ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਪੱਕੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਉਨੀ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੋ ਐਸਫਾਲਟ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ ਉਹ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਹਵਾਨ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ "ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ"
ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਲਾਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਤਿਕਾਰੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ - ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰਸਤੇ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. 1973 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਮਹਾਨ ਕਾਰ ਦੀਆਂ 8 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਪਿਕਨਿਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਰਹੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਜੋ ਪਾਸਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ 102 ਤੋਂ 175 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾਈ ਵਾਲੇ ਟੋਏ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਖਰਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਫੈਡਰਲ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਵੀ, ਬਰਫ਼ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੇਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਸਾਡੇ ਕਰਬ ਉੱਚੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਮਾਊਂਟ, ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂ ਚੈਸੀ ਦੇ ਹੋਰ ਨੀਵੇਂ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਕਾਰ 20-30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ VW ਪਾਸਟ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਨਵੀਨਤਮ VW ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਰਤ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਡੰਡੇ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਾਡਲ B3-B8 ਅਤੇ SS ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ
VW Passat ਦੀ ਹਰੇਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਟਾਇਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ, ਚੈਸੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ VW ਪਾਸਟ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਜਨਰੇਸ਼ਨ | ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਾਲ | ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ਪਹੀਏ ਦਾ ਆਕਾਰ | ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿਸਮ | ਐਂਵੇਟਰ |
| B3 | 1988-1993 | 150 | 165/70 / ਆਰ 14 | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸਾਹਮਣੇ |
| B4 | 1993-1997 | 120 | 195/65 / ਆਰ 15 | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸਾਹਮਣੇ |
| B5 | 1997-2000 | 110 | 195/65 / ਆਰ 15 | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸਾਹਮਣੇ |
| B5 ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ | 2000-2005 | 110 | 195/65 / ਆਰ 15 | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸਾਹਮਣੇ |
| B6 | 2005-2011 | 170 | 215/55 / ਆਰ 16 | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸਾਹਮਣੇ |
| B7 (ਸੇਡਾਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ) ਵੈਗਨ ਆਲਟਰੈਕ | 2011-2015 | 155 165 | 205/55 / ਆਰ 16 225/50 / ਆਰ 17 | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਕੰਮਲ |
| B8 (ਸੇਡਾਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ) | 2015-2018 | 146 | 215/60 / ਆਰ 16 215/55 / ਆਰ 17 235/45/R18 235/40/R19 | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸਾਹਮਣੇ |
| B8 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਲਟ੍ਰੈਕ | 2015-2018 | 174 | 225/55 / ਆਰ 17 | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਮੁਕੰਮਲ |
| ਪਿਛਲੇ ਸੀ.ਸੀ. | 2012-2018 | 154 | 235/45 / ਆਰ 17 | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸਾਹਮਣੇ |
ਵੀਡੀਓ: ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕੀ ਹੈ
ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ
ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ VW ਪਾਸਟ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਸਹੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਉਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਫੈਕਟਰੀ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਸਪੇਸਰ;
- ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਪੈਕੇਜ;
- ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ।
ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ 20-40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਕਲਪ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੈਸ਼ਲ ਇਨਸਰਟਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਸਪੇਸਰਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਦੇ ਬਣੇ ਲਚਕੀਲੇ ਸੰਮਿਲਨ ਹਨ, ਜੋ ਸਸਤੇ ਰਬੜ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਧਾਤ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨੂੰ ਪੀਸਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ 2-4 ਗੁਣਾ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
VAG ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਖੁਦ ਰੂਸ ਲਈ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ). ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਿਰਫ 1-1,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪੈਕੇਜ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਾਂ.
ਸਾਰੇ ਹਾਲੀਆ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਾਡਲ ਐਡਜਸਟਬਲ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ (ਕਾਰ ਦੇ "ਦਿਮਾਗ") ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
VW Passat ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਹਦਾਇਤਾਂ ਖੁਦ ਕਰੋ
ਅਸੀਂ ਫਰੰਟ ਪਿੱਲਰ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਸਪੇਸਰ ਲਗਾ ਕੇ ਪਾਸਟ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਾਂਗੇ।
ਸੰਦ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ
ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਸੰਦਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੂਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਮੋਮਬੱਤੀ ਰੈਂਚ 21 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
- ਸਪੈਨਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ।
- ਸਿਰ ਸੈੱਟ.
