ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ VAZ 2107: ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ VAZ 2107 ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਪਰ, ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਤਿੱਖੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਸਖ਼ਤ ਕਲਚ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਓਵਰਲੋਡ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਗੇ।
ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ VAZ 2107 ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਸੱਤਵਾਂ VAZ ਮਾਡਲ ਵੋਲਗਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: VAZ 2108 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਅਗਲੇ ਮਾਡਲ, ਫਰੰਟ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਸੱਤ" ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮੋੜਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਖੁਰਦਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟੋਰਕ ਨੂੰ 1 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਇਸਨੂੰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ 0,5 ਤੋਂ 0,5 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 0,6 ਤੋਂ 0,4 ਜਾਂ 0,7 ਤੋਂ 0,3। ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ 1 ਤੋਂ 0 ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਪਹੀਆ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਗਿੱਲੇ ਘਾਹ ਉੱਤੇ)।
Технические характеристики
"ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ:
- ਲੰਬਾਈ - 1400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਅੰਤਰ ਵਿਆਸ - 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਸਟਾਕਿੰਗ ਵਿਆਸ - 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 4,1 ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਚਲਾਏ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 41 ਤੋਂ 10 ਹੈ;
- ਭਾਰ - 52 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.
ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਕਿਸ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ?
"ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ।
- ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ.
- ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਆਇਲ ਡਿਫਲੈਕਟਰ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ.
- ਢੋਲ ਦੀ ਰਿੰਗ.
- ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ.
- ਬ੍ਰੇਕ ਬਲੀਡਰ.
- ਐਕਸਲ ਬੇਅਰਿੰਗ।
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਲੌਕਿੰਗ ਰਿੰਗ।
- ਬ੍ਰਿਜ ਬੀਮ ਫਲੈਂਜ।
- ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ.
- ਬਸੰਤ ਸਹਾਇਤਾ ਕੱਪ.
- ਪੁਲ ਬੀਮ.
- ਮੁਅੱਤਲ ਬਰੈਕਟ।
- ਅੱਧਾ ਸ਼ਾਫਟ ਗਾਈਡ.
- ਵਿਭਿੰਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਿਰੀ.
- ਫਰਕ ਬੇਅਰਿੰਗ.
- ਵਿਭਿੰਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪ.
- ਸਾਬਣ.
- ਸੈਟੇਲਾਈਟ।
- ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਚਲਾਏ ਗੇਅਰ.
- ਖੱਬਾ ਧੁਰਾ।
- ਅੱਧਾ ਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ।
- ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ।
- ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ।
- ਸਪੇਸਰ ਸਲੀਵ.
- ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗ.
- ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ.
- ਮੈਲ ਡਿਫਲੈਕਟਰ.
- ਕਾਰਡਨ ਜੋੜ ਦਾ ਫਲੈਂਜ ਫੋਰਕ।
- ਗਿਰੀ.
- Maslootrajtel.
- ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ.
- ਇੱਥੇ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਹਨ.
- ਐਕਸਲ ਗੇਅਰ ਲਈ ਸਪੋਰਟ ਵਾਸ਼ਰ।
- ਅੰਤਰ ਬਾਕਸ।
- ਸੱਜਾ ਧੁਰਾ।
- ਐਕਸਲ ਬਰੈਕਟਸ।
- ਐਕਸਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਥ੍ਰਸਟ ਪਲੇਟ।
- ਪਿਛਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਢਾਲ।
- ਪਿਛਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ।
- ਰਗੜ ਪੈਡ.
- ਐਕਸਲ ਫਲੈਂਜ।
- ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ।
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ।
ਹਾਉਸਿੰਗ
ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੰਤਰ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਬੀਮ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਦੋ ਕੇਸਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ। ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਬੀਮ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਫਲੈਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁਅੱਤਲ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬੀਮ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਬੀਮ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਓਪਨਿੰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੀਥਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਪੁਲ ਕੈਵਿਟੀ ਦਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਉੱਠਦਾ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ।
ਗੇਅਰਬਾਕਸ
ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹਾਈਪੋਇਡ ਗੇਅਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਗੀਅਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈਆਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।. ਇੱਕ ਦੋ-ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਬੀਵਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਦੋ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅਰਧ-ਸ਼ਾਫਟ
"ਸੱਤ" ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਅਖੌਤੀ ਅਰਧ-ਅਨਲੋਡਡ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਰੀਜੱਟਲ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਪਲੇਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 40X ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈਨ ਹਨ, ਬਾਹਰਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਹੈ। ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਸਿਰਾ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਸਿਰਾ ਬੀਮ ਦੇ ਫਲੈਂਜ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਥ੍ਰਸਟ ਪਲੇਟ, ਜੋ ਕਿ ਬੀਮ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਲੱਛਣ
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਥੇ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ), ਉਸਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਭਵ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਨਾ ਸਕੇ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲੱਛਣ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਆਉਣਾ;
- ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ;
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ;
- ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ;
- ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ;
- ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਚੀਕਣਾ
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਖੜਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਜਾਂ ਵਿਨਾਸ਼;
- ਇੱਕ ਸ਼ਤੀਰ ਜਾਂ ਸੈਮੀਅੈਕਸ ਦਾ ਵਿਕਾਰ;
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ, ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣ;
- ਸਾਈਡ ਗੇਅਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਦੇ ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ;
- ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ.
