ਲੱਕੜ ਦੀ ਕਾਰ. ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ।
ਸਮੱਗਰੀ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਬਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਸ਼ਲੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਣਗੀਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਮਨੁੱਖੀ ਚਤੁਰਾਈ ਦੀ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸੰਕਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ। ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕੁਝ ਪੰਨਿਆਂ ਪਿੱਛੇ ਜਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੰਤਰ-ਯੁੱਧ ਕਾਲ ਵਿੱਚ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਬਾਲਣ ਸੰਕਟ ਸੀ। ਆਮ ਨਾਗਰਿਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਲੱਕੜ ਬਾਲਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਲੱਕੜ ਦੀ ਗੈਸ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਹੋਲਕਗਸ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲੱਕੜ ਦੀ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਅਸਾਧਾਰਨ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਵਾਟਰ-ਕਾਰਬਨ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਅਖੌਤੀ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਜਨਰੇਟਰ। ਇਮਬਰਟ ਜਨਰੇਟਰ.
ਇਹ ਤਕਨੀਕ 1920 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸੰਭਾਵੀ ਪਾਠਕ ਲਈ ਬਹੁਤਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੋਲ 1 ਕਿਲੋ ਬਾਲਣ ਜਾਂ 2 ਕਿਲੋ ਚਾਰਕੋਲ ਤੋਂ 1,5 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ.
ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਇਮਬਰਟ ਬਾਇਲਰ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਬਲਦੀ ਹੋਈ ਲੱਕੜ ਜਾਂ ਚਾਰਕੋਲ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘੇ। ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਜੋ ਬਲਦੀ ਹੋਈ ਲੱਕੜ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਐਸ਼ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਸੁਆਹ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਰੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੈਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਆਹ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਪ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਕਾਰ੍ਕ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਕਸਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਹਰੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਮਬਰਟ ਜਨਰੇਟਰ ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਪਲ ਇੱਕ ਐਂਡੋਥਰਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਡਬਲ ਹਨ. ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੋ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘਦੀ ਹੈ।
ਸਿੱਕਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੱਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਇਸਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਸਵਾਲ ਅਜਿਹੇ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ. ਇਮਬਰਟ ਜਨਰੇਟਰ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਾ ਕਿ ਵੱਡੇ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ "ਜੁੜਿਆ" ਸੀ।
ਹੋਲਗਸ ਲੰਬੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਘੰਟਿਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20-30 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ "ਇਗਨਾਈਟ" ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਾਨ ਜਿੱਥੇ ਲੱਕੜ-ਗੈਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਖੇਤਰ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਰੁੱਖ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਈ ਜਾਂ ਕਈ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੈ।
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸੰਕਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚਾਰਕੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਆਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਢ ਨੂੰ ਫਿਲਹਾਲ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਵਜੋਂ ਹੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ!
ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਤੋੜ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਹਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ! ਇਹਨਾਂ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਬਦਲ ਕੀ ਹਨ? ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਨ ਹੋਲਜ਼ਗਾਸ (ਲੱਕੜ ਗੈਸ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਜੈਨਰੇਟਰ ਗੈਸ, ਜੋ ਲੱਕੜ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੀ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ।- ਲੱਕੜ ਇੱਕ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੈੱਟ ਇੱਕ LPG ਸੈੱਟ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਵੀ ਬਾਲਣ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਘਰ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ
ਪਰਫੈਕਟ ਦੁਆਰਾ "ਐਲਾਨ ਤੋਂ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ" ਗੀਤ ਯਾਦ ਹੈ?
ਅੱਜ ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਕਿ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਮੈਂ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਪਾਵਾਂਗਾ
ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ
ਮੈਂ ਕੂੜਾ ਚੁੱਕਾਂਗਾ
ਮੈਂ ਬੁਰਸ਼ਵੁੱਡ ਇਕੱਠਾ ਕਰਾਂਗਾ (...)
ਮੈਂ ਰਾਜੇ ਵਾਂਗ ਜੀਵਾਂਗਾ!
ਕਿਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ 1981 ਤੋਂ ਇੱਕ ਟੈਕਸਟ ਦੁਬਾਰਾ ਇੰਨਾ ਢੁਕਵਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਪਰ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਚਲਾਉਣਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਆਏ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਈਂਧਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ ਜਾਂ ਅਯੋਗ ਸੀ - ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣਾ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਮਹਿੰਗੇ ਤਰਲ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਗੈਸ ਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਬਦਲ? ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਮਲਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਸਟੋਵ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੱਕੜ ਦਾ ਕੂੜਾ, ਬੁਰਸ਼ਵੁੱਡ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਐਲਪੀਜੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੁਰਸ਼ਵੁੱਡ ਹੈ
ਖੈਰ, ਤੁਸੀਂ ਬੁਰਸ਼ਵੁੱਡ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ! ਇਹ? ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਹੱਲ ਹੈ ਅਖੌਤੀ ਹੋਲਜ਼ਗਾਸ, ਜਾਂ ਲੱਕੜ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ! ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਈਂਧਨ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਸਨ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਨਾਗਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨਾਂ) ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਜਨਰੇਟਰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਣ। ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੁਝ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਮੁਫਤ ਸੀ ਅਤੇ ਤਰਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ।
ਕੋਈ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲੱਕੜ ਦੀ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੋਧ (ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ) ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ - ਇਹ ਗੈਸ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਗਰਮੀ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮੁਸ਼ਕਲ "ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ" ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਕੀ ਹੈ? ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਖੌਤੀ ਹੋਲਜ਼ਗਾਸ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰੰਤਰ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ!
ਸਸਤੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ - ਲੱਕੜ ਦਾ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ, ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਬਾਇਲਰ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਫਾਇਰਬਾਕਸ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਲਣ, ਸ਼ੇਵਿੰਗ, ਬੁਰਸ਼ਵੁੱਡ, ਬਰਾ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੀਟ ਜਾਂ ਚਾਰਕੋਲ ਵੀ ਬਾਇਲਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੜਾਹੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੁੱਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਜਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ "ਕਾਰਬੋਨੇਟ" ਦਾ ਧੂੰਆਂ ਕੱਢਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਕੱਠੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੁੱਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਬਲਦੀ ਅੱਗ ਤੋਂ ਦੂਰ।
ਕਿਉਂਕਿ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਇਲਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ, ਪਰ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਵੀ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗੈਸ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਖੌਤੀ ਹਨ. ਮੀਥੇਨ, ਐਥੀਲੀਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ। ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ, ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ - ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੈਲੋਰੀਫਿਕ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਕਿ ਗੈਸ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਨਿਰੰਤਰ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹੋਲਜ਼ਗਾਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ - ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ
ਗੈਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਟੇਰੀ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ ਗੈਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੀ। ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਇਓਵੇਸਟ ਦਾ ਪਾਈਰੋਲਾਈਸਿਸ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਟਾਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਾਲ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੱਕੜ ਦੀ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਤਰਲ ਗੈਸ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਕੁਝ ਦਸ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ "ਗੈਸ ਤੋਂ ਧਾਤ" ਨਾਲ ਨਾ ਵਰਤਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ), ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਲਣ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਾੜਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਾਲਣ ਮੁਫਤ ਹੈ,
ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਜਨਰੇਟਰ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਹੋਰ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ: ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਰਨਰ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ... ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਛੱਡਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੌਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਲੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਕੁਝ ਦਸਾਂ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਰ ਕੁਝ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) - ਪਰ ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਸਤਾ ਹੈ।
ਲੱਕੜ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ - ਪ੍ਰੀਪਰਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਘਰੇਲੂ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ
ਲੱਕੜ ਦੀ ਗੈਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਔਨਲਾਈਨ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਵੈਲਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। . ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ. ਸਵੀਡਨ ਦੇ ਉਜਾੜ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਮੂਹ ਰੂਸ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਗਣਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਵਾਂਗ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲਾਅਨ ਮੋਵਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਿੱਟਾਂ (ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ, ਜੂਮਬੀ ਦਾ ਸਾਕਾ, ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ ਫਟਣਾ, ਕੁਦਰਤੀ ਆਫ਼ਤ) ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਅਖੌਤੀ ਬਚਾਅਵਾਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਸਟੋਵ ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
