ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ VAZ 2107 ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ

VAZ 2107 ਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ VAZ 2107 ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

VAZ 2107 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਈਆਂ।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ

VAZ 2107 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ-ਕਿਸਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ (ਕੋਇਲ) ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਗੁਣਾ ਵਧਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਟਰਪਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਰੋਤ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹਰ 20-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅੱਜ ਵੀ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ

90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ VAZ 2107 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਬਰੇਕਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੈਂਸਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕੋਇਲ ਤੱਕ ਵੋਲਟੇਜ (ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਵੰਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਟਰਪਰਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ

ਨਵੀਨਤਮ VAZ 2107 ਮਾਡਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਵੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕੋਇਲ ਜਾਂ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਨੋਡਾਂ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ।

ਮੋਡੀਊਲ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ: ਕੰਟਰੋਲਰ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀuleਲ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਇੰਪਲਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ VAZ 2107 ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਨੇ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ

ਕਾਰਜ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦੋ-ਪਿੰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ (ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ) ਅਤੇ ਦੋ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵੰਡ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ (1-4 ਅਤੇ 2-3) ਦੇ ਜੋੜੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਦੀ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਵਰਕਿੰਗ ਸਪਾਰਕ), ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਡਲ ਸਪਾਰਕ)। ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ, ਈਂਧਨ-ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਗੈਸਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੱਧਾ ਮੋੜ (180⁰) ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਦੂਜਾ ਜੋੜਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ VAZ 2107 ਦਾ ਸਥਾਨ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰ ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਮੈਟਲ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕੇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਫੈਕਟਰੀ ਅਹੁਦਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

VAZ 2107 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਦਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 2111–3705010 ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01 ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। 3705, 21.12370-5010। ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਇਰਾਦਾ ਹੈ.

ਸਾਰਣੀ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਨਿਰਧਾਰਨ 2111-3705010

ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਨਾਮ	ਸੂਚਕ
ਲੰਬਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	110
ਚੌੜਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	117
ਕੱਦ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	70
ਭਾਰ, ਜੀ	1320
ਰੇਟਡ ਵੋਲਟੇਜ, ਵੀ	12
ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕਰੰਟ, ਏ	6,4
ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ, ਵੀ	28000
ਸਪਾਰਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਮਿਆਦ, ms (ਘੱਟ ਨਹੀਂ)	1,5
ਸਪਾਰਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਊਰਜਾ, MJ (ਘੱਟ ਨਹੀਂ)	50
ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ, 0С	-40 ਤੋਂ +130 ਤੱਕ
ਲਗਭਗ ਕੀਮਤ, ਰਗੜੋ. (ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)	600-1000

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ VAZ 2107 ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ VAZ 2107 ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੋਡੀਊਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀuleਲ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ

ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅੱਗ;
• ਫਲੋਟਿੰਗ ਵੇਹਲਾ;
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ;
• ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਝਟਕੇ;
• ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ;
• ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਸੈਂਸਰਾਂ (ਆਕਸੀਜਨ, ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਧਮਾਕਾ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ, ਆਦਿ) ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਉਪਲਬਧ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• P 3000 - ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਨਹੀਂ (ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ, ਕੋਡ P 3001, P 3002, P 3003, P 3004 ਵਰਗਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ);
• ਪੀ 0351 - ਸਿਲੰਡਰ 1-4 ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੋਇਲ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ;
• ਪੀ 0352 - 2-3 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੋਇਲ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ (ਬਰੇਕ, ਟੁੱਟਣ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ

VAZ 2107 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੋਟਾ;
• ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਘਾਟ;
• ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ;
• ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਤੋੜ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀuleਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ VAZ 2107 ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਤਸਦੀਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

1. ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਵਧਾਓ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਮੋਡੀਊਲ ਲੱਭੋ।
2. ਮੋਡੀਊਲ ਤੋਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
3. ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ 0-20 V ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਮੋਡ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
4. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
5. ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਲਾ) ਜਾਂਚ ਨੂੰ "ਪੁੰਜ" ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੂੰ ਹਾਰਨੇਸ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ 12 V) ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ 12 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਖੁਦ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
6. ਜੇਕਰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 12 V ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ।
7. ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
8. ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ 20 kOhm ਦੀ ਮਾਪ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।
9. ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਜਾਂਚਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸੰਪਰਕ 1a ਅਤੇ 1b (ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ) ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਅਨੰਤਤਾ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
10. ਅਸੀਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਲਈ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਡੀਊਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਭਗ 5-6 kOhm ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਨੰਤਤਾ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਡੀਊਲ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ VAZ 2107 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ VAZ 2107 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਬਰੇਕ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਉਲੰਘਣਾ ਵਿੱਚ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਕੰਡਕਟਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੋਲਡਰ ਅਤੇ ਫਲਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਗਿਆਨ ਦੀ ਵੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੂਲਸ ਵਿੱਚੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 5 ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਕਸਾ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੰਮ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
2. ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
3. ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ 5 ਹੈਕਸਾਗਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
4. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੋਡੀਊਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰੋ. ਅਸੀਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
5. ਅਸੀਂ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ VAZ 2107 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

VAZ 2104 ਇੰਜੈਕਟਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, 2nd ਅਤੇ 3rd ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮੋਡੀਊਲ, ਇੱਕ 5 ਹੈਕਸਾਗਨ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।