ਕਾਰਡਨ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀ
ਜੇਕਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਜਾਂ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਕਾਰਡਨ ਕਤਾਈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ.
ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਅਤੇ ਸ਼ੰਕ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ
ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ:
- ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਆਇਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣਾ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੀਲਡਾਂ, ਡਰੱਮਾਂ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ;
- ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਸ਼ੰਕ ਦਾ ਧੁਰੀ ਖੇਡ;
- ਸਾਬਣ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਨਾ.
ਪਹੀਏ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ
ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਜਾਮ ਹਨ, ਪਰ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਪੈਡ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਏ ਸਨ ਜਾਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਸੀ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ) ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਦੁਆਰਾ ਪੁਲ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋਇਆ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੇਲ + ਪੈਡਾਂ ਤੋਂ ਧੂੜ = ਚੰਗਾ "ਗੂੰਦ"। ਤਲ ਲਾਈਨ: ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਦੇਖੋ। ਜੇਕਰ ਸਾਰੇ ਚਸ਼ਮੇ ਥਾਂ-ਥਾਂ ਹਨ, ਬਲਾਕ ਟੁੱਟਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਲਓ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਲੀਨਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਧੋਵੋ। ਬੋਤਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਹੀ ਹੈ. ਜੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਜਦੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲੱਗੇ ਹੋਏ) ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ (ਨਿਰਪੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ) ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਰੌਲਾ ਸਿਰਫ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਅਤੇ ਸਪੈਨਰ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ;
- ਛੀਨੀ ਅਤੇ ਪੰਚ;
- ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਲਈ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਸੈਂਟਰ ਪੰਚ ਜਾਂ ਸਧਾਰਨ ਪੈਨਸਿਲ;
- ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ;
- ਪੜਤਾਲਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ;
- ਕੈਲੀਪਰਸ;
- ਤੇਲ ਨਿਕਾਸੀ ਕੰਟੇਨਰ.
ਸ਼ੰਕ ਬੇਅਰਿੰਗ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ੰਕ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੈ:
- ਮਾਰਕਿੰਗ 7807;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ - 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ - 73mm;
- ਚੌੜਾਈ - 27mm;
- ਭਾਰ - 0,54 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ੰਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ:
- 17 ਅਤੇ 10 ਲਈ ਇੱਕ ਹਥੌੜਾ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਇੱਕ ਛੀਸਲ, ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਚਾਬੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕਰੋ।
ਸ਼ੰਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 17 ਅਤੇ 10 ਲਈ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਇੱਕ ਛੀਨੀ, ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। - ਫਿਕਸਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਫਿਕਸਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਕਵਰ ਹਟਾਓ.ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ.
- ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਟੈਪ ਕਰੋ।ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਹੇਠਾਂ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਛੀਸਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਛੀਸਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਐਕਸਲ ਬੇਅਰਿੰਗ
ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ VAZ 2107 ਦੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ, ਬੇਅਰਿੰਗ 6306 2RS FLT 6306 RS ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ:
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ - 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ - 72 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਚੌੜਾਈ - 19 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਭਾਰ - 0,346 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.
ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਜੈਕ
- ਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚਿੱਠੇ ਜਾਂ ਇੱਟਾਂ);
- ਵ੍ਹੀਲ ਸਟਾਪ;
- ਬੈਲੂਨ ਰੈਂਚ;
- ਉਲਟਾ ਹਥੌੜਾ;
- ਕੁੰਜੀਆਂ 8 ਅਤੇ 12;
- 17 ਲਈ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ;
- slotted screwdriver;
- ਚੱਕੀ;
- ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਾਕ;
- ਗਰੀਸ, ਰਾਗ.
ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਪਹੀਆ ਸਟਾਪਸ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕਰਨਾ, ਵ੍ਹੀਲਬੈਰੋ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ, ਜੈਕ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ।ਐਕਸਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
- 8 ਜਾਂ 12 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਡ੍ਰਮ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਾਕ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰੋਂ ਇਸ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਝਟਕੇ ਲਗਾਓ।ਢੋਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਾਕ ਦੁਆਰਾ ਹੇਠਾਂ ਖੜਕਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਚਾਰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ 17 ਸਾਕੇਟ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਫਲੈਂਜ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਛੇਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੋਲਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਸਪਰਿੰਗ ਨਟਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੋ।ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟਸ ਨੂੰ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਨਾਲ 17 ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਰਿਵਰਸ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਜੋ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਫਲੈਂਜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਫਲੈਂਜ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਓ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲੈਂਜ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਉਪ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਲਾਕਿੰਗ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੀਰਾ ਬਣਾਓ।ਲਾਕਿੰਗ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੀਰਾ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਲਾਕਿੰਗ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੀਨੀ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ.ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:
- ਇਸ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਜਾਂ ਲਿਥੋਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਕੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਿਆਰ ਕਰੋ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।ਨਵੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਲਾਕਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਲੋਟਾਰਚ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰੋ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਪਰਤ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ) ਅਤੇ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
- ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸੀਟ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸੀਟ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲਗਾਓ ਅਤੇ, ਇੱਕ 32 ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤੇਲ ਸੀਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਓ (ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ. ਬੀਮ).ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤੇਲ ਸੀਲ ਨੂੰ 32" ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਖੇਡ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਸ਼ੰਕ ਗ੍ਰੰਥੀ ਲੀਕ
ਜੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ੰਕ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਸ਼ੰਕ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸ਼ੰਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਓ।ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ੰਕ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
- ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ।ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਾਰਕਰ ਨਾਲ ਫਲੈਂਜ ਅਤੇ ਗਿਰੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਾਰਕਰ ਨਾਲ ਫਲੈਂਜ ਅਤੇ ਗਿਰੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
- ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਕੈਪ ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੇਂਦਰੀ ਫਲੈਂਜ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਕੇਂਦਰੀ ਫਲੈਂਜ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨਟ ਨੂੰ ਕੈਪ ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਤਾਲਾਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਗਲੈਂਡ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।ਇੱਕ screwdriver ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਸੀਲ ਹਟਾਓ
- ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ.ਸੀਟ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਨਵੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਲਿਥੋਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।ਨਵੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਲਿਥੋਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ
- ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੇਲਨਾਕਾਰ ਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਤਲੇ ਚਿਹਰੇ ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ 1,7-2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਡੂੰਘਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਆਇਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹਥੌੜਾ ਲਗਾਓ।ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਫ੍ਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ 1,7-2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਡੂੰਘੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹਥੌੜਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।ਸਥਾਪਿਤ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਸ਼ੰਕ ਖੇਡ
ਸ਼ੰਕ ਪਲੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ:
- ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਓ ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ (ਜਾਂ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ) ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।
- ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਲੈਂਜ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਓ।
- ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਬਣਾਓ। ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸ਼ੰਕ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੈ।
2-3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।. ਜੇਕਰ ਪਲੇਅ ਦਾ ਆਕਾਰ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਵਧੇ ਹੋਏ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਗੀਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਸਾਈਡ ਪਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਰੇਡੀਏਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ੰਕ ਦੀ ਲੰਮੀ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਹੂਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ। ਜੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੰਬਕਾਰੀ (ਜਾਂ ਧੁਰੀ) ਖੇਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:
- ਕੇਂਦਰੀ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ ਸਪੇਸਰ ਸਲੀਵ ਦੀ "ਸੈਗਿੰਗ", ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੇਅਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਚਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਹਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਤੇਲ ਫਲਿੰਗਰ ਰਿੰਗ ਦਾ ਵਿਗਾੜ, ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ.
ਘੱਟ ਦਬਾਏ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਗੇਅਰ ਵੀ ਅੰਤ ਦੇ ਖੇਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਮੁੱਖ ਗੀਅਰ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ (ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉੱਤੇ ਵੀ) ਚੀਰ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਵੀ ਅਸਵੀਕਾਰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਬੈਂਡ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਜਾਂ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇਸਦੀ ਗਰਦਨ ਦੇ "ਸਗਿੰਗ" ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੰਕ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ. ਸਪੇਸਰ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਵੀ ਹਰ ਵਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਕੁਸ਼ਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨੂੰ ਮਾਪੋ
ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
"ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ, 75W-90 ਦੇ ਲੇਸਦਾਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ:
- ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਸਿੰਟਰਾਂਸ ਟ੍ਰਾਂਸਐਕਸਲ 75W-90 API GL-4;
- Lukoil 80W90 GL-5, ਆਦਿ.
1,35 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਲਰ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੈਕ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰੋ।. ਜੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ੇਵਿੰਗਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਜਾਂ ਸਪਿੰਡਲ ਤੇਲ ਨਾਲ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਪਲੱਗ (ਡਰੇਨ ਅਤੇ ਫਿਲਰ) ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਾਹ ਅਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਫਿਲਰ ਮੋਰੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲੋ
ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੁਝ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਹਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਜੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ "ਸ਼ੁਰੂ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਏਗੀ.
