ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Renault Megan Renault Sport

• ਵੀਡੀਓ

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੇਗੇਨ ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1.500 ਤੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕੋ ਕਾਰ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਇੰਜਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਰੇਵ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ) ਕੋਈ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੇਗਾਨੇ ਆਰਐਸ ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ, ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਚੈਸੀਸ ਦੋ, ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਕੱਪ। ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਈ ਜਾਵੇਗੀ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਹਨ, ਨੂੰ ਖੇਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਖੇਡ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ।

ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਚੈਸੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰਤਾ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ opਲਾਣਾਂ ਤੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਜਿਸਦਾ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਨਹੀਂ.

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਇਦ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ), ਸ਼ਾਇਦ, ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਖੇਡ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਹੈ.

ਪਰ. ... ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੈਗੇਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਰਚਾਰਜ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵੀ ਹੈ; ਕੱਪ ਨਾਮਕ ਖੇਡ ਚੈਸੀ ਲਈ ਵੀ. ਪਰ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ: ਕੱਪ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਦੇ ਇਲਾਵਾ (ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਡੇ and ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ), ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਪਰਚੀ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਰੀਕਾਰ ਸੀਟਾਂ.

ਠੀਕ ਹੈ ਉਹ ਅਗਲੇ ਹਨ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿੱਖ, ਪੀਲੇ, ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਲਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਧੀਆ chosenੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ "ਮੇਕ-ਅਪ" ਹੈ. ਇਹ ਉਸ ਚੈਸੀ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਸਖਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਮਤ-ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ, ਅਤੇ ਉਹ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਰਹੀਆਂ ਹਨ (ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਉੱਚ / ਘੱਟ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਹੈ) ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਖਤ ਹਨ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ. , ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਰਹੋ.

ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਕੱਪ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ: ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਲਈ ਖੇਡ, ਜੋ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਰੇਸ ਦੁਆਰਾ ਮੋੜ ਦੁਆਰਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੱਪ ਜੋ ਦਿਲੋਂ ਅਥਲੀਟ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਰੇਸਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੋਣ' ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ. ਜੇ ਮੁਮਕਿਨ. ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਲੇ ਕੈਸਟਲੇਟ ਕੱਪ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕੱਪ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜਾਂ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਅਤੇ ਖੇਡ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਰਕ, ਇਸ ਲਈ, ਪਾਸੇ ਦੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ (ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ) ਅਤੇ ਪੱਕੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਵੀ.

ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਦਾ ਕਿ ਸਥਿਰਤਾ ESP (ਜੋ, ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ) ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਰਚਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ (ਇੱਕ ਹੋਰ) ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਰੇਨੌਲ ਸਪੋਰਟ ਮਾਨੀਟਰ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ (ਕਹੋ, ਕੀਮਤ) ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ.

ਆਸਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ (ਉਹੀ ਜੋ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇੰਜਨ ਟਾਰਕ, ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਤੇਲ ਤਾਪਮਾਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਚਾਰ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ); ਦੂਜਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ (ਪੰਜ ਕਦਮ) ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਪਲ ਜਦੋਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਸਵਿੱਚ ਵੱਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਤੀਜਾ, ਖਿਡੌਣਾ ਲੇਪ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ 400 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਮਾਪਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ "ਖਿਡੌਣਾ" ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਇਹ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਡਰਾਈਵਰ, ਅਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਗੰਭੀਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਪਲਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਕਵਰ ਦੀ ਕੀਮਤ "ਸਿਰਫ" 250 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ।

ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟੀ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ, ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਨਾਲੋਂ ਦੋਸਤਾਨਾ, ਆਦਿ। ਪਰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਸੱਚ ਹੈ: ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, RS ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਫਲਦਾਇਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਦਿਨ ਅਤੇ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਮਜ਼ੇ ਲਈ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ, RS ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ - ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਇਸ ਵਾਰ, ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਇੱਕ ਕੂਪ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ (ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ ਸੀ) ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਬੰਪਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ (ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਐਫ 1 ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. -ਸਟਾਈਲ ਸਪੋਇਲਰ ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਡੇਅ ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ), ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ ਤੇ ਚੌੜੇ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਓਵਰਲੇਅਜ਼, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ, ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਗਾੜ.

ਅੰਦਰ, ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਮੇਗੇਨ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਹੇਠਲੇ ਸੀਟ ਬਿੰਦੂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਚਮੜਾ (ਉੱਪਰ 'ਤੇ ਪੀਲੇ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸ਼ਿਫਟਰ, ਇੱਕ ਪੀਲਾ ਟੈਕੋਮੀਟਰ। , ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲ ਅਤੇ – ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ – ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਬੈਜ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨੋਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਕਦੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਨਾਮ Renault Sport ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਧਿਕਾਰਤ RS ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕ! ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸਟੀਅਰ ਐਕਸਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲ ਸਖ਼ਤ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਘਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਬ੍ਰੇਬੋ ਡਿਸਕਸ 340mm ਫਰੰਟ ਅਤੇ 290mm ਰੀਅਰ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵੀ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ, ਬਿਹਤਰ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ. ਇਹ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਲਾਵਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ (ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਐਂਗਲ ਲਚਕਤਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਇੰਟੇਕ ਏਅਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਕੂਲਰ, ਇੰਟੇਕ ਪੋਰਟਸ, ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਵਾਲਵ, ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ) ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ (20 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੁਆਰਾ) ਅਤੇ ਟਾਰਕ, ਅਤੇ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਾਰਕ 1.900 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੱਤ ਹਨ.

ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀਜ਼

ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਰੇਨੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਸੀਰੀਅਲ ਰੇਨੌਲਟ ਆਰਐਸ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ;
• ਰੈਲੀਆਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਦੌੜਾਂ ਲਈ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ;
• ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੱਪ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਦਾ ਸੰਗਠਨ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