ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਰੈਥ: ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਮਾੜਾ: ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਨਵੀਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਭੂਤ ਤੋਂ 633 l. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਔਰਤਾਂ ਅਤੇ ਕਟਲਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁੰਦਰ. ਇਸ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ ਬੈਂਟਲੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਸਪੀਡ 625bhp ਤੋਂ, ਪਰ 223.835 ਯੂਰੋ ਦੀ ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ 'ਤੇ, ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਵਰੇਥ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਉੱਚੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 240.000 XNUMX ਤੋਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਭੂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਭੂਤ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, V12 6.6 ਬਿਟੁਰਬੋ ਗੋਸਟ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ 633 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ 800 ਐਨਐਮ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ, 62 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 20 ਐਨਐਮ ਵਧੇਰੇ) ਬੂਸਟ ਅਤੇ ਮੈਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਮੋਟਰ ਬਿਹਤਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਵ੍ਰੈਥ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਨਵੀਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ZF ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, 800 ਐਨਐਮ ਤੋਂ ਪਾਰ ਜਾਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਸਪੀਡ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਛੋਟੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ.

ਵਰਾਇਥ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਖੜ੍ਹੇ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ (ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਗੋਸਟ ਲਈ 3,2 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਿੰਨ ਪੂਰੇ ਮੋੜ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ), ਵਧੇਰੇ ਰੋਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਐਡਵਾਂਸਡ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਬਿਹਤਰ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ 24 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ e ਫਲੋਰਿੰਗ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖਤ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਥੰਮ੍ਹ... ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ Wraith ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਦਾਅਵਾ 0-100 ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਸਮਾਂ 4,6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਮਤ ਗਤੀ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ...

Wraith ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਗਰਿੱਲ ਰੋਲਸ-ਰੌਇਸ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦਿੱਖ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. IN ਬੋਨਟ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਵ੍ਰੇਥ ਭੂਤ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਦਮ 163 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ. ਇਸ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਰੇਖਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਲਗਭਗ ਖਿਤਿਜੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਰੇਥ ਦੀ ਇੱਕ ਕਰਵ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਕੋਣ ਤੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਵੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਧੋਤੀ ਗਈ ਮੌਸਮ ਦੀ ਪੱਟੀ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ: 5,27 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 1,95 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਡਾ ਹੈ.

Theਕਾਕਪਿਟ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੈ. IN ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰੋ ਉਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਦਘਾਟਨ ਇੰਨਾ ਚੌੜਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਬਟਨ ਦਬਾਓ, ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਰੌਲੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਵ੍ਰੈਥ ਨੇ ਅਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਵੀ ਕੀਤਾ ਹੈ ਪੈਨਲ ਕੈਨੇਡੀਲ: ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ coveringੱਕਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਉਪਕਰਣ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਨਰਮ ਚਮੜੇ, ਕ੍ਰੋਮ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਅਤੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕੱਚ ਦੇ ਬਟਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਰੈਥ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਖਾਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

Il V12 ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜਗਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ ਦਾ ਰਾਜ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪੈਡਲ ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਹਿਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਭੂਤ ਇਹ ਨਰਮ ਅਤੇ ਮਖਮਲੀ ਹੈ. ਅਨਿਯਮਿਤਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਅਧੀਨ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਚੱਕਰ 20 "ਮਿਆਰੀ (ਜਾਂ 21" ਵਿਕਲਪਿਕ) ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਰੇਥ ਵਿਆਨਾ ਦੀਆਂ ਵਿਅਸਤ ਗਲੀਆਂ (ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ) ਰਾਹੀਂ ਇੰਨੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਰਾਜਧਾਨੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਸਟਰੀਆ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਮੋਟਰਵੇਅ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ. ਫਰੀਵੇਅ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਗੈਸ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਨੱਕ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਰੇਥ ਨੇ ਕਈ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, 2.360 ਕਿਲੋ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਵੱਲ ਸੁੱਟਿਆ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਡੂੰਘੀ ਭੌਂਕਣ ਨਾਲ ਕੰਬਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਰੋਲਸ ਹਾ inਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ 600 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਰੋਲਸ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ: ਇਹ ਕਠੋਰ ਹੈ ਪਰ ਕਠੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੈਂਟਮ ਦੇ ਪੱਧਰ-ਮੁਖੀ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਚੁੱਪ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਇਕ ਹੋਰ ਗੁਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਡਗਮਗਾ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਐਕਟਿਵ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਡੈਂਪਰਸ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਰਮ ਰਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ -ਸਮੇਂ ਤੇ, ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਛੇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵ੍ਰੇਥ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀਸ ਪੱਧਰ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ. ਵਿਆਪਕ ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਸੰਘਣੇ ਤਾਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਭੂਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਹਾਇਤਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵ੍ਰੈਥ ਉਹ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਭਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤਿ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ (ਐਸਏਟੀ) ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਸਹੀ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜੁੜਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੀ ਘਾਟ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

Wraith ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ GT ਹੈ ਜੋ 633bhp ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭੂਮੀ ਉੱਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਕੋਈ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ? ਜੀ ਬਿਲਕੁਲ. ਹਰ ਕੋਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਟਾਕਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਸੇ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, Wraith ਪਾਣੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਕਿਰਪਾ ਨਾਲ ਅਸਫਾਲਟ ਉੱਤੇ ਗਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਸੇ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ GT3 ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 633 ਐਚਪੀ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੋ ਗੱਲ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲੀ ਹੈ। ਰੋਲਸ-ਰੌਇਸ.