ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੈਂਟਾਨਾ: ਮਾਡਲ ਇਤਿਹਾਸ, ਟਿਊਨਿੰਗ, ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੈਂਟਾਨਾ ਨੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਸੀ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ - ਜਰਮਨ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਪੁਨਰ ਜਨਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੀ ਹੈ - ਉਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੈਂਟਾਨਾ ਨੂੰ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਸੀਮਾ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੈਂਟਾਨਾ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਾਸਟ (ਬੀ2) ਦਾ ਛੋਟਾ ਭਰਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1981 ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1984 ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ 'ਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਾਂ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਕੁਆਂਟਮ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ - ਕੋਰਸਰ ਵਜੋਂ, ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ - ਕੈਰੇਟ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੈਂਟਾਨਾ ਵਜੋਂ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। 1985 ਤੱਕ, ਅਜਿਹਾ ਨਾਮ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਪਾਸਟ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੈਂਟਾਨਾ (ਚੀਨ)
ਚੀਨ ਵਿੱਚ, "ਸੈਂਟਾਨਾ" ਨੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਿਆ: 1983 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਇੱਥੇ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1984 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਜਰਮਨ-ਚੀਨੀ ਉੱਦਮ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ, ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ 1,6-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; 1987 ਤੋਂ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 1,8-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਵੀ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ੌਕੀਨ ਸਨ. ਇਹਨਾਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ 2006 ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਸੀ।
ਜਰਮਨ ਵਤਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਿੱਥੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਚਮਤਕਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਚੀਨੀ ਸੰਤਾਨਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੌਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਏਬੀਐਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
1991 ਵਿੱਚ, ਸਾਂਟਾਨਾ 2000 ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ 1995 ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ "ਭੈਣ" ਤੋਂ ਚੀਨੀ "ਸੈਂਟਾਨਾ" ਨੂੰ ਲੰਬੇ - 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
2004 ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟਾਨਾ 3000 ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਗਈ ਹੈ - ਤਣਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਹੈਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ 1,6 ਅਤੇ 1,8 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ; 2006 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ.
2008 ਵਿੱਚ, "ਸੈਂਟਾਨਾ" ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿਸਟਾ ਵਿੱਚ "ਪੁਨਰਜਨਮ" - ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਲ ਦੇ ਗਰਿੱਲ, ਕ੍ਰੋਮ ਮੋਲਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: ਚੀਨ ਲਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੈਂਟਾਨਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| Santana | ਸੈਂਟਾਨਾ 2000 | ਸੈਂਟਾਨਾ 3000 | Vista | |
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ | |||
| ਇੰਜਣ | 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, SOHC | |||
| ਲੰਬਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| ਚੌੜਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| ਕੱਦ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
ਨਿਸਾਨ ਸੈਂਟਾਨਾ (ਜਪਾਨ)
ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੂੰ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਤਾਕਸ਼ੀ ਇਸ਼ੀਹਾਰਾ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਦੋਸਤ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ 1984 ਵਿੱਚ ਟਾਪੂ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਨਿਸਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਸਾਂਤਾਨਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਨਿਸਾਨ ਸੈਂਟਾਨਾ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਾਂ - 1,8 ਅਤੇ 2,0 ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਜੋ 100 ਅਤੇ 110 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 1,6 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 72 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਉਪਲਬਧ ਸੀ।
ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਾਪਾਨੀ "ਸੈਂਟਾਨਾ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਸਾਨ ਸੈਂਟਾਨਾ 5mm ਚੌੜੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਜਰਮਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ 1690mm ਛੋਟਾ ਸੀ।
ਮਈ 1985 ਵਿੱਚ, Xi5 ਦਾ ਇੱਕ ਆਟੋਬਾਹਨ ਸੰਸਕਰਣ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ 14" ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਸਨ। ਜਨਵਰੀ 1987 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਂਟਾਨਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਬੰਪਰ ਮਿਲੇ ਸਨ।
ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਸੈਂਟਾਨਾ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1991 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ - ਜਰਮਨ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਨਾਲ ਨਿਸਾਨ ਨੂੰ "ਬਦਲਿਆ"।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੈਂਟਾਨਾ (ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ)
ਜਰਮਨ ਦੀ ਕਾਰ 1984 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਪਹੁੰਚੀ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਚਾਰ ਅਤੇ ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕੁਆਂਟਮ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ। ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਸੈਂਟਾਨਸ 1,8 ਜਾਂ 2 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਈਥਾਨੌਲ (!) 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ; 1987 ਤੋਂ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਧਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਸਾਰਣੀ: ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਲਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੈਂਟਾਨਾ ਨਿਰਧਾਰਨ
| ਲੰਬਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4600 |
| ਚੌੜਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1700 |
| ਕੱਦ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1420 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2550 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1160 |
1991 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੇ ਫੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਸਟ (ਬੀ2) ਲਈ ਇੱਕ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਨਵੀਂ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸੰਤਾਨਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਡੀ ਫਰੇਮ, ਟਰੰਕ ਲਾਈਨ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨਵੀਂ ਸੈਂਟਾਨਾ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਵਰਸੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਗਲੈਕਸੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਟਾਨਾ" ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 2002 ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੋਰਸਰ (ਮੈਕਸੀਕੋ)
ਸਾਂਟਾਨਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਹੋਮਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੋਰਸੇਅਰ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ, 1984 ਵਿੱਚ ਮੈਕਸੀਕਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ, ਕੋਰਸੇਅਰ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੋਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਲੇਬਰੋਨ "ਕੇ", ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਸੇਲਿਬ੍ਰਿਟੀ, ਫੋਰਡ ਗ੍ਰੈਂਡ ਮਾਰਕੁਇਸ ਵਰਗੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਸੀ।
Corsair 1,8 hp ਵਾਲੇ 85-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਹਰੋਂ, "ਮੈਕਸੀਕਨ" ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ. ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਕੋਰਸੇਅਰ" ਨੂੰ ਚਾਰ ਵਰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, 13-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੀਲੇ ਜਾਂ ਸਲੇਟੀ ਵੇਲਰ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਇੱਕ ਕੈਸੇਟ ਪਲੇਅਰ, ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੀ।
1986 ਵਿੱਚ, Corsair ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਿਆ। ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
1988 ਵਿੱਚ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ "Corsairs" ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ "Santana" ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕੀ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਰਸੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੈਰੇਟ (ਅਰਜਨਟੀਨਾ)
ਸੈਂਟਾਨਾ ਨੂੰ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਵਤਾਰ ਮਿਲਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ 1987 ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੀ; ਇੱਥੇ ਉਹ "ਕਰਾਤ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਣ ਲੱਗੀ। ਇੱਥੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ 1,8 ਜਾਂ 2-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕਰਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ 1991 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਾਰਣੀ: ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਲਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੈਂਟਾਨਾ (ਕੈਰੇਟ) ਸੋਧ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| 1,8 l ਇੰਜਣ | 2,0 l ਇੰਜਣ | |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 96 | 100 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 10 | 11,2 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 168 | 171 |
| ਲੰਬਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4527 | |
| ਚੌੜਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1708 | |
| ਕੱਦ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1395 | |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2550 | |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1081 | |
ਨਵਾਂ ਸੰਤਾਨਾ
29 ਅਕਤੂਬਰ, 2012 ਨੂੰ ਵੋਲਫਸਬਰਗ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਿਊ ਸੈਂਟਾਨਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ, ਸੀਟ ਟੋਲੇਡੋ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਿਲੂਏਟ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ "ਸੈਂਟਾਨਾ" "ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ" ਵਰਗਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ "ਸੈਂਟਾਨਾ" ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ, ਬਲਕਿ ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਵੀ.
