ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਬੀ5 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਦਲੋ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ, ਬੀ 5 ਸੀਰੀਜ਼, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ 20 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਕਾਰੀਗਰੀ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. 1996 ਤੋਂ 2005 ਤੱਕ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਸੋਧ 1996 ਤੋਂ 2000 ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਮਾਡਲ ਨੰਬਰ B5.5 ਅਤੇ B5+ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਗੇਅਰਜ਼ (ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

Volkswagen B5 ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ 5- ਅਤੇ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ:

1. 5 ਸਟੈਪਸ 012/01W ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, 100 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
2. ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲ 01A, 2 ਤੋਂ 2.8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
3. 5 ਅਤੇ 6 ਗੇਅਰਾਂ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਕ, ਮਾਡਲ 01E, 130 ਘੋੜਿਆਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ:

1. ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 01N ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2. 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ 01V (5 HP 19) ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ (ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ) ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਿਫਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ.

ਟਾਈਟ੍ਰੋਨਿਕ ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ

ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕੋਡ VW G 052 911 A2 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗੇਅਰ ਆਇਲ ਨਾਲ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਭਰੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਗਰੀਸ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੈੱਲ S4 G 75W-90 ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। 012/01W ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ 2.2 ਲੀਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਕਸੇ 01A ਅਤੇ 01E ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - 2.8 ਲੀਟਰ ਤੱਕ।

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸ਼ਰਤ ਇੱਕ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ, ਓਵਰਪਾਸ ਜਾਂ ਲਿਫਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੂਖਮਤਾ ਹੈ: ਡਰੇਨ ਅਤੇ ਫਿਲ ਪਲੱਗ 17 'ਤੇ ਹੈਕਸਾਗਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 16 'ਤੇ ਤਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ (ਵੇਖੋ. ਚਿੱਤਰ)।

ਅਜਿਹੇ ਪਲੱਗਾਂ ਲਈ ਸਿਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ

ਕਾਰੀਗਰ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਤਾਰੇ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕੇ (ਅੰਜੀਰ ਦੇਖੋ)।

ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ VAG-3357 (TORX-3357) ਕੁੰਜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਟੂਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ;
• ਮੈਟਲ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਚੀਥੜੇ;
• ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਨਲ, ਲਗਭਗ 1 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, ਇਸ 'ਤੇ ਪਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਇੱਕ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਓਵਰਪਾਸ ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ।
2. ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਫਿਲਰ (ਕੰਟਰੋਲ) ਮੋਰੀ ਦਾ ਪਲੱਗ, ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਫਿਲਰ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
4. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਲ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
5. ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟਪਕਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
   

   ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਤੇਲ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ।
6. ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਾਂਬੇ ਵਾਲਾ ਵਾਸ਼ਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
7. ਹੁੱਡ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਰਾਹੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਫਿਲਰ ਹੋਲ ਵੱਲ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
   

   ਤੁਸੀਂ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਤੇਲ ਵੀ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ
8. ਤਾਜ਼ੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਫਨਲ ਰਾਹੀਂ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਫਿਲਰ ਹੋਲ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ।
   

   ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, 2 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
9. ਮੋਰੀ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
10. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੇਲ ਦੀ ਰਚਨਾ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਵੇ।
11. ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਫਿਲਰ (ਕੰਟਰੋਲ) ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਤੇਲ ਦਾ ਤਰਲ ਮੋਰੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਪਾਓ.

ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਪਸਟਿੱਕ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ MIN ਅਤੇ MAX ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਬਸ ਬਾਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਬਦਲੀ

ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, VAG ਚਿੰਤਾ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ (ATF) ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਾਹਨ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਮਸ਼ੀਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗੀ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਹਾਲਤ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਨੁਕਸ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਝਟਕੇ ਦੇਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਕਾਰ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।

ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਕਿਹੜਾ ATF ਵਰਤਣਾ ਹੈ

ਦੋਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ, ATFs ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ VW G 052162A2 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ Esso ਕਿਸਮ LT 71141 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ 690 ਤੋਂ 720 ਰੂਬਲ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ 71141 ਤੋਂ 550 ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਮੋਬਿਲ ਐਲਟੀ 620 ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ

01 ਗੇਅਰਾਂ ਵਾਲੇ 4N ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ 3 ਲੀਟਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ 5.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, VW G 1S052145 ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲਗਭਗ 2 ਲੀਟਰ ਗੀਅਰ ਆਇਲ ਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਤਮ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 01V ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਬਦਲੀ ਲਈ 3.3 ਲੀਟਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਰਚਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 9 ਲੀਟਰ ATF ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ

ATF ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੀ ਸੂਚੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲ 01N ਅਤੇ 01V ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, V01 ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੂਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਲੋੜ:

