P2281 MAF ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਏਅਰ ਲੀਕ

P2281 MAF ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਏਅਰ ਲੀਕ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਐਮਏਐਫ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਓਬੀਡੀ -1996 ਵਾਹਨਾਂ (XNUMX ਅਤੇ ਨਵੇਂ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਦਮ ਬ੍ਰਾਂਡ / ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੌਜ, ਰਾਮ, ਵੋਲਵੋ, ਫੋਰਡ, ਪੋਰਸ਼ੇ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ, ਜੀਐਮਸੀ, ਆਦਿ ਦੇ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਦਮ ਮਾਡਲ ਸਾਲ, ਮੇਕ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸੰਰਚਨਾ ....

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਕੋਲ ਕੋਡ P2281 ਹੈ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਨੇ ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਫਲੋ ਰੇਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਿ pumpਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਫਿ fuelਲ ਇੰਜੈਕਟਰਸ ਕਾਫ਼ੀ fuelਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ (ਜਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀਜ਼) ਮੀਟਰਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਲਗਾਤਾਰ. ਇਹ ਐਮਸੀਐਫ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਐਮਏਪੀ) ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ (ਐਚਓ 2 ਐਸ) ਵਰਗੇ ਇੰਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਇਨਪੁਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੀਸੀਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੁਣਾ ਹਵਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਮੁੱਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੀ 2281 ਕੋਡ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ . (MIL) ਚਾਲੂ ਹੈ. ਐਮਆਈਐਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕਈ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਚੱਕਰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਮ MAF ਸੈਂਸਰ:

ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੀ ਹੈ?

ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ P2281 ਕੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੋਡ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?

P2281 ਮੁਸੀਬਤ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ
• ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੱਗ ਵੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ.
• ਮਿਸਫਾਇਰ ਕੋਡ P2281 ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?

ਇਸ ਕੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਹਵਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣਾ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਐਮਏਪੀ ਜਾਂ ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ
• ਪੀਸੀਵੀ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਟਿਬ ਨੂੰ ਹਵਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ
• ਪੀਸੀਐਮ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ

P2281 ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਕੁਝ ਕਦਮ ਕੀ ਹਨ?

P2281 ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ / ਓਹਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ), ਅਤੇ ਵਾਹਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਰੋਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨ (ਟੀਐਸਬੀ) ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਾਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ; ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ / ਕੋਡ ਅਤੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਉਪਯੋਗੀ ਤਸ਼ਖੀਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਖਲਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕਿਂਕਸ, ਚੀਰ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਪਾਈਪ (ਐਮਏਐਫ ਤੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ) ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਅਰੰਭ ਕਰੋ. ਜੇ ਨੁਕਸ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ OEM ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਐਮਏਐਫ ਕੋਡ ਪੀ 2281 ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਣਚਾਹੇ ਮਲਬੇ ਲਈ ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਲਾਈਵ ਵਾਇਰ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਗਰਮ ਤਾਰ ਤੇ ਮਲਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਾ ਕੀਤੇ ਰਸਾਇਣਾਂ ਜਾਂ ਸਫਾਈ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੇ ਨਾ ਕਰੋ.

ਜੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਵਧੀਆ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਤ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕੈਨਰ (ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੋਡ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਿਖ ਲਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੀਸੀਐਮ ਤਿਆਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ.

ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਿਆਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਡ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਹੀ ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੋਡ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ ਨੂੰ ਵਿਗੜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਕੋਡ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੜਾਅ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਬਲਾਕ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਸ, ਪਿਨਆਉਟਸ, ਕਨੈਕਟਰ ਬੇਜ਼ਲਸ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ / ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਬਰਕਰਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਧੀਆ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਵੀਓਐਮ ਨਾਲ ਐਮਏਐਫ ਅਤੇ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

• ਇੱਕ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ P2281 ਕੋਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਟੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਫਟੇ ਹੋਏ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਪਾਈਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

P2281 ਕੋਡ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2281 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.