ਰੋਬੋਟਿਕ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ: ਡਿਵਾਈਸ, ਨੁਕਸ ਨਿਦਾਨ, ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਕਾਢ ਤੋਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਇਸ ਲਈ, ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਡੀਐਸਜੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ DSG ਬਾਕਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ
DSG (ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ) ਦਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਜੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸਖਤ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਪ੍ਰੀਸੈਲੈਕਟਿਵ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਰੋਬੋਟ ਕਹਿਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਕਾਰਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। DSG ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬਾਕਸ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਉਸੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, DSG ਬਾਕਸ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਫਲ ਰਹੀ - ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਰ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਬਕਸੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਸਨ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਮੋਟਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 2003 ਵਿੱਚ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ 4 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਰੋਬੋਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ DSG-6 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ DSG-6 ਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਇੱਕ DSG ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੂਨਿਟ (ਮੈਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ) ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਧੀ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੜ੍ਹਦੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਟੁਏਟਰ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ 7 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਇਹੀ ਤੇਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਕਲਚਾਂ, ਗੇਅਰਾਂ, ਸ਼ਾਫਟਾਂ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਤੇਲ ਨੂੰ 135 ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈоC, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਡੀਐਸਜੀ ਆਇਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। DSG ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕਲਚ ਅਤੇ ਦੋ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਡਬਲ ਕਲਚ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚਾਂ ਦੇ ਸਿੰਗਲ ਬਲਾਕ ਵਜੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਕਲੱਚ ਔਡ ਗੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਲੱਚ ਸਮ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਅਧੂਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਐਕਸੀਲੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗੇਅਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੁਰੰਤ ਦੂਜੇ ਕਲਚ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਦੂਜਾ ਕਲੱਚ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਸਪੀਡ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਮਸ਼ੀਨ ਉੱਤੇ DSG ਬਾਕਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ 10% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ.
DSG-7 ਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
DSG-6 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ 250 Nm ਤੋਂ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਲਈ, 2007 ਤੋਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਕਲਪ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
DSG ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. DSG-6 ਤੋਂ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਸੁੱਕਾ ਕਲਚ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ। ਜੇਕਰ DSG-6 ਦਾ ਭਾਰ 93 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਤਾਂ DSG-7 ਦਾ ਭਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 77 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
ਸੁੱਕੇ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ DSG-7 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 350 Nm ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਕਸ VW ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਅਤੇ VW Tiguan 2 ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
DSG ਬਾਕਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਡੀਐਸਜੀ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ. ਮਾਹਰ ਇਸਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਹਿੱਲਣ ਵੇਲੇ ਝਟਕੇ;
- ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ (ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ);
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ;
- ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਬਲਾਕ ਕਰਨਾ;
- ਬਕਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ।
ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਲੱਛਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਝਟਕੇ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਸੰਕੇਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਬਲੌਕਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕੇਬਲ ਦੇ ਜੰਮਣ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
DSG ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਹਨ:
- mechatronics;
- ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ;
- ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲੱਚ;
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਾਫਟ bearings.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ DSG ਬਾਕਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਵੈ-ਸੇਵਾ DSG ਬਾਕਸ
DSG ਬਾਕਸ ਦੀ ਸਵੈ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ, ਅੱਜ ਤੱਕ, ਕੋਈ ਸਹਿਮਤੀ ਨਹੀਂ ਬਣੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਸਰੇ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ DSG ਬਾਕਸ ਮੁਰੰਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਕਸਰ ਮਾਹਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਕਾਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ.
DSG ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲਸ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ DSG ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ mechatronics ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਐਲਗੋਰਿਦਮ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।
Mechatronics DSG ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਹ Delphi DS150E ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਟੋਰੇਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ;
- ਹੈਕਸਾਗਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ;
- ਕਲਚ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਦ;
- wrenches ਦਾ ਸੈੱਟ.
ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਫਟ (ਓਵਰਪਾਸ, ਟੋਏ) 'ਤੇ ਰੱਖੋ।
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹਾਰਨੇਸ ਹਟਾਓ।
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢ ਦਿਓ।
- ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੇ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਮੂਹਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸਾਂ 'ਤੇ ਧਾਰਕ - ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਮੇਕਾਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨੂੰ ਅੱਠ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕਲਚ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਕਲਚ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਕਸੇ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਖਾਲੀ ਕੀਤੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਢੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ DSG ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ
DSG-6 ਅਤੇ DSG-7 ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, DSG-7 ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੋਡ ਨੂੰ ਅਣਗੌਲਿਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਮਾਹਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ 20-30% ਤੱਕ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਲਿਫਟ ਜਾਂ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ (ਫਲਾਈਓਵਰ) 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
DSG-7 ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ
DSG-7 ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈਕਸ ਕੁੰਜੀ 10;
- ਤੇਲ ਭਰਨ ਲਈ ਫਨਲ;
- ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ;
- ਵਰਤਿਆ ਤੇਲ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ;
- ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ;
- ਦੋ ਲੀਟਰ ਗੇਅਰ ਤੇਲ ਜੋ ਮਿਆਰੀ 052 529 A2 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗਰਮ ਤੇਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ). ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬਕਸੇ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਛੱਡਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਕਈ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
DSG-7 ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਰੱਖੋ (ਓਵਰਪਾਸ, ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ)।
- ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਟਾਓ।
- ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ.ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਤੇਲ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਤੇਲ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕਰੋ।
- ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰੋ।
- ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਪਾਓ।ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕੈਪ ਵਾਂਗ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਬੈਟਰੀ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਾਰਨੇਸ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਵੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
DSG-6 ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ
DSG-6 ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 6 ਲੀਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਫਟ, ਓਵਰਪਾਸ ਜਾਂ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਰੱਖੋ।
- ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ (ਲਗਭਗ 1 ਲੀਟਰ) ਕੱਢ ਦਿਓ।ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹੈਕਸਾਗਨ 14 ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਨਿਕਾਸੀ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ (ਲਗਭਗ 5 ਲੀਟਰ) ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿਓ।
- ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰੋ।
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਾਰਨੈਸ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਹਟਾਓ.
- ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਰਾਹੀਂ 6 ਲੀਟਰ ਗੇਅਰ ਆਇਲ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ।ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਲੱਗੇਗਾ
- ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੈਪ 'ਤੇ ਪੇਚ ਲਗਾਓ।DSG-6 ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 3-5 ਮਿੰਟ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦਿਓ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ 3-5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਹਰੇਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।
- ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਜੇ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਤੋਂ ਕੋਈ ਤੇਲ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ।
- ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
- ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
- ਇਹ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਚਲਾਓ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
DSG ਬਕਸਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
DSG ਬਾਕਸ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਕਸੇ ਅਜੇ ਵੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨੋਡ ਹਨ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ DSG ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੁੰਜ ਰੀਕਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਕਸਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਜਾਂ ਤਾਂ 5 ਸਾਲ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਫਿਰ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਡੀਐਸਜੀ ਬਕਸਿਆਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਧੂਰੇ ਭਰੋਸੇ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਨੂੰ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਬਕਸੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ.
ਸਮੀਖਿਆ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 6 ਕਾਰ - ਹੈਚਬੈਕ - ਕਾਰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ DSG-7 ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
! ਪਲੱਸ: ਫ੍ਰੀਸਕੀ ਇੰਜਣ, ਚੰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲੌਂਜ। ਨੁਕਸਾਨ: ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਮੈਨੂੰ 2010 ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ, 1.6 ਇੰਜਣ, DSG-7 ਬਾਕਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਪ੍ਰਸੰਨ ਖਪਤ ... ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਹਾਈਵੇ 7l / 100km ਸੀ। ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁਸ਼. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਥਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ. ਬਾਕਸ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤੇਜ਼ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ, ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕੋ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ !!! 80000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਨਾਲ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ 1 ਤੋਂ 2 ਤੱਕ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਕਸ ਮਰੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਹਿ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ DSG-6 ਵਾਂਗ ਇਸ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਹੈ ... ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ... ਸੋ, ਸੱਜਣੋ ਅਤੇ ਬੀਬੀਆਂ, ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਇਸ ਪਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ !!! ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ! ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ !!! ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਮਾਂ: 8 ਮਹੀਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਾਲ: 2010 ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ: 1600 cm³ ਗੀਅਰਬਾਕਸ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਫਰੰਟ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਏਅਰਬੈਗ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4 ਆਮ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਕਾਰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ DSG-7 ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ! ਓਟਜ਼ੋਵਿਕ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ: http://otzovik.com/review_2536376.html
