ਰੇਨੋ ਮੇਗਨ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ

ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਉਲਟ ਹਨ. ਉਹ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ ਹੁਣ ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਧਾਰਕ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ. ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚਿਤ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟਾਏ ਗਏ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ. ਮੈਂ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਵੀ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਉਹ ਜਿੱਤ ਗਈ.

ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, epਲਵੀਂ slਲਵੀਂ ਛੱਤ ਅਤੇ ਲਾਲਟੈਨਾਂ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ਕਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਨਾ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.

ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਭਰਮ ਨਾਲ ਕੀਤਾ - ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵਰਚੁਅਲ ਬੰਪਰ ਦੀ ਬੁਲਿੰਗ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ (ਸੱਜੇ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਵੈਨ ਨਾਲੋਂ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਬਾਸ਼ ਰੇਨੋ!

ਅਸੀਂ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੈ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਲਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ, ਪਿੱਛੇ ਵੇਖਣ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸਾਈਡ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਡੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦ ਕੇ 330 ਯੂਰੋ ਦੀ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਟੈਸਟ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਲੋਚਨਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ, ਪਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਲੀਅਮ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ (ਪਹਿਲਾਂ 520 ਲੀਟਰ, ਹੁਣ 479 ਲੀਟਰ) ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ. ਲਚਕਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ.

ਬੈਂਚ ਫੋਲਡੇਬਲ ਅਤੇ ਵੰਡਣਯੋਗ ਹੈ. ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਵੀ ਉਲਟਾਉਣਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਅਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਤਲ ਤਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਂਚ ਦੀ ਸੀਟ ਸਿੱਧੀ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਆਰਾਮ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ 160 ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਤੱਥ ਕਿ ਗ੍ਰਾਂਟੌਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ - ਬਿਲਕੁਲ 264 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।

ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਿਖਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਲੂਟੁੱਥ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਆਡੀਓ ਯੂਨਿਟ, ਛੱਤ ਦਾ ਰੈਕ, ਫਰੰਟ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. , ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸੂਚੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਅਨਲੌਕ / ਲਾਕ ਅਤੇ ਅਰੰਭ ਪ੍ਰਣਾਲੀ.

ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ ਸੜਕ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲੇਗਾ ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਜ਼ੈਨਨ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟ, ਬ੍ਰੇਕ, ਮੈਪ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਜਿਸ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਉੱਤੇ ਹੋ. ਲੈਣਾ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ (1 ਲਿਟਰ) ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ TCe 4 ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਜਬਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ 130 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ 96 ਐਨਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਸਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਮਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ, ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. 2.250 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ' ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ 6.000 ਤਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ (ਲਗਭਗ) ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉਸੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਨਿਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਸ ਨੇ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਮੱਧ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਚਾਨਕ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ), ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ. ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੀਤੀ. ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਉਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (onਸਤਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ 11 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ), ਪਰ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਦਸ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ.

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ (ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ fixedੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਨਵਾਂ ਮੇਗੇਨ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਵੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮੈਟੇਵਜ਼ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀ.

ਰੇਨੋ ਮੇਗੇਨ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ 1.4 ਟੀਸੀਈ (96 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਡਾਇਨਾਮਿਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	18.690 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	20.660 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	96kW (131 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,5l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.397 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 96 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 131 kW (5.500 hp) - 190 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.250 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 H (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਰ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 153 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.285 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.790 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.559 mm - ਚੌੜਾਈ 1.804 mm - ਉਚਾਈ 1.507 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l.
ਡੱਬਾ:	524-1.595 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 7.100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,2 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,6 / 11,0s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,7 / 13,3s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	11,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਜੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਸਦਾ ਸਿਰਫ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ ਬਰਲਿਨ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ, ਲੰਬਾ (ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ) ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਤਾਜ਼ਾ ਰੂਪ

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ

ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ

ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਲੂਟੁੱਥ ਸਿਸਟਮ

ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਸਮਰੱਥਾ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ

ਹੇਠਾਂ ਫਲੈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਬੈਂਚ ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੂਜੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