ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੱਖੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ

ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਟਾਪ 'ਤੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹਨੀਕੌਂਬ ਢਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਲੰਘਣ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਬਾਹਰੋਂ ਕੁਦਰਤੀ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਅੰਦਰੋਂ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਣਾ। ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਏਅਰ ਸ਼ੀਲਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬੇਕਾਰ ਗੜਬੜ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਡਾਉਣ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਆਮ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪੱਖਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੋਂ ਹਵਾ ਲੈ ​​ਕੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਇੰਪੈਲਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਮੈਟਲ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਨਾਲ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨੀਕੰਬ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੱਖੇ ਦਾ ਵਿਆਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਟਸਿੰਕ ਦੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕਲ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇੰਪੈਲਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੈਨ ਡਰਾਈਵ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੋਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹੀਟ ​​ਸਿੰਕ ਦੀ ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਇੰਪੈਲਰਾਂ ਵਾਲੇ ਡਬਲ ਪੱਖੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਇੱਕ ਪੇਚੀਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲੋਡ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਏਅਰਫਲੋ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.

ਪੱਖਾ ਇੰਪੈਲਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਈ ਲੋੜਾਂ ਹਨ:

• ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਸ਼ਕਲ, ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਪਿੱਚ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਬੇਕਾਰ ਪੀਸਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਟਾਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ;
• ਪੱਖਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਤਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਢਾਂਚੇ;
• ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਧੁਨੀ ਪਿਛੋਕੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਪੈਲਰ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁੱਢਲੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਿਗਿਆਨ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪੱਖਾ ਲਗਭਗ ਚੁੱਪਚਾਪ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਪੱਖਾ ਡਰਾਈਵ ਕਿਸਮ

ਇੱਕ ਤੀਬਰ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫੈਨ ਡਰਾਈਵ ਪਾਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਊਰਜਾ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਫੈਨ ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਸਨ। ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨੇੜੇ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੁਮਾਇਆ।

ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਸੀ। ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੱਤ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਗਤੀ, ਪੱਖੇ ਨੇ ਵੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਘੱਟ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਅਤੇ ਠੰਢੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ।

viscous couplings

ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕਈ ਨੁਕਸਾਨ ਸਨ:

• ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਕੂਲਿੰਗ;
• ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਪਰਕੂਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਮੂਰਖ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ;
• ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪੱਖਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧੇ ਲਈ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਲਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਫੈਨ ਕਲਚ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਰਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨੋਚਡ ਡਿਸਕਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਗੈਰ-ਨਿਊਟੋਨੀਅਨ ਤਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਸਿਲੀਕੋਨ ਤੇਲ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲੇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ। ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਜੈੱਲ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੱਕ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਉੱਥੇ ਤਾਪਮਾਨ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵਾਲਵ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਰੋਟਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਘੁੰਮਦੀ ਇੱਕ ਪੁਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਟੈਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਪੈਲਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਪੱਖੇ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ.

ਚੁੰਬਕੀ ਕਲਚ

ਕਪਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣਾਂ ਨਾਲ ਪੀੜਤ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੱਲ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਰੰਟ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੀਲੇ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ, ਕਲੱਚ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਉਸੇ ਹੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਪੁਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਅਕਸਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੱਖਿਆਂ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਿੱਧੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੰਪੈਲਰ ਵਾਲਾ ਪੱਖਾ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਣਿਤ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣਾ. ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੱਖਾ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੱਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰਫਲੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਉਬਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

• ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ, ਬੈਲਟ ਢਿੱਲੀ ਅਤੇ ਖਿਸਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦਾ ਪੂਰਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਇਹ ਸਭ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ;
• ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੋਵੇਂ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ 'ਤੇ, ਪੱਖਾ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੱਖਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਸਫ਼ਲ ਪੁਰਜ਼ੇ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਿਰਫ਼ ਨਾਮੁਮਕਿਨ ਹੈ।