ਸਮੀਖਿਆ: Volkswagen Passat B7 ਸੇਡਾਨ - ਜਰਮਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦਾ
ਫ਼ਾਇਦੇ: ਆਰਾਮਦਾਇਕ। ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ
ਨੁਕਸਾਨ: ਕੋਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਹੀਂ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਇਆ ਕਿ 2012 ਤੋਂ, ਇੱਕ VW Passat B7 ਕਾਰ ਸਾਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (dsg 7), ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਦਰਜਾ। ਸੋ! ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕੋਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੀ. ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੈਮਰੀ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਹੋਰ. ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਜਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਭਿਆਨਕ ਅਤੇ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਚਮੜਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਗੜਦਾ ਹੈ. ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਚਮੜਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਵੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਚੀਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰੇਡੀਓ ਅਕਸਰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਚਿੱਤਰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਲੱਗੇ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। 40 ਹਜਾਰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁਣੇ ਹੀ ਉੱਠੀ ਕਾਰ ! ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਬਾਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬਕਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 350 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ. ਬਕਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ, ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਫਤ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੈਰਾਨੀ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਡਬਲ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ. ਕੋਈ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਵੀ ਬਾਹਰ - ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਜੰਮ ਗਿਆ. ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੇਵਾ ਲਈ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਾਲ ਹੀ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਨਿਵਾਸੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ 5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਬੋਤਲ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਿਰਫ਼ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਕੰਕਰ ਉੱਡ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਚਲੀ ਗਈ। ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਪਤਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਕਾਰੀ ਡੀਲਰ ਨੇ ਬਦਲਣ ਲਈ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਮੰਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਖਪਤਯੋਗ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੂਰਜ ਤੋਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਿਘਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਕ ਅਕਾਰਡੀਅਨ ਵਿਚ ਵੜ ਗਿਆ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ - ਜਰਮਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਪੈਸੇ ਕਿਉਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ? ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ। ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਮਾਂ: 5 ਸਾਲ ਲਾਗਤ: 1650000 ਰੂਬਲ। ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਾਲ: 2012 ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ: 1798 cm³ ਗੀਅਰਬਾਕਸ: ਰੋਬੋਟ ਡਰਾਈਵ ਕਿਸਮ: ਫਰੰਟ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 155 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਏਅਰਬੈਗਸ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4 ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 565 l ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦਾ। ਜਰਮਨ ਗੁਣਵੱਤਾ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਲਕ ਵੀ ਹਨ ਜੋ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ.
ਸੁਪਰ!!
ਤਜਰਬਾ: ਇੱਕ ਸਾਲ ਜਾਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ: 600000 ਰੂਬਲ ਮੈਂ vv passat b2013 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 6 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਸਹਾਇਕ "ਪਲੱਸ" ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੋ ਕਲਾਸਾਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਪਰ ਮੇਰੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਮੈਂ ਪਲੱਸ ਵਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ।ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ "ਬੱਸ" ਵਿੱਚ ਬੈਠੋ। ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਹੀ "ਖੁੱਟ ਗਿਆ" ਹੈ, ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਟੁੱਟਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 10 ਟੁਕੜਿਆਂ) ਅਤੇ 8 ਬਹੁਤ ਹੀ ਯੋਗ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਆਡੀਓ ਸਪੀਕਰਾਂ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਸੀ। ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ "ਟੈਂਕ ਹੈਚ" ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 1.6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 7 dsg ਮੋਰਟਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 10 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। . ਮੈਂ ਡੀਐਸਜੀ ਬਾਕਸਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਪਰ 5 ਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਕਾਰ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਲਾਈਟ ਪੋਕਸ ਸਨ) .ਸੰਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ)। ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਥਿਕ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ (ਆਖ਼ਰਕਾਰ, 1.80 ਲਈ 10 ਲੀਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ) ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਾੱਸ਼ਰ ਭੰਡਾਰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੰਖੇਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਦੋਸਤ ਹੈ ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ! 1.6 ਜਨਵਰੀ, 23 ਨੂੰ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ — ivan2018 16 ਦੁਆਰਾ 56:1977 ਸਮੀਖਿਆ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਡੀਐਸਜੀ ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਮਹਿੰਗਾ ਪਵੇਗਾ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
