ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ Hyundai-Kia D6GF1
ਸਮੱਗਰੀ
6-ਸਪੀਡ Hyundai-Kia D6GF1 ਰੋਬੋਟ ਜਾਂ EcoShift 6DCT 2011 ਤੋਂ 2018 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1.6-ਲੀਟਰ G4FD ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੀਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੋ ਸੁੱਕੇ ਕਲਚਾਂ ਵਾਲਾ ਇਹ ਪ੍ਰੀਸਿਲੈਕਟਿਵ ਵੀ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵੇਲੋਸਟਰ ਕੂਪ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
Другие роботы Hyundai-Kia: D6KF1, D7GF1, D7UF1 и D8LF1.
ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਸ Hyundai-Kia D6GF1
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਚੋਣਵੇਂ ਰੋਬੋਟ |
| ਗੇਅਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਡਰਾਈਵ ਲਈ | ਸਾਹਮਣੇ |
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ | 1.6 ਲੀਟਰ ਤੱਕ |
| ਟੋਰਕ | 167 Nm ਤੱਕ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | SAE 75W/85, API GL-4 |
| ਗਰੀਸ ਵਾਲੀਅਮ | 2.0 ਲੀਟਰ |
| ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ | ਹਰ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ | ਹਰ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 240 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ Kia 6 DCT
2016 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 1.6 ਕੀਆ ਸੀਡ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ:
| ਮੁੱਖ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ਵਾਪਸ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.938 / 3.762 | 3.615 | 1.955 | 1.303 | 0.943 | 0.939 | 0.743 | 4.531 |
ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ:
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ Hyundai-Kia D6GF1 ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ
| ਵੇਲੋਸਟਰ 1 (FS) | 2011 - 2018 |
| ਸੀਡ 2 (ਜੇਡੀ) | 2012 - 2018 |
| ਅੱਗੇ ਵਧੋ 2 (JD) | 2013 - 2018 |
RKPP 6DCT ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਬਾਕਸ ਸਿਰਫ 2015 ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸੋਧ ਵਿੱਚ
ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਮਾਲਕ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਇੰਟਰਨੈਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
ਇਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹਨ.
ਅਤੇ ਫੋਰਮ 'ਤੇ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਚਿਤ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੋਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫੋਰਕਾਂ ਦਾ ਘੱਟ ਸਰੋਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।