ਵਾਲਵ ਸੀਲ. ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ - ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ।
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ (ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਸੀਲ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ "ਮਦਦ" ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਹੱਲ ਮਕੈਨਿਕ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਵਿਅਰ ਜਾਂ ਜੈਮਿੰਗ . ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਗਾਹਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿਸਦਾ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ - ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ. ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ .
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟਿਕਾਊ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਾਰਕ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਵਰਤਦੀਆਂ ਸਨ।
ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮੈਟਲ ਵਾਲਵ ਕਵਰ, ਅਕਸਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਰਬੜ ਗੈਸਕੇਟ ਹੈ (ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਕਾਰ੍ਕ ਗੈਸਕੇਟ)। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੱਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਾਲਵ ਕਵਰ (ਡਿਊਰੋਪਲਾਸਟ ਜਾਂ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ)। ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਲੱਛਣ - ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ . ਬੋਲਚਾਲ ਦੀ ਬੋਲੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਇੰਜਣ ਪਸੀਨਾ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।" ਦੂਜਾ ਲੱਛਣ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟ ਰਿਹਾ ਹੈ . ਤੀਜਾ - (ਸ਼ਾਇਦ) ਬਲਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਗੰਧ , ਜੋ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਟਪਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ V-ਰਿਬਡ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ (ਬੈਲਟ ਕਵਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ V-ribbed ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ .
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕਿਉਂ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਮਾਹਿਰ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਸਮੇਤ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਡਾ: ਮੋਟਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਮਾਹਰ ਸਟੀਫਨ ਵੂਜਿਕ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦੇ ਬੁਢਾਪੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ:
- ਘਟਾਓ ਸੀਲਾਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
- ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ - ਅਸਫਲਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਗੈਸਕੇਟ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਗਲਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਇੱਕ ਤਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਸਤੀ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ... ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾ, ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵੀ.
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ - ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਵੀ ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਵਿਅਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਮਿੰਗ), ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ, ਪੱਖੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ।
- ਮੋਟਰ ਤੇਲ - ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ।
- ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ - ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਪਤਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਗਲਤ ਸੀਲ ਪਲੇਸਮੈਂਟ . ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਾਈਡਾਂ ਹਨ (ਟਿਊਟੋਰਿਅਲ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਸਮੇਤ) ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਖੁਦ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਗੈਰ-ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਿਆਰੀ ਜਾਂ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕਈ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸੀਲ ਦੇ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. . ਇਹ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੇ ਰਿਸਾਅ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਖੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਆਧਾਰ ਉਚਿਤ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਲੀਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ। ਕਿਉਂ? ਲੀਕ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਸਹੀ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ . ਵਾਲਵ ਦਾ ਢੱਕਣ ਝੁਕਿਆ, ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ.
ਮਕੈਨਿਕ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਕਲਪਕ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ (ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਢੱਕਣ ਦੇ ਮਾੜੇ ਫਿੱਟ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਲੀਕੇਜ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਮਦਦਗਾਰ ਸੁਝਾਅ ਹਨ:
- ਪੈਡ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡੇਡ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਗੈਰ-ਬ੍ਰਾਂਡੇਡ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ.
- ਲੋੜੀਂਦੀ ਪੁਰਾਣੇ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ।
- ਵਰਤਣ ਯੋਗ ਨਵੇਂ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚ .
- ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਲ ਦੇ ਨਾਲ. ਜਿਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
- ਸੀਲ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਸਿਖਰ .
DIY: ਵਾਲਵ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇਹ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਔਖੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੇਵਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਾਧਨ ਹੋਣ। ਇਸ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਮੋਹਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਉਚਿਤ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣਾ . ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਐਲੇਗਰੋ 'ਤੇ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 190 2.0 ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ"। ਜੇ, ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਵਰਣਨ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਸਾਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ VIN ਨੰਬਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਸਾਡੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ
ਫਿਰ ਆਓ ਸਾਰੇ ਟੂਲ ਅਤੇ ਏਡਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੀਏ ਜੋ ਪੂਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ। ਟੂਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- ਸਾਕਟ ਰੈਂਚਾਂ, ਹੈਕਸ ਕੁੰਜੀਆਂ, ਰੈਚੇਟ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਰਕਸ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ YATO),
- ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਜੋ 8 ਤੋਂ 20 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, PROXXON),
- ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਪਲੇਅਰਜ਼,
- ਫਿਲਿਪਸ ਅਤੇ ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ
- ਗੈਸਕੇਟ/ਗਲੂ ਸਕ੍ਰੈਪਰ, ਤਾਰ ਬੁਰਸ਼,
- ਕਾਗਜ਼ ਦਾ ਤੌਲੀਆ ਜਾਂ ਕੱਪੜਾ ਅਤੇ ਐਕਸਟਰੈਕਟਿਵ ਗੈਸੋਲੀਨ,
- ਰਬੜ ਦੀ ਮਲਟੀ.
ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ . ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤੀ ਹੋਵੇਗਾ (V-ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਗੈਸਕੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਵਰ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਕੋਇਲਾਂ (ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ), ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। . ਕਈ ਵਾਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਤਾਰ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਆਰਡਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ)। ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਹਰ ਇੱਕ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਟੇਪ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਚਿਪਕਣਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ)।
ਸਾਡੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ . ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਆਇਆ। ਕੈਪ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਈ 8 ਜਾਂ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ 13 ਜਾਂ 17 ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਮੈਲੇਟ ਨਾਲ ਟੈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਤਿੱਖੀ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਕੱਟਣ ਦੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ (ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸਿਰ ਜਾਂ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
ਹੁਣ ਪੁਰਾਣੀ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ . ਅਸੀਂ ਸੀਲਿੰਗ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ) ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਖੁਰਚਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹਾਰਡ ਮੈਟਲ ਟੂਲ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟੋਪੀ ਜਾਂ ਸਿਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਰਮ ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਬੁਰਸ਼, ਪੇਪਰ ਤੌਲੀਏ ਅਤੇ ਐਕਸਟਰੈਕਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਈ ਵਾਰ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। . ਜੇਕਰ ਉਹ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਾਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੀਲਾਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ . ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਲੀਕੋਨ ਮੋਟਰ ਸੀਲੰਟ ਦੀ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਕਰਵਡ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਾਧੂ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 3 ਵਾਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਿਸਕ ਨਾ ਜਾਵੇ।
ਅੰਤਮ ਕਦਮ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੱਸਣਾ। - ਕਰਾਸ ਵਾਈਜ਼, ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ, ਸਹੀ ਟਾਰਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 8 ਅਤੇ 20 Nm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਖਰੀ ਕਦਮ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਸਨ। . ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਕਵਰ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਦੇਖੋ।
