VAZ 2107 ਦਾ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2107 'ਤੇ ਵਿਤਰਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੇ ਇਸ ਆਖਰੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ 2012 ਤੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ. ਟੀਕੇ "ਸੱਤ" ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ.
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ VAZ 2107 ਇੰਜੈਕਟਰ
2006 ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ ਸੰਘ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਾਪਦੰਡ EURO-2 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੋਲਗਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ "ਸੱਤ" ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦਾ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ VAZ 21074 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਾ ਤਾਂ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ "ਸੱਤ" ਸੀ, ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ. ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜੀਵਨ ਮਿਲਿਆ.
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ
ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਇਸਦੇ ਪਾਵਰ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ VAZ 2107 ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਖੁਦ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸ ਨੇ ਖੁਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ। ਲਾਜ਼ਮੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਵਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਾਰ ਦੇ "ਦਿਮਾਗ" ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU).
ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਛੇਕ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਨੋਜ਼ਲਜ਼ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਾਲਣ ਤਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਲਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇਸ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਨੋਜ਼ਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਫਾਇਦਿਆਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹਨ:
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ;
- ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਰਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ;
- ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੁਧਾਰ;
- ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਬਚਤ;
- ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ.
ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ VAZ 21074 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਵਿਤਰਿਤ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ "ਸੱਤ" ਦੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਗੈਸ ਟੈਂਕ;
- ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ;
- ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ (ਹੋਜ਼, ਟਿਊਬ);
- ਸੈਕੰਡਰੀ ਫਿਲਟਰ;
- ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਂਪ;
- ਚਾਰ ਨੋਜ਼ਲ;
- ਏਅਰ ducts ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ;
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਮੋਡੀਊਲ;
- adsorber;
- ਸੈਂਸਰ (ਵਿਹਲੇ, ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਾਅ, ਥਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ, ਆਕਸੀਜਨ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ)।
ਸਿਸਟਮ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਕੀ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ
ਕੰਟੇਨਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੇਲਡ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅੱਧੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟੈਂਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸੱਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੱਜੇ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. VAZ 2107 ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 39 ਲੀਟਰ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਗੇਜ
ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਪੰਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਬਲੇਡਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ (ਜਾਲ) ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਡ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ
ਲਾਈਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਤੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਫਿਟਿੰਗਸ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀਆਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਹਨ। ਲਾਈਨ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਸੈਕੰਡਰੀ ਫਿਲਟਰ
ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੰਦਗੀ, ਖੋਰ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਆਧਾਰ corrugations ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਗਜ਼ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਹੈ. ਫਿਲਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਹੈ।
ਰੇਲ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
"ਸੱਤ" ਦੀ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਇੱਕ ਖੋਖਲੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰੈਂਪ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 2,8–3,2 ਬਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਨੋਜਲਜ਼
ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ - ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਸ਼ਬਦ "ਇੰਜੈਕਟਰ" ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸ਼ਬਦ "ਇੰਜੈਕਟਰ" ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਹਨ: ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਇੱਕ.
ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਕੁਲੈਕਟਰ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨੋਜ਼ਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਪਲਸ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਬਜ਼ ਦੀ ਮਿਆਦ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ
ਇਸ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਧੂੜ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਤੋਂ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸਰੀਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੇਟਣਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੋਰਸ ਪੇਪਰ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਬਦਲਣਯੋਗ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਹੈ। ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ (ਸਲੀਵਜ਼) ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਆਸਤੀਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ
ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ, ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ (ਹਟਾਉਣ) ਲਈ ਫਿਟਿੰਗਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡੈਂਪਰ ਖੁਦ ਕਾਰ ਦੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੈਂਪਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਨਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜੰਮ ਨਾ ਜਾਣ.
ਵਿਗਿਆਪਨਦਾਤਾ
adsorber ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੱਤ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ EURO-2 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਭਾਫ਼ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ adsorber, ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
adsorber ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਕੰਟੇਨਰ ਹੈ ਜੋ ਕੁਚਲਿਆ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਾਹੀਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਲੇ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਉੱਥੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੀ ਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਯੰਤਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ adsorber ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਤੀਜੀ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪਰਜ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਮਾਂਡ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਡੈਂਪਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਵਾਸ਼ਪ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦੇ, ਸਗੋਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸੈਂਸਰ
ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ. ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ (ਰੈਗੂਲੇਟਰ) ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ, ECU ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ECU "ਦੇਖਦਾ ਹੈ" ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਅਜੀਬ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੀ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਰੋਧਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਚੱਲਦਾ ਸੰਪਰਕ ਡੈਂਪਰ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ (ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦਾ "ਦਿਮਾਗ" ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕੇ। ਇਹ ਡੇਟਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। VAZ 2107 ਵਿੱਚ lambda ਪੜਤਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ
GXNUMX ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਹੜੇ ਲੱਛਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ;
- ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ;
- "ਫਲੋਟਿੰਗ" ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ;
- ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮਾਨ ਲੱਛਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਮੁਸ਼ਕਲ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ
ਕੋਲਡ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉਦੋਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ:
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
- ਸੈਕੰਡਰੀ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ;
- ਨੋਜ਼ਲ ਬੰਦ ਹੋਣਾ;
- lambda ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ.
ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਸਤਤਾ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- XX ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਟੁੱਟਣ;
- ਨੋਜ਼ਲ ਬੰਦ ਹੋਣਾ.
"ਫਲੋਟਿੰਗ" ਮੋੜ
ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਦੀ ਹੌਲੀ ਗਤੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਦੂਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
- ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੰਵੇਦਕ ਜਾਂ ਥਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ.
ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ "ਸੱਤ" ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਸ ਨਾਲ:
- ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ (ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ "ਚੱਕ" ਜਾਂਦਾ ਹੈ);
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ.
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ.
ਨੁਕਸ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣਾ ਹੈ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ. ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਲਪ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਸਟ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗਲਤੀ ਕੋਡ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੂਚੀਬੱਧ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ "ਚੈੱਕ" ਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕੈਨਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ VAZ 2107 ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਸਾਰਣੀ: ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਰਥ
| ਕੋਡ | ਡਿਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ |
| ਆਰ 0102 | ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਸਰਕਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ |
| ਆਰ 0122 | ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਸਰਕਟ ਖਰਾਬੀ |
| ਪੀ 0130, ਪੀ 0131, ਪੀ 0132 | Lambda ਪੜਤਾਲ ਖਰਾਬੀ |
| ਪੀ 0171 | ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ |
| ਪੀ 0172 | ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ |
| ਆਰ 0201 | ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ |
| ਆਰ 0202 | ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ ਸਿਲੰਡਰ |
| ਆਰ 0203 | ਤੀਜੇ ਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ ਸਿਲੰਡਰ |
| ਆਰ 0204 | ਚੌਥੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ ਸਿਲੰਡਰ |
| ਆਰ 0230 | ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਹੈ |
| ਆਰ 0363 | ਉਹਨਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗਲਤ ਅੱਗ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ |
| ਪੀ 0441, ਪੀ 0444, ਪੀ 0445 | adsorber, purge ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ |
| ਆਰ 0506 | ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ (ਘੱਟ ਗਤੀ) ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ |
| ਆਰ 0507 | ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ (ਉੱਚ ਸਪੀਡ) ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ |
| ਪੀ 1123 | ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ |
| ਪੀ 1124 | ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਤਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ |
| ਪੀ 1127 | ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ |
| ਪੀ 1128 | ਲੋਡ ਹੇਠ ਬਹੁਤ ਝੁਕਿਆ |
ਰੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਟਰ "ਸੱਤ" ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਬਾਅ 2,8-3,2 ਬਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਮੈਨੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਡਿਵਾਈਸ ਫਿਊਲ ਰੇਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਪ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਦਬਾਅ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਯੋਗ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪਿੰਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖੜੋਤ. ਅਤੇ ਜੇ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਚੈੱਕ" ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰੇਗਾ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਬੰਦ ਇੰਜੈਕਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਲੰਘਾਉਂਦੇ, ਜਾਂ ਬਸ ਇਸਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਰਿਸੀਵਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਰਿਸੀਵਰ ਅਤੇ ਰੈਂਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਚਿਮਟਿਆਂ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਉਸੇ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਹੋਜ਼, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ, ਬਾਲਣ ਵਾਸ਼ਪ ਸਪਲਾਈ, ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਏਅਰ ਡਕਟ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਇੱਕ 13 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਦੋ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਡੈਂਪਰ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਰਿਸੀਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਊਲ ਪਾਈਪ ਬਰੈਕਟ ਪੇਚ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਬਰੈਕਟ ਹਟਾਓ।ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਚ ਹਟਾਓ।
- ਇੱਕ 10 ਰੈਂਚ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ) ਨਾਲ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੇਬਲ ਹੋਲਡਰ ਦੇ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਰਿਸੀਵਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਓ।ਹੋਲਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਇੱਕ 13 ਸਾਕੇਟ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਪੰਜ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜੋ ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਰਿਸੀਵਰ ਪੰਜ ਗਿਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਰਿਸੀਵਰ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਹੋਜ਼ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਸਪੇਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਸਪੇਸਰ ਰਿਸੀਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ
- ਇੰਜਣ ਹਾਰਨੈੱਸ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਇਸ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਦੋ 17 ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਲ ਤੋਂ ਫਿਊਲ ਡਰੇਨ ਪਾਈਪ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਛਿੱਟਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁੱਕੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਪੂੰਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਰੇਲ ਤੋਂ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਟਿਊਬ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ 17 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ 5mm ਹੈਕਸ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਊਲ ਰੇਲ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਰੈਂਪ ਨੂੰ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਰੇਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਫਿਊਲ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਓ।
