ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ S 500, LS 460, 750i: ਲਾਰਡਸ ਆਫ਼ ਦ ਰੋਡ

ਨਵਾਂ ਟੋਯੋਟਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਮਿਸਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਾਲ ਅਮੀਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਐਲਐਸ 460 ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 750 ਆਈ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਐਸ 500 ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?

ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੈਕਸਸ ਐਲ ਐਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਲਡ ...

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਲਈ 624 ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦਾ ਖੰਡਨ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅੰਤਹੀਣ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਖੰਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ.

ਲੈਕਸਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਹਨ

ਐਲ ਐਸ 460 ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਦੋ ਜਰਮਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ "ਜਾਪਾਨੀ" ਕੋਲ ਵੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਡੀ.ਵੀ.-ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਸੀ.ਡੀ.-ਚੇਂਜਰ, ਆਦਿ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਵਾਇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ. ਚਲ ਰਹੇ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਆਬਜੈਕਟ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੀ-ਕਰੈਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੇਨ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, BMW ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੇਕਸਸ ਨਾਲੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੋ ਜਰਮਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਲੇਕਸਸ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ, ਅਤੇ 399 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦੀ ਆਗਿਆਯੋਗ ਭਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਭਵ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਅਨੁਕੂਲ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜਲਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ

ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, 2,1 ਟਨ ਦਾ ਐਲਐਸ 460 ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਲਈ. ਪਰ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਟੁੱਟੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸਖ਼ਤ ਵਿਵਸਥਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, 750i ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਟੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ handੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ. ਫਿਰ ਵੀ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਕਾ point ਬਿੰਦੂ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੇਕਸਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸ਼ਨ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤੋਂ ਵੀ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਦਾ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਿਸਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਦੋਨੋਂ ਹਵਾਈ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਸਤਹ ਵਿਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਮਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅਚਾਨਕ ਘੱਟ ਪੱਧਰ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੱਥਕੜੀ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਣਾ ਵਿਚ ਜਿੱਤੀ

5,5-ਲੀਟਰ ਵੀ 8 ਐਸ 500 ਲਗਭਗ ਹਰ inੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਸਰੇ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਅਤੇ ਸੂਖਮ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਾਰੇ ਰੇਵਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਟ. ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਤ ਸਪੀਡ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਐਲਐਸ 460 ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਅੱਠ-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਸਿਰਫ ਦੋਵਾਂ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਇਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ 4100 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਡਿਗਰੀ ਹੇਠਾਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਦੀਆਂ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਜਬ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀਆਂ.

BMW ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲੈਕਸਸ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ZF ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਬੈਚਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਾਲਾ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਚੈਂਪੀਅਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਗੇਅਰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਫਲ ਸੈਟਿੰਗ ਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਲੇਕਸਸ ਆਪਣੇ ਵਾਅਦੇ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

ਲੇਕਸਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਪਰ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਐਲਐਸ 460 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ...

ਮਰਸਡੀਜ਼, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿਚ, ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਬੇਕਾਬੂ ਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਪਰੀਖਿਆ ਦਾ ਵਿਜੇਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ...

ਟੈਕਸਟ: ਬਰੈਂਡ ਸਟੀਗਮੇਨ, ਬੁਆਏਨ ਬੋਸ਼ਨਾਕੋਵ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਐਸ 500

ਐਸ-ਕਲਾਸ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਚੈਸੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਕੋਰਨਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਇਸ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਸ 500 ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

2. ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ 460

ਐਲਐਸ 460 ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਲਈ ਅੰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

3. BMW 750i

750i ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ऑन-ਰੋਡ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਹਮਦਰਦੀ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਐਸ 500	2. ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ 460	3. BMW 750i
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-	-
ਪਾਵਰ	285 ਕਿਲੋਵਾਟ (388 ਐਚਪੀ)	280 ਕਿਲੋਵਾਟ (380 ਐਚਪੀ)	270 ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ 367 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	6,1 ਐੱਸ	6,5 ਐੱਸ	5,7 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	39 ਮੀ	38 ਮੀ	37 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	15,2 l / 100 ਕਿਮੀ	15,3 l / 100 ਕਿਮੀ	14,8 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	, 91 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 82 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 83 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)