਪਾਣੀ;
- ਘਟੀਆ ਰਚਨਾ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੱਟੀ ਆਤਮਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ);
- ਸਾਫ਼ ਕੱਪੜੇ;
- ਬਿਲਡਿੰਗ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ;
- ਐਂਟੀ-ਗਰੈਵਿਟੀ ਵਾਲੀ ਬੋਤਲ।
ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਇਲਾਜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਕਾਰ ਧੋਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਧੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਕਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਏ ਜਾਂ ਫਲਾਈਓਵਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਫਲਾਈਓਵਰ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ)।
- ਧਾਤ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਸ਼ਕ ਥਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਜੰਗਾਲ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਫਿਰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਸੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਫੈਦ ਆਤਮਾ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਾਸਕਿੰਗ ਟੇਪ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੋਰ-ਰੋਧੀ ਇਲਾਜ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਸਪਰੇਅ ਤੋਂ ਐਂਟੀ-ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪਰਤਾਂ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ) ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹਿਲਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਲਈ ਸਤਹ ਤੋਂ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਐਂਟੀ-ਬੱਜਰੀ ਸਪਰੇਅ ਨੂੰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਤੀਹ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਨਾਲ ਸੁਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
- ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸੁੱਕ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਮਾਸਕਿੰਗ ਟੇਪ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ 3 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬੂਸਟ
"ਸੱਤ" ਲਈ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ ਲੰਬੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਵਿਆਸ ਲਗਭਗ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (ਕਈ ਵਾਰ ਹੋਰ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨਵੇਂ, ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਲਗਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗੰਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਸੁਧਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਟੀਲ ਟਿਊਬਾਂ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਵ, ਦੋ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਪਾਈਪ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਤੰਗ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੇਠਾਂ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਇਸ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਮਿਆਰੀ ਢੰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕ੍ਰੋਮ ਪਲੇਟਿਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਜਾਉਣ ਲਈ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤ ਹਨ, ਇਹ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ. ਉਹ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਓਵਰਲੇਅ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦਿੱਖ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਪਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਸਜਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ)।
ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਜਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਕਲਪ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕ੍ਰੋਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਹੈ. ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- "ਕਰੋਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ" ਕੋਟਿੰਗ ਵਾਲੀ ਵਿਨਾਇਲ ਫਿਲਮ ਨਾਲ ਪੇਸਟ ਕਰਨਾ;
- ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਲੀ ਨਾਲ ਓਵਰਲੇਅ ਦੀ ਪਰਤ।
ਪਹਿਲੀ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਪੈਡ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਉਹ ਰਸਾਇਣਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਵਿਨਾਇਲ ਫਿਲਮ ਵੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀ.
ਪਰ ਖਾਸ ਪਰਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਲੇਅ ਦਾ ਰੰਗ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- VAZ 2107 ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੈਡ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਚਿੱਟੀ ਆਤਮਾ;
- ਪ੍ਰਾਈਮਰ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਲਾ);
- ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਮੀਨਾਕਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਡੱਬਾ;
- ਕਾਰ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਦਾ ਕੈਨ;
- ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੂੰਝੇ;
- ਸਪਰੇਅ
- ਵਧੀਆ sandpaper.
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਹੈ।
- ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਮੈਟ ਬਣ ਜਾਵੇ.ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਈਆਂ
- ਚਿੱਟੀ ਆਤਮਾ ਪੈਡ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 20 ਮਿੰਟ ਲੱਗਣਗੇ)।
- ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਪਰਾਈਮਰ ਸੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰੋਮ ਪਰਲੀ ਨੂੰ ਸਪਰੇਅ ਗਨ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੀਨਾਕਾਰੀ ਦੀਆਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਪਰਤਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।ਸਿਲ ਪਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਮੀਨਾਕਾਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਪਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- ਮੀਨਾਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਇਹ ਮੀਨਾਕਾਰੀ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਹੀ ਸੁਕਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੀ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
- ਚਮਕ ਦੇਣ ਲਈ ਸੁੱਕੇ ਓਵਰਲੇ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕ੍ਰੋਮ ਸਿਲਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਮ "ਸੱਤ" ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਰੋਮ ਲਾਈਨਿੰਗ
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰ, ਬਲਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਡ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਲਈ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਡ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਛੇਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਓਵਰਲੇਅ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਲੋਗੋ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਜਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਓਵਰਲੇਅ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਓਵਰਲੇ ਨੂੰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਰਕਰ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਲਈ ਛੇਕ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਓਵਰਲੇਅ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਓਵਰਲੇਅ ਗੂੰਦ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਸਰਲ ਹੈ: ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਓਵਰਲੇਅ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਗੂੰਦ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਓਵਰਲੇਅ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੂੰਦ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੁੱਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਆਪ VAZ 2107 'ਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੁਨਰ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ, ਹਾਏ, ਇੱਕ ਯੋਗ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ.
