PIK ਰਿਪੋਰਟ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੋਟਸਡੈਮ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਫਾਰ ਕਲਾਈਮੇਟ ਰਿਸਰਚ (PIK) ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਆਧਾਰਿਤ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਬਹਾਨੇ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗੇ।
ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਮੌਜੂਦਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਦਯੋਗ ਤਿਆਰ ਕਰਨਗੇ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਈਂਧਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਜਿਸ ਨੂੰ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਊਰਜਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਿਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਅਗਵਾਈ ਕਰਾਂਗੇ ਪੰਜ ਗੁਣਾ (!) ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ। ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੈਸ ਬਾਇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਹੀਟ ਪੰਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪੂਰੀ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ 6-14 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ! (ਇੱਕ ਸਰੋਤ)
ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਫ਼ੀ ਡਰਾਉਣੇ ਹਨ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸਾੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਰਪੱਖ ਜਾਪਦੀ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਖੁਆਉਣਾ ਪਵੇਗਾ। . ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡਾ ਮੌਜੂਦਾ ਊਰਜਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ।
ਇਸ ਲਈ, ਫਾਲਕੋ ਆਈਕਰਡਟ, PIK ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਅਧਾਰਤ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ, ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ. ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇੰਧਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।
ਡਿਸਕਵਰੀ ਫੋਟੋ: ਇਲਸਟ੍ਰੇਟਿਵ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਫਿਊਲ ਔਡੀ (c) ਔਡੀ
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