ਨਵਾਂ "ਸੈਂਟਾਨਾ" ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - 1,4 ਅਤੇ 1,6 ਲੀਟਰ, ਪਾਵਰ - 90 ਅਤੇ 110 ਐਚਪੀ. ਕ੍ਰਮਵਾਰ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 5,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣਾ - 6 ਲੀਟਰ. ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੈਂਟਾਨਾ ਟਿਊਨਿੰਗ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੈਂਟਾਨਾ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਸਿਰਫ ਪਾਰਸਿੰਗ ਤੋਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ। "ਸੰਤਾਨਾ", ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਸਮੂਹਿਕ ਖੇਤ", ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਤੀਜੇ "ਗੋਲਫ" ਜਾਂ "ਪਾਸੈਟ" (ਬੀ 3) ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਘੱਟ ਬਿਆਨ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਾਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਫਰੰਟ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਸਪਾਇਲਰ, ਡਿਊਲ ਐਗਜ਼ਾਸਟ, "ਗਲਾਸ" ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਵੀਡੀਓ: ਟਿਊਨਿੰਗ "ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਸੈਂਟਾਨਾ"
ਅਨੁਭਵੀ ਰੈਟਰੋ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵੱਲ ਝੁਕਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਕਰੋਮ ਮੋਲਡਿੰਗ ਆਦਿ ਨਾਲ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨਵੇਂ "ਸੈਂਟਾਨਾ" ਲਈ ਹੋਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਹਨ - ਇਹ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ "ਆਈਲੈਸ਼ਜ਼", ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਏਅਰ ਇਨਟੈਕ, ਵਿਕਲਪਕ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹਨ।
ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ
ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੇ "ਸੈਂਟਾਨਾ" ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹੇ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਕਾਰ, ਸਾਂਟਾਨਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰ ਵਿਕਰੀ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜਨਵਰੀ 2018 ਤੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਅੱਧੀ ਦਰਜਨ ਕਾਰਾਂ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 1982–1984 150 ਤੋਂ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ - ਲਗਭਗ 30-50 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ। ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਪੁਰਾਣੇ "ਸੈਂਟਨਾਂ" ਪ੍ਰਤੀ ਰਵੱਈਆ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਪਨਾਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ 2 'ਤੇ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - "ਟਿਊਬ ਸੁਸਤ", "ਪੈਪੀ ਫ੍ਰਿਟਜ਼", "ਵਰਕ ਹਾਰਸ", "ਪੈਪੀ ਓਲਡ ਮੈਨ", "ਸਿਲਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਟ"।
"ਸੈਂਟਾਨ", ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਕਾਮਰੇਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੋਂ "ਵੱਡੇ ਹੋਏ" ਹਨ, ਜਾਂ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇੱਕ "ਸੈਂਟਾਨਾ" ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਤਿੰਨ ਦਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਂਟਾਨਾ ਦਾ ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਹੈ, ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਰੋਤ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਈਆਂ ਹਨ.
ਡਿਵਾਈਸ ਸੁਪਰ ਸੀ, ਕਦੇ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਵੰਚਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੇਚੀ ਗਈ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ VAZ 'ਤੇ ਅੱਠ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਰੀਰ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਿੰਕ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ.
ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਘੋੜਾ) ਕਦੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਾ ਡਿੱਗਣ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਘਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇਹ ਕਾਰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਕਿਤੇ ਜੂਨ 2015 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀ ਸੀ। ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲਿਆ. ਅਸਲ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਇੱਕ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਜਨਮ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਖੁਸ਼ ਹੈ, ਬਾਈਰੀ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਸਕੀ. ਸਰੀਰ ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੈਂਟਾਨਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਾਂਟਾਨਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਤੇ ਰੂਹ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ: ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਉਮਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੋਰ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਂਟਾਨਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਿਆਰ ਅਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਰੈਟਰੋ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਧਿਆਨ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ।