- ਹੈਕਸ ਰੈਂਚ 7.
- ਵਿਵਸਥਤ ਰੈਂਚ.
- ਹਥੌੜਾ
- ਅੱਧਾ ਇੱਕ sledgehammer.
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੈਕ.
- ਚਿਸਲ.
- ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਲਈ ਕਪਲਿੰਗਸ।
- ਲੱਕੜ ਦੇ ਕੋਸਟਰ (ਬਲਾਕ, ਬਾਰ, ਬੋਰਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਟਿੰਗਜ਼)।
- ਐਰੋਸੋਲ ਡਬਲਯੂ.ਡੀ.-40 (ਸਟੱਕ ਹੋਏ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਟੂਲ)।
- ਛੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬੋਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੌਲੀਯੂਰੇਥੇਨ ਸਪੇਸਰਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ।
ਪਿਛਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਲਈ ਸਪੇਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ
ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੀ-ਖੰਭਿਆਂ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਸਰਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਬੋਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਰੈਕਟ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਕੰਮ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਲਟਕਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੈਕੇਟ ਪਿਛਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਇਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪੇਚ ਹੈ.
- ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਸੀਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਸਾਰਣੀ: ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਸਟੈਂਡ ਦੇ ਮਾਪ
| ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਸਪੇਸਰ ਦੇ ਵੇਰਵੇ | ਸਾਈਜ਼, ਐਮ ਐਮ |
| ਸਟ੍ਰਿਪ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ (2 ਪੀਸੀ.) | 85h40h5 |
| ਸਟ੍ਰਿਪ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਜੰਪਰ (2 ਪੀ.ਸੀ.) | 50h15h3 |
| ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ | 50 |
| ਸਟੀਲ ਸਪੇਸਰ (2 ਪੀ.ਸੀ.) | diam 22x15 |
| ਪਾਸੇ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਛੇਕ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ | 40 ਦੁਆਰਾ |
ਫਰੰਟ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਲਈ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਪੇਸਰ
ਫਰੰਟ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਫਰੰਟ ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੈਂਬਰ ਅਤੇ ਪੈਰ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਕਾਰਡਨ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ. ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ ਤਜਰਬਾ ਹੋਵੇ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: Passat B5 ਸਪੇਸਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ
ਸਪੇਸਰ ਸੁਝਾਅ
ਪੌਲੀਯੂਰੇਥੇਨ ਸਪੇਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਟਰਨੈਟ ਸਰੋਤਾਂ 'ਤੇ ਖਰੀਦਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ VW ਪਾਸਟ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਰਚਨਾ ਖੋਰ, ਐਂਟੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਰੇਤ-ਲੂਣ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਮਾਡਲ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਾਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਹਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਸਪੇਸਰ ਆਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁੱਲ ਅਨੁਮਤੀ ਵਾਲੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਪੇਸਰ ਕੀ ਬਦਲਦੇ ਹਨ?
ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਝਟਕੇ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁਅੱਤਲ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਪਹੀਏ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲਟਕਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਉਹ ਟਾਇਰ ਜੋ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਗਤੀ ਘਟਾਉਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ। ਅਸਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਖਿਸਕਣ 'ਤੇ ਟਿਪਿੰਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁੜਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਇਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਪੇਸਰ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਰਬੜ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਧਾਤ ਦੇ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਵੀਡੀਓ: ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਮੁਅੱਤਲ ਸਮੀਖਿਆ, ਰਬੜ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਰ
ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹੇ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਢੁਕਵੀਂ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਸਪੇਸਰ ਮਹਿੰਗੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੇਲੋੜਾ ਖਰਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਸਪੇਸਰ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ।
