ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2107 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਸਦਾ ਆਮ ਕੰਮ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ VAZ 2107 ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਉਹ ਸੈਂਸਰ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ VAZ 2107 ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਸੈਂਸਰ VAZ 2107 ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਖੱਬੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੀਰ ਪੁਆਇੰਟਰ ਹੈ।
ਜੇ ਤਾਪਮਾਨ 95 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ: ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਡਿਵਾਈਸ
ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, VAZ 2107 ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ VAZ 2107 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਸੈਂਸਰ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੋ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੀਲ ਕੇਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੇਰੇਸਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਹੈ. ਇਸ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਪਾਊਡਰ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸੇਰੇਸਾਈਟ ਚੈਂਬਰ ਪੁਸ਼ਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਝਿੱਲੀ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸੇਰੇਸਾਈਟ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਝਿੱਲੀ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਝਿੱਲੀ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਚਲਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ VAZ 2107 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਅਤੇ ਸੇਰੇਸਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਥਰਮਿਸਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਯੰਤਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
VAZ 2107 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸਥਾਨ
ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਨੂੰ VAZ 2107 ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਬਲਦੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨੁਕਤਾ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ VAZ 2107 ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜੋ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ VAZ 2107 ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ, ਵੱਖਰੇ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਭੇਜ ਸਕਦਾ। ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਫਿਊਜ਼ ਉੱਡ ਗਿਆ ਹੈ (ਸੈਂਸਰ ਖੁਦ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਫਿਊਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਫਿਊਜ਼ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ: ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਿਘਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
ਕਈ ਵਾਰ ਫਿਊਜ਼ VAZ 2107 ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਸੜ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਛਾਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ VAZ 2107 'ਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੀਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਫਲਸਰੂਪ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ VAZ 2107 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਘਰੇਲੂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ;
- ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ;
- ਘਰੇਲੂ ਬਾਇਲਰ;
- ਇੱਕ ਥਰਮਾਮੀਟਰ;
- ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ।
ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
- ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦਾ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਵੇ।
- ਇੱਕ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਧਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ)।
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ 95 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਠੀਕ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
VAZ 2107 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ VAZ 2107 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦਾ ਸਰੀਰ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਨਵਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ VAZ 2107;
- ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਨੋਬ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਮੋਮਬੱਤੀ ਕੁੰਜੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਕਟ ਹੈਡ 30;
- ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ।
ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ ਜਾਂ ਫਲਾਈਓਵਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬੇਸਿਨ ਇੱਕ VAZ 2107 ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ
- ਸੰਪਰਕ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਲਾਲ ਤੀਰ VAZ 2107 ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਕੈਪ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ
- ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ 30 ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਤਲੀ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ)।
- ਬਿਨਾਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਸਿਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਗੰਢ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਹੈ: ਸੈਂਸਰ ਸਾਕਟ ਵਿਚ ਧਾਗਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੰਦ)।
- ਸੰਪਰਕ ਤਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਖਮ
ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਪੂਰੀ ਡਰੇਨ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਉਪਰੋਕਤ ਕ੍ਰਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰੋ। ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਪਏਗਾ;ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ VAZ 2107 ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੱਢਦੇ
- ਨਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੋਵੇਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 500 ਰੂਬਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 300 ਰੂਬਲ ਹੈ)। ਚੋਣ ਦਾ ਤਰਕ ਸਰਲ ਹੈ: ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੇ ਘੱਟ ਹਿਲਦੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ, ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਚੱਲੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵੀ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗਾ, ਜੇ ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਫੜੀ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਗਭਗ 700 ਰੂਬਲ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
