Renault Captur 2021 ਸਮੀਖਿਆ

Renault, ਆਪਣੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ Peugeot ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ SUV 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਟਕ ਨਹੀਂ ਸਕੀ। ਪਹਿਲਾ ਕੈਪਚਰ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਾਲਾ ਕਲੀਓ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਇੰਜਣ ਅਨੀਮੀਆ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜਾ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਸੀ. 

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਝਦੇ ਹਨ।

ਵੈਸੇ ਵੀ, ਮੈਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਕੈਪਚਰ ਦਾ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਸੀ। ਇਹ ਨਵਾਂ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਨਹਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 

ਵਧੇਰੇ ਮਾਰਕੀਟ-ਉਚਿਤ ਕੀਮਤ, ਵਧੇਰੇ ਸਪੇਸ, ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕੈਪਚਰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਵੀ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Renault Captur 2021: ਤੀਬਰ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	1.3 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	6.6l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	4 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$27,600

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਰੇਂਜ ਕੈਪਚਰ ਲਾਈਫ ਲਈ $28,190 ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰੈਵਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 17-ਇੰਚ ਲੈਂਡਸਕੇਪਿੰਗ 'ਤੇ 7.0-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਓਰੀਐਂਟਡ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਪੂਰੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟੱਚ ਹੈ), ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਸੇਵਿੰਗ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ।

ਸਾਰੇ ਕੈਪਚਰ ਪੂਰੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਰੂਪ)

ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਾਲ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ੈਨ ਅਤੇ ਇੰਟੈਂਸ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 'ਪੀਸ ਆਫ ਮਾਈਂਡ' ਪੈਕੇਜ 'ਤੇ ਹੋਰ $1000 ਖਰਚ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਮਿਰਰ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ Zen ਤੋਂ $29,190, $1600 ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਅਤੇ ਹੋਰ. 

ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੋਚੋ. ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਰਕਮ ਦੀ ਸੱਟਾ ਲਗਾਵਾਂਗਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਲਾਈਫ ਖਰੀਦਣਗੇ।

ਕੈਪਚਰ 7.0" ਜਾਂ 10.25" ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਰੂਪ)

Zen ਤੱਕ ਕਦਮ ਵਧਾਓ ਅਤੇ $30,790 ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੀਅਰ, ਵਾਕ-ਅਵੇ ਆਟੋ-ਲਾਕਿੰਗ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਆਟੋ ਵਾਈਪਰ, ਦੋ-ਟੋਨ ਪੇਂਟ ਵਿਕਲਪ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਕੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ (ਰੇਨੌਲਟ ਕੀ ਕਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ। ) ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ।

ਫਿਰ ਇੰਟੈਂਸ ਦੀ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਪੰਜ ਤੋਂ $35,790। ਤੁਹਾਨੂੰ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਪੋਰਟਰੇਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ 9.3-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕਰੀਨ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ BOSE ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ 7.0-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਸਪਲੇ, LED ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, 360-ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰੇ, ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੰਟੈਂਸ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਰੂਪ)

Easy Life ਪੈਕੇਜ Intens 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਸਾਈਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਆਟੋ ਹਾਈ ਬੀਮ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ 10.25-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਅਤੇ $2000 ਦਾ ਫ੍ਰੇਮ ਰਹਿਤ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਔਰੇਂਜ ਸਿਗਨੇਚਰ ਪੈਕੇਜ ਮੁਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੰਤਰੀ ਤੱਤ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਭਿਆਨਕ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਚਮੜਾ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਫੈਬਰਿਕ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ।

Renault ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਡੇ 9.3-ਇੰਚ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੋ Megane ਵਰਗਾ ਹੈ। 

Intens ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ 9.3-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਰੂਪ)

ਤੁਸੀਂ AM/FM ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਛੇ ਸਪੀਕਰ (ਲਾਈਫ, ਜ਼ੈਨ) ਜਾਂ ਨੌ ਸਪੀਕਰ (ਇੰਟੈਂਸ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਕੀਮਤਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਚਿਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। 

ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮੰਦਭਾਗਾ ਹੈ। 

ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲਾ-ਪ੍ਰੇਰਕ ਫਾਇਦਾ ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਸਦੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ Peugeot ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ 2008 ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੈਪਚਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੱਖੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ PHEV ਲਗਭਗ ਸਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਸਿਖਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ -ਲਾਈਨ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ. ਸਿਰਫ 2008 

ਸ਼ਾਇਦ ਰੇਨੌਲਟ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਠਜੋੜ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ PHEV ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪਈ ਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਕੈਪਚਰ ਸੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਦਿਸਦੀ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਕਲੀਓ ਥੋੜਾ ਬੋਲਡ ਅਤੇ ਘੱਟ ਓਵਰਰੋਟ ਹੈ। 

ਲਾਈਫ ਅਤੇ ਜ਼ੈਨ ਜ਼ੇਨ ਦੇ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਦੋ-ਟੋਨ ਪੇਂਟ ਜੌਬਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਇੰਟੈਂਸ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਬਦਲਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਨਵਾਂ ਕੈਪਚਰ ਇੱਕ ਜੜੇ ਕਲੀਓ ਵਰਗਾ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਰੂਪ)

ਨਵਾਂ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਉਸ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਜਿੰਨਾ ਖਰਾਬ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੋਵੇ। 

ਨਵੀਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਡੈਸ਼ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਛੋਟਾ ਪੈਡਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਕੈਪਚਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਰੂਪ)

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੂਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ - ਹੋਂਡਾ HR-V ਦੇ 408 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡਾ। Renault ਤੁਹਾਨੂੰ 422 ਲੀਟਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਡਰਫਲੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਝੂਠੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਾਈਡੇ-ਹੋਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 536 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਨੂੰ 422 ਲੀਟਰ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। (ਤੀਬਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਤਸਵੀਰ)

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਿਛਲੇ ਲੇਗਰੂਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸੇਲਟੋਸ ਜਾਂ HR-V ਲਈ ਕੋਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਰ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਰੂਪ)

60/40 ਵਿਭਾਜਿਤ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 1275 ਲੀਟਰ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਫਲੈਟ ਨਹੀਂ ਅਤੇ 1.57m ਲੰਬੀ ਫਲੋਰ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 11cm ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ 1275 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਰੂਪ)

ਕੋਸਟਰਾਂ 'ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. 

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ ਜਾਂ ਆਰਮਰੇਸਟ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਪਰ ਚਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ - ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ - ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵੈਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਰੇਂਜ ਇੰਟੈਂਸ 'ਤੇ ਵੀ ਕੋਈ ਆਰਮਰੇਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10

ਸਾਰੇ ਕੈਪਚਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ 1.3-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ 113rpm 'ਤੇ 5500kW ਅਤੇ 270rpm 'ਤੇ 1800Nm ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਵਾਜਬ ਸਪੀਡ ਲਈ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 

ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ 3.0kW ਵਾਧੇ ਅਤੇ 20Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਨੰਬਰ ਅਸਲ ਕੈਪਚਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੇ ਉੱਚੇ ਹਨ।

1.3-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 113 kW/270 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਰੂਪ)

ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਨੋ ਦੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

1381 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇੰਜਣ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਪਚਰ ਨੂੰ 100 ਤੋਂ 8.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧੇ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਛੂਹ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

Renault ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ Captur ਦਾ 1.3-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 6.6L/100km ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ (ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ) ਪੀਵੇਗਾ। 

ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਕੜੇ 6.0 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ ਅਧਾਰ ਅੰਕੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੈੱਬ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ WLTP ਟੈਸਟਿੰਗ ਅੰਕੜਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। 

ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, 7.5 l/100 km ਸ਼ਾਇਦ ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੇਧ ਹੈ।

48-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 600 ਤੋਂ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10

ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ABS, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ (170-10 km/h), ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਜਾਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ AEB (80 km/h ਤੱਕ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ੇਨ ਤੱਕ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣਾ ਪਵੇਗਾ ਜਾਂ ਪੀਸ ਆਫ ਮਾਈਂਡ ਪੈਕੇਜ ਲਈ $1000 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। 

ਸੀਮਤ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਅਤੇ ਆਮ ਰੀਅਰ ਕੈਮਰਾ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, RCTA ਦੀ ਕਮੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ Kia ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।

ਯੂਰੋ NCAP ਨੇ ਕੈਪਚਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਦਿੱਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ANCAP ਉਸੇ ਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

Renault ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਘਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੇਵਾ ਲਈ ਕਿਸੇ Renault ਡੀਲਰ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ਤੱਕ।

ਸੀਮਤ ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ/150,000-30,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਵੈਧ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਦੀ ਸਰਵਿਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਨੋ ਸੋਚਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਹਾਂ - ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 30,000 ਮਹੀਨੇ / XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

The Captur Renualt ਦੀ ਪੰਜ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। (ਤੀਬਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਤਸਵੀਰ)

ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੰਜਵੀਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ $399 ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੌਥੀ $789 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਠੋਸ ਛਾਲ ਹੈ। 

ਇਸ ਲਈ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕੁੱਲ $2385 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋਗੇ, ਔਸਤਨ $596 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟਨ ਮੀਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰਬੋ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10

ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮੇਰੇ ਪਿਆਰ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਰੇਨੋ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਾਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ। 

ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲਾ ਕੈਪਚਰ ਫੇਲ ਹੋਇਆ ਸੀ ਉਹ ਇੱਕ ਆਮ ਫ੍ਰੈਂਚ ਗਲਤੀ ਸੀ - ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਕੈਪਚਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਮੈਂ ਸਮਝ ਗਿਆ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ (ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ). ਇਹ ਨਵਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਗਧੇ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਧੀਆ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਪੋਰਟ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿੱਖ (ਘੱਟ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ, ਪਰ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਸੀ), ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫਲੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਲਗਾਓ।

1.3-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਸਟਾਰਟਅਪ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਘਰਘਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਫਾਇਰਵਾਲ ਰਾਹੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਅਜੀਬ, ਤਿੱਖੀ ਹਾਰਮੋਨਿਕਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ) ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ। -ਫੜੋ.

ਪੁਰਾਣੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਰੇਨੌਲਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਬਿਲਕੁਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦੂਰ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਝਿਜਕ ਕੇ ਕਿਕਡਾਊਨ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਝਿਜਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। 

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੈਪਟਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਗਭਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. (ਤੀਬਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਤਸਵੀਰ)

ਮੈਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਬੇਢੰਗੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੀਬ ਫੁੱਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੈਪਚਰ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਹੋਰ ਜੀਵੰਤ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਪਚਰ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਵੀ. ਮਤਲਬ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। 

ਇਹ GT-ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਕਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਿਊਨ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਨਰਮ ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ Renault Australia ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ।

ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰਾਈਡ ਲਗਭਗ ਇਕਸਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਵੱਡੇ ਟੋਇਆਂ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਭਿਆਨਕ ਰਬੜ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹਵਾ-ਮੁਅੱਤਲ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਹੈ। 

ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਵੀ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲੋਂ ਅਸੁਵਿਧਾ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੈਪਚਰ ਦਾ ਆਗਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਰਕੀਟ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 2020 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ। 

ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਸਾ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਮਿਡ-ਸਪੈਕ ਜ਼ੇਨ ਇਹ ਦੇਖਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੰਟੈਂਸ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਟ੍ਰਿਕਸ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ।

ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਮੇਰਾ ਪਿਆਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ SUV ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਸਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ - ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੌਕਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਪਚਰ ਵਿੱਚ 30,000 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਨਹੀਂ। - ਮੋਟਰ ਵਿਰੋਧੀ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ XNUMX ਮੀਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਫਰਕ ਲਿਆਵੇਗਾ।