ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਇੱਥੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਲੀਜੈਂਡ ਹੈ!

ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ 1941 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ "ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ" ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰ ਅਤੇ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਮਰੇ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿਲਿਸ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ, ਰੈਂਗਲਰ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ। ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਜਨਤਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿਲਿਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਨੇ ਸਮਾਨ ਹੱਲ ਲੱਭੇ, ਮਿਲਟਰੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾਏ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ। ਇਸ ਲਈ ਵਿਲੀਸ ਵੈਗਨ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਪਹਿਲੀ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ, ਨਾਮਿਤ YJ, 1986 ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆ ਗਈ। ਇਹ ਨੌਂ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਰੈਂਗਲਰ ਟੀਜੇ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਦਸ ਸਾਲ ਚੱਲਿਆ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਰੈਂਗਲਰ ਜੇਕੇ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਹੁਣ, 12 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਨਵੇਂ ਰੈਂਗਲਰ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਅਹੁਦਾ JL ਦੇਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰੈਂਗਲਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨਵੀਨਤਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਾਜ਼ਾ ਚਿੱਤਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ. ਸੱਤ-ਗ੍ਰਿੱਲ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ, ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਾਇਓਡ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ), ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਡੇ ਫੈਂਡਰ ਵੀ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਰੈਂਗਲਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲਕ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ, ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 180 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਅਸਲ ਉਪਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੋਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੀਰੀਅਲ, ਬਿਨਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ, ਗਾਹਕ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਖਤ ਅਤੇ ਨਰਮ ਦੋਵੇਂ ਛੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੀਪ ਨੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਉਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਵੀ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੁੱਕ ਇਸ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਵੀ suitableੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਮਸ਼ੀਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਝਰੀਲਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਨਵਾਂ ਰੈਂਗਲਰ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਪਕਰਣ ਸਪੋਰਟ, ਸਹਾਰਾ ਅਤੇ ਰੂਬਿਕਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵਾਂ ਰੈਂਗਲਰ ਅੰਦਰੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ. ਸਮੱਗਰੀ ਨਵੀਂ, ਛੂਹਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾ ਵੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਰੈਂਗਲਰ ਹੁਣ ਸਪਾਰਟਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਵਿਅਕਤੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਯੂਕਨੈਕਟ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਪੰਜ, ਸੱਤ ਜਾਂ 8,4 ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਹ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਰਚੁਅਲ ਕੁੰਜੀਆਂ ਇੰਨੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਾਰ ਹੈ. ਨਵੀਨਤਾ 2,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਵੱਡੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ 3,6-ਲੀਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 200 "ਘੋੜੇ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪਰ ਰੈਂਗਲਰ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਡਰ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੂਬੀਕਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ. ਪਰ ਰੈਂਗਲਰ ਦਾ ਸਾਰ ਔਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਵੀ ਦੇਖਿਆ। ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਦਰਤੀ ਬਹੁਭੁਜ (ਜੋ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ) ਇੱਕ ਚਿਕ ਫੀਲਡ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਦੇ ਵੀ ਲੈਂਡਫਿਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਅੱਧਾ ਵੀ ਰੀਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸਧਾਰਨ ਚੜ੍ਹਾਈ, ਡਰਾਉਣੀ ਉਤਰਾਈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਪੱਥਰੀਲੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਰੈਂਗਲਰ ਲਈ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਨੈਕ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: ਕਮਾਂਡ-ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਰੌਕ-ਟਰੈਕ। ਮੁੱਢਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾ, ਆਫ-ਰੋਡ ਰੁਬੀਕਨ ਲਈ ਦੂਜਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਸਥਾਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਕਟੌਤੀ ਗੇਅਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਕਸਲ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੈਂਗਲਰ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ (ਅਸੀਂ ਸਹਾਰਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ) ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਭੂਮੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਰੁਬੀਕਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਅਧਿਆਇ ਹੈ। ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮਜਬੂਤ ਚੈਸੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਗਲੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵੱਡੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰ ਹਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਉੱਥੇ ਚੜ੍ਹਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ (ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ) ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਪੇਟ 'ਤੇ ਫਿਸਲਿਆ ਸੀ। ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਰੈਂਗਲਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਹੈ, ਜੇ ਟਿੱਡੀ ਨਹੀਂ!

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਨੂੰ ਅਤਿ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਰੈਂਗਲਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ, ਰੀਅਰਵਿview ਚੇਤਾਵਨੀ, ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਰੀਅਰ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਈਐਸਸੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.