VAZ-2103 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸੋਵੀਅਤ VAZ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਮਾਂ ਵਿਧੀ. ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਾਯੋਜਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
VAZ 2103 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਵਾਲਵ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗੈਸ ਵੰਡ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਹਨ। VAZ-2103 'ਤੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ 8 ਵਾਲਵ (2 ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ) ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰਾਹੀਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
VAZ 2103 ਤੇ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ
ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਬਲਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੌਕਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਰੌਕਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਕੈਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਧਾਤ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਗਲਤ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.
ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
VAZ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲੀਵਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹਾਂ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਜ਼ 'ਤੇ ਵੀਅਰ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾੜੇ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਰੌਲਾ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਆਖਰੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਈਲੇਜ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘਟੀ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੇ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਅਗਲੀ ਚੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਹੈ.
ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਟੂਲ
ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੇ ਹਰੇਕ ਮਾਲਕ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:
- ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ("13" ਅਤੇ "17" ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ);
- ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਪੜਤਾਲ;
- screwdrivers;
- ਚੀਰ
ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂਚ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਆਮ ਫਲੈਟ ਟੂਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ 0,15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਪ੍ਰੈਪਰੇਟਰੀ ਕੰਮ
ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਅਸੀਂ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਕੇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ - ਅਸੀਂ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ.
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਫਿਰ ਥਰੋਟਲ ਰਾਡ ਨੂੰ ਤੋੜੋ।ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚੂਸਣ ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ
- "10" ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੌਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਟੀਡੀਸੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਉਲਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ - ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪ 'ਤੇ ਐਬ ਦੇ ਉਲਟ, ਵਿਤਰਕ ਸਲਾਈਡਰ - ਚੌਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਸਾਰੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸੈਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਗੈਪ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਜਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ 0,15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਗਿਣਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਲਵ 6 ਅਤੇ 8 ਨਾਲ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਰਾਬਰ ਤੰਗ ਹੋ ਕੇ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ।
- ਜੇਕਰ ਪੜਤਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, "13" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਬੋਲਟ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ "17" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ, ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਪਾੜਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ।ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੋਲਟ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ "13" 'ਤੇ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਫੜੋ, ਅਤੇ ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ "17" 'ਤੇ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਪਾੜਾ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਮੋੜ ਦਿਓ ਅਤੇ ਵਾਲਵ 4 ਅਤੇ 7 ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।ਵਾਲਵ 6 ਅਤੇ 8 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਮੋੜ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ 4 ਅਤੇ 7 ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹੋਰ 180˚ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 1 ਅਤੇ 3 ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਦੂਜੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ
- ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਵਾਲਵ 2 ਅਤੇ 5 ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।
ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਉਸੇ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਅਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਥਰਮਲ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2101-07 ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਕੈਪਸ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਬਸ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੰਘਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ?
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਦਾਖਲਾ ਇੱਕ ਅਣਚਾਹੇ ਵਰਤਾਰੇ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਤੇਲ ਕੈਪਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਜੇ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਿੱਸਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਿਹਲੇ ਮੋੜ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘਟਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀਆਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚ ਵਿਗਾੜ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
VAZ-2103 'ਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕੈਪਸ ਲਗਾਉਣੀਆਂ ਹਨ
ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਚੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਉਤਪਾਦ ਚੁਣਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਐਲਰਿੰਗ, ਗਲੇਜ਼ਰ, ਗੋਏਟਜ਼ ਵਰਗੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੈਪਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ:
- ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਨੀਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਦਿੱਖ;
- ਵਧੀ ਹੋਈ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਲਗਭਗ 1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ);
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦੀ ਦਿੱਖ।
ਔਸਤਨ, ਵਾਲਵ ਸੀਲ ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਚਲਦਾ ਹੈ".
VAZ 2103 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੂਲ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- desiccant;
- ਟਵੀਰਾਂ;
- ਟਿਨ ਸੋਲਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਡੰਡੇ (d = 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ);
- ਹਥੌੜਾ;
- ਲੰਬੇ ਨੱਕ ਦੇ ਚਿਮਟੇ.
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ, ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ, ਇਸਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨਾਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ TDC 1 ਅਤੇ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ 1st ਅਤੇ 4th ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਟੀ.ਡੀ.ਸੀ.
- ਲਾਕ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨਟ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਮੋੜ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ ਅਸੀਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਸਪਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੈਸਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਰ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਚੇਨ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਉਸਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿਓ
- ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੀਨ ਦੀ ਡੰਡੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਸਦਾ ਅੰਤ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਕਰੈਕਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ-ਨੱਕ ਦੇ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਪਟਾਕੇ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਰੈਕਰ ਨਾਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਨੱਕ ਦੇ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਪਟਾਕੇ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਟੂਲ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਪਟਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੂਲ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ
- ਅਸੀਂ ਕੈਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਜੋ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤੱਤ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ 4 ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 180˚ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ 2 ਅਤੇ 3 ਨੂੰ ਸੁੱਕਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਸੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਵਾਲਵਾਂ 'ਤੇ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ.
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਵਾਲਵ ਢੱਕਣ
VAZ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਬੱਸ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਦਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- "10" ਉੱਤੇ ਸਾਕਟ ਹੈਡ;
- ਛੋਟੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ
- vorotok ਜ rattle;
- ਸੁੱਕਾ ਕੱਪੜਾ.
ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ
- ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਰੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
- ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਸਿਰ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪੂੰਝੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਢੱਕੋ.ਪੁਰਾਣੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਰਾਗ ਨਾਲ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪੂੰਝੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੀਲ ਲਗਾਓ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਕਵਰ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਕੀਤੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਕੱਸਣ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਲਈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਸਟਰ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਮੱਧ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
