ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2107 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ VAZ 2107 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦਾ "ਸੱਤ" ਕਿੰਨਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ।

VAZ 2107 ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੇਂ 'ਤੇ VAZ 2107 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਹਿਲੇ VAZ 2107 ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵੀ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

• ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, VAZ 2107 ਸਿਰਫ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2103 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਪਾਵਰ 75 ਐਚਪੀ ਸੀ. ਨਾਲ। ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਪਹਿਲੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਸੈਵਨ" ਨੇ 11.2 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 9 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟ ਗਿਆ;
• 2005 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, 2104 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇੱਕ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ "ਸੈਵਨ" ਉੱਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੀ, ਅਤੇ 72 ਐਚਪੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ। ਨਾਲ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਘੱਟ ਸੀ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਇੰਜੈਕਟਰ "ਸੈਵਨ" ਨੇ ਔਸਤਨ 8.5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ. ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ - 7.2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ;
• ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 2008 ਵਿੱਚ, "ਸੱਤ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ - ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ 21067, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.6 ਲੀਟਰ, ਪਾਵਰ - 74 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਨਾਲ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਵੀਨਤਮ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ "ਸੈਵਨ" ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧ ਗਈ: ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 9.8 ਲੀਟਰ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 7.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ.

ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ

ਜਲਵਾਯੂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਕ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 8.9 ਤੋਂ 9.1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 9.3 ਤੋਂ 9.5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 10 ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਉਮਰ

ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਤੁਹਾਡੀ "ਸੱਤ" ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ "ਭੁੱਖ" ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 8.9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਕਾਰ ਅੱਠ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਾਈਲੇਜ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ 9.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਔਸਤਨ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕ

ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਲੇਖ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੇਖਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਡਰਾਈਵਰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਇਰਾਂ 175–70R13 ਲਈ, ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ:

• ਜੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ 3 ਲੋਕ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ 1.7 ਬਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ - 2.1 ਬਾਰ;
• ਜੇਕਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ 4-5 ਲੋਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 1.9 ਬਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ 2.3 ਬਾਰ ਵਿੱਚ।

ਉਪਰੋਕਤ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਭਟਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੋਲਿੰਗ ਰਗੜ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਰਗੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਸਾੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ "ਸੱਤ" ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ

ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਉਲਟ ਹੈ: ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਸੱਤ" ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5-7% ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਧੇ ਫਲੈਟ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ: ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਟਾਇਰ ਰਿਮ ਤੋਂ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਆ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੁਧਾਰ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਡਰਾਈਵਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਰਾਬਰ ਹਿੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨਿਯਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ)। ਇਸ ਸ਼ਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਵੱਧ ਕੇ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ, ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਆਦਿ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਹੁਨਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, VAZ 2107 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀਆਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਲੱਗੇ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜੜਤਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਹੈ: ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਿੰਨਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਓਨੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਤਮ (ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ) ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਰੀਸੈਸਡ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਥਰੋਟਲ ਅੱਧਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਥਰੋਟਲ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਵੀ ਖਰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰੋਟਲ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ

ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਾਹਰ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਹਵਾ ਦਾ ਪੁੰਜ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਚੂਸਦਾ ਹੈ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਕੋਲਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਲੇਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ। ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਈਂਧਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾੜਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਗਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਓਵਰਸਪੈਂਡਿੰਗ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਖਪਤ 9 ਤੋਂ 12% ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ

ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਟਾ ਵੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਿਕਨਾਈ ਵਾਂਗ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪੁਲਾਂ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਮੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮਿਆਰੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਜਲਾਉਣਾ ਪਏਗਾ (ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਿੱਚ 20 ਮਿੰਟ ਤੋਂ 1 ਘੰਟਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7-10% ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ.

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਅਟੁੱਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 5 ਦੁਆਰਾ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 8% ਤੱਕ, ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, -38 ° C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ VAZ 2106 ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 10% ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ 22% ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਇਸ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਜਾਵਟੀ ਵਿਗਾੜ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੱਤ ਲਗਾ ਕੇ ਕਾਰ ਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਸੱਤ" ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਰੈਕ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 3% ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਜਾਵਟੀ "ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ" ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ.

ਸਖ਼ਤ ਬੇਅਰਿੰਗਸ

VAZ 2107 ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 4-5% ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਬ ਨਟਸ ਦੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ..

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹੱਬ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਹ 24 kgf/m ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਹ 21 kgf/m ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਸ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ, ਸਗੋਂ "ਸੱਤ" ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ.

ਨੁਕਸਦਾਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ VAZ 2106 ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਹਨ:

• ਵਿਹਲੇ ਜੈੱਟ 'ਤੇ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ। ਜੇਕਰ ਫਿਊਲ ਜੈੱਟ 'ਤੇ ਧਾਰਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜੈੱਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਲ੍ਹਣੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਟਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮਾਤਰਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਸਗੋਂ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਓਨਾ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਮੁੱਚੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 25% ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੈੱਟ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)।
  

  ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਜੈੱਟ ਪੇਚ ਨੰਬਰ 2 ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ
• ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਾਲਣ ਓਵਰਫਲੋ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ "ਸੱਤ" ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਪੌਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਨੁਕਸਦਾਰ ਇੰਜੈਕਟਰ

ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਸੱਤ" ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਸ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

"ਸੱਤ" ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਸਪਰੇਅ ਮੋਰੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

"ਸੱਤ" ਉੱਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੋਟ ਵੀ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 10-15% ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬੰਦ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਬਾਲਣ ਬੱਦਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਜੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਜਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਗਭਗ 20% ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਵੀ ਪਿਘਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ

VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਤੋਂ ਦੂਰ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 15-20% ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਲਵ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਜਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਖੁਦ ਟਰੈਕਟਰ ਵਾਂਗ ਵਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਸਲੇਟੀ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਬੱਦਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ.

VAZ 2107 ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ, ਰਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੱਤ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰੀ ਵਾਲਵ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਿੰਕਿੰਗ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਹੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਘੱਟ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਿਹਨਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਵੇਕਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਯੋਗ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਜੇਕਰ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਐਂਗਲ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਟਾਇਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 2-3% ਦਾ ਵਾਧਾ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਪਹੀਏ ਕਾਰ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ ਬੋਲਣਗੇ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉਪਾਅ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਕੁਝ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਲੋੜੀਂਦੀ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਨਾ

ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੜਕਾਉਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, VAZ 2107 ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਆਮ ਨਿਯਮ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਘਟੇਗੀ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੇਗੀ). ਭਾਵ, ਜੇ "ਸੱਤ" ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ AI93 ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ AI92 ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ AI92 ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ AI93 ਜਾਂ AI95 ਵਿੱਚ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਕੋਈ ਠੋਸ ਫਾਇਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖਪਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਘਟੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਜ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਓਵਰਹਾਲ ਬਾਰੇ

ਇੰਜਣ ਓਵਰਹਾਲ ਇੱਕ ਰੈਡੀਕਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। VAZ 2107 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ 'ਤੇ ਖਰਚੇ ਗਏ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ (ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਰਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ) ਇੱਕ ਹੋਰ "ਸੱਤ" ਖਰੀਦਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਧਦੀ ਭੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਲੈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਵਿੱਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਰ ਕੋਈ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ)। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ: ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰੋ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਧਾਰਨ ਉਪਾਅ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਸੱਤ" ਨੂੰ ਟੀਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਸੱਤ" ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ

ਇੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ VAZ 2107 ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਕ੍ਰਮ ਹੈ।

1. ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੈਂਪਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਗਤੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਘੱਟਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
3. ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਹੁਣ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ: ਚਲੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 50 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਾ ਕਰੋ।
4. ਵਿਕਲਪ ਦੋ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੂਸਣ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਚੂਸਣ ਦੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧੇਗਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ.

ਵੀਡੀਓ: ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ "ਕਲਾਸਿਕ" ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ

VAZ 2106 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ, ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ.

ਇੰਜੈਕਟਰ "ਸੱਤ" ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਪੀਡ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 2-3 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ.

ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਸੈਵਨ" 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

1. VAZ 2107 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਫਲੋਟ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਹੈ: ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ 6.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
   

   ਫਲੋਟ ਦੀ ਮੁਫਤ ਪਲੇਅ 6-7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ
2. ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇਅ 6.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਿਕਲਿਆ, ਤਾਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟੈਬ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲਵ ਵਧੇਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲੋਟ ਦੀ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਵਧਦੀ ਹੈ.
3. ਫਲੋਟ (14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮੁਫਤ ਪਲੇ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੇਵਲ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਜੇ ਇੰਜੈਕਟਰ "ਸੱਤ" ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸੁਸਤਤਾ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

1. ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੈ। ਕਾਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
2. ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
3. ਸਾਕਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
   

   ਪਹਿਲਾਂ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਨੋਜ਼ਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੋਲਡਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
5. ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਦੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਕੇਤ 'ਤੇ, ਸੂਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
6. ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
7. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਮਿੰਟ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਤਾਂ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਫਿਰ ਵੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਕਮ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਸਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.