• ਪੈਲੇਟ ਗੈਸਕੇਟ, ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ - 01V321371;
• ਸਫਾਈ ਫਿਲਟਰ, ਨੰਬਰ 01V325429;
• ਹੈਕਸਾਗਨ, ਆਕਾਰ 8-17;
• ਤਾਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟੋਰਕਸ ਲਈ ਸਿਰ, 25 ਤੋਂ 30 ਤੱਕ ਦੇ ਆਕਾਰ;
• ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਰੈਂਚ;
• ਵਧੀਆ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਟਵੀਜ਼ਰ;
• ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ;
• ਖਰਚੇ ਗਏ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ;
• ATF ਭਰਨ ਲਈ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੀ ਹੋਜ਼;
• ਚੀਰ

ਜੇ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆ ਕ੍ਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੁਆਰਾ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
2. ਜੇ ਕੋਈ ਪੈਲੇਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
3. ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ “8” ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਹੈਕਸਾਗਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ATF ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
   

   ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤਰਲ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਟਪਕਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ।
4. "27" 'ਤੇ ਟੋਰਕਸ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
5. ਬਾਕੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੈਲੇਟ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਚਿਪਸ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ, ਬਕਸੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
   

   ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
6. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
   

   ਤੁਹਾਨੂੰ 2 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
7. ਕੰਟਰੋਲ ਪਲੇਟ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
   

   ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
8. ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੋਣਕਾਰ ਲਿੰਕ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ।
   

   ਬੈਕਸਟੇਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਜਾਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਕੰਟਰੋਲ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ

1. ਟੌਰਕਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, 17 ਬੋਲਟ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਨੰਬਰ 17 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨੰਬਰ 1 ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
   

   ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ 8 Nm ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ
2. ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਲ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ATF ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
3. ਪਲੇਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - 5 ਹਿੱਸੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ ਹਨ। ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੇ.
   

   ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
4. ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਲੇਟ ਹੈ, ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਗੇਂਦਾਂ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਅਧੀਨ ਤੱਤ ਆਪਣੇ ਆਲ੍ਹਣੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਜਾਣ।
   

   ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਕੁਰਲੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
5. ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਸਟੋਵ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਗੇਂਦਾਂ ਨੂੰ ਟਵੀਜ਼ਰ ਨਾਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਆਲ੍ਹਣੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
   

   ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਗੇਂਦਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਭਰਨਾ

1. ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
2. ਕੰਟਰੋਲ ਪਲੇਟ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਾਰੇ 17 ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਫੋਰਸ ਨਾਲ - 8 Nm. ਹੁਣ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1 ਤੋਂ 17 ਤੱਕ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਚੋਣਕਾਰ ਲਿੰਕ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ। ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਟਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਹਾਰਨੈੱਸ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
   

   ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
4. ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਵਾਸ਼ਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
5. ਫਿਲਿੰਗ ਪਲੱਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਨੋਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
   

   ਇਹ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ
6. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਫਿਲਰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ।
7. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚੋਣਕਾਰ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਅਹੁਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
8. ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੈ, ATF ਨੂੰ ਫਿਲਰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 7 ਲੀਟਰ ਤਾਜ਼ੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
9. ਇੰਜਣ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਕਸ 40-45 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੋਡ (ਪੀ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਉੱਡਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ

ਬਕਸਿਆਂ N01 ਅਤੇ V01 ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਡਿਪਸਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। V01 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਕੈਨਰ ਜਾਂ VAGCOM ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ 30-35 ° C ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਨਹੀਂ। ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ P ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।

ਜੇਕਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪਤਲੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਵਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤੁਰੰਤ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ATF ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਵੀਡੀਓ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ V01 Volkswagen B5 ਵਿੱਚ ATF ਬਦਲਣਾ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ N01 ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਆਇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

N01 ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 1 ਲੀਟਰ VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 ਤੇਲ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸਲ ਤੇਲ, VAG ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੀ ਕੀਮਤ 2100 ਤੋਂ 2300 ਰੂਬਲ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਲੀਟਰ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ - ELFMATIC CVT 1l 194761, ਦੀ ਕੀਮਤ 1030 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਸਤੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+ ਵੀ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਚਕੀਲੇ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਕੰਮ ਲਈ ਟੋਏ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਕੰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਜਦੋਂ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੈਕ ਅਗਲੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ।
   

   ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਚੋਕਸ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।
2. ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ.
   

   ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਟ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
3. ਆਇਲ ਫਿਲਰ ਹੋਲ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
   

   ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ
4. ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ 17 ਹੈਕਸਾਗਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 091301141 ਹੈ।
5. ਸਰਿੰਜ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ 1 ਲੀਟਰ ਤਰਲ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
6. ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਰਿੰਜ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਧੋਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
7. ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰਿੰਜ ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
   

   ਸਰਿੰਜ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਬਾਹਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
8. ਲਗਭਗ 25-30 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਫਿਲਰ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਤੇਲ ਟਪਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ।
   

   ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਮੋਰੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
9. ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ATF ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।