ਵੀਡੀਓ: ਰੈਮਪ VAZ 21074 ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਰੈਮਪ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕੋ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਚਾਰ ਕੰਟੇਨਰਾਂ (ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਗਲਾਸ ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ 0,5 ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਰੈਂਪ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਹਾਰਨੈਸ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
- ਇਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਜੋੜੋ।
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਰੈਂਪ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਰੈਂਪ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੋੜ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਨੂੰ ਬੀਟ 'ਤੇ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਡੋਲਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ 3-4 ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੈਂਪ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ
ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਲੌਗਿੰਗ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਜਾਂ ਬਲਾਕ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਇਹਨਾਂ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟਾਂ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਘਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਤਰਲ;
- ਪੰਜ-ਘਣ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਿੰਜ;
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ;
- ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਰ ਦੇ ਦੋ ਟੁਕੜੇ;
- ਬਿਜਲੀ ਟੇਪ;
- ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਚਾਕੂ.
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਨਾਲ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
- ਸਰਿੰਜ ਤੋਂ ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਕਲੈਰੀਕਲ ਚਾਕੂ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਰਿੰਜ ਦੇ "ਨੱਕ" ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਕੱਸ ਕੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤਰਲ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਸਰਿੰਜ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।ਸਰਿੰਜ ਦਾ "ਨੱਕ" ਕੱਟਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤਰਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਟਿਊਬ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੱਸ ਕੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇ
- ਅਸੀਂ ਸਰਿੰਜ ਨੂੰ ਉਸ ਪਾਸੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਪਿਸਟਨ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸੀ।
- ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ।
- ਅਸੀਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਰਿੰਜ ਵਿੱਚ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ। ਨੈਗੇਟਿਵ ਤਾਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਨੋਜ਼ਲ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਹਰ ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਲਈ ਪਰਜ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਜੇ ਨੋਜ਼ਲ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਸਨੋਟ" ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, 750 ਤੋਂ 1500 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ VAZ 2107 ਨੋਜ਼ਲ
ਇੱਕ VAZ 2107 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਲਈ ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਿਆਨ ਇੱਥੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ;
- ਗੈਸ ਟੈਂਕ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ (ਨਵਾਂ ਜਾਂ VAZ 21214 ਤੋਂ ਵਰਤਿਆ);
- ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ;
- ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ ਰੈਮਪ;
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਸੈਂਬਲੀ;
- ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ;
- ਰਬੜ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ;
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ;
- ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ;
- ਸਲੀਵਜ਼ ਨਾਲ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ;
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਵਰ;
- ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ;
- ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਸੈਂਸਰ, ਡੈਂਪਰ ਸਥਿਤੀ, ਧਮਾਕਾ, ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਆਕਸੀਜਨ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ, ਧਮਾਕਾ;
- ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ;
- ਬੰਡਲ, ਕੇਬਲ, ਤਾਰਾਂ, ਟਰਮੀਨਲ, ਥਰਮੋ-ਕੈਂਬਰਿਕ;
- ਬਰੈਕਟਸ
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ. ਇਕੱਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 5-7 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਪੜਾਅ
ਪੂਰੀ ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਸਾਰੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ: ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ।
- ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ. ਨਵੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪੈਣ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਹੀ ਬਾਲਣ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ.
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਤੁਸੀਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪੁਰਾਣੇ "ਸਿਰ" ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨਲੇਟ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਰਿਸੀਵਰ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਸਟੱਡਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿਲ ਹੋਲ ਅਤੇ ਧਾਗੇ ਕੱਟਣੇ ਪੈਣਗੇ।
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਪੁਰਾਣੇ ਕਵਰ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੱਟ ਟਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਪੁਲੀ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ.
- "ਵਾਪਸੀ", ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਵਿਛਾਉਣਾ. ਇੱਥੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਰੈਂਪ, ਰਿਸੀਵਰ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ।
- ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ.
- ਵਾਇਰਿੰਗ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ।
ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਂਭਣਯੋਗ ਹੈ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
