ਰੇਨੌਲਟ ਟਵਿੰਗੋ ਆਰ1 ਈਵੀਓ ਰੇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ – ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਮੈਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਨਾ ਗੁਆਵਾਂ. ਅਨਿਯਮਤ ਲਈ ਰੇਨੋ ਟਵਿੰਗੋ ਆਰ 1 ਈਵੀਓ ਇਹ ਇੱਕ ਰੈਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਹੁਣ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. 0,9-ਲਿਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ 128 ਸੀਵੀ ਅਤੇ 5.500 ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋੜਾ 215 Nm ਤੋਂ 3.150 ਇਨਪੁਟਸ... ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਸਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 90 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਅਤੇ 135 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, ਅਤੇ R1 ਤੇ ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਜ਼ੋਰ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ), ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਸਲ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਫਾਈਨਲ ਗੀਅਰ ਹੋਵੇ.

ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ "ਸਲਾਈਡ" ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਬਾਰੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੀ ਸਿੱਧੀ ਤੇ ਕੀਮਤੀ ਗਤੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਵੱਡੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ. ਬਿਹਤਰ ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਰਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂਅਲ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇੱਕ FIA-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ 60-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ, ਫੁੱਲ ਰੋਲ ਕੇਜ, ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਸਿੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕਾਪਰ ਕਲੱਚ ਅਤੇ 16-ਇੰਚ ਬੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਸਟਮ 6,5-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹੈ।

ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਪਰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ

ਪਰ ਵਾਪਸ ਮੇਰੇ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਮੇਰੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ. ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਘੱਟ ਸਟੀਕ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਉੱਥੇ ਟਵਿੰਗੋ ਆਰ 1, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੋਈ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਕਰਾਸਬਾਰ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗੀ ਪਕੜ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਧੱਕਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਭਾਵਨਾ ਹੈ: ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗੈਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਨਹੀਂ ਝੁਕਦਾ। ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਰੌਲਾ ਬਿਲਕੁਲ ਰੋਮਾਂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਮਿਆਰੀ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਪਹਿਲੀਆਂ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ ਤਤਕਾਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਵਿੰਗੋ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ

2016 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਟਵਿੰਗੋ ਆਰ 1 ਉਸਨੇ ਸੀਆਈਆਰ ਵਿੱਚ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ 5 ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਅਤੇ 21 ਹੋਰ ਰੈਲੀਆਂ ਵੀ ਕੀਤੀਆਂ. 2.400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੜਾਵਾਂ, ਆਰ 6 ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ 1 ਜਿੱਤਾਂ, ਟਾਰਗਾ ਫਲੋਰੀਓ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰੀ: ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਈਵੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਨੌਲਟ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਸ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਫਾਰਮੂਲਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਰੇਨੌਲਟ ਟਵਿੰਗੋ ਆਰ 1 ਈਵੀਓ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ (ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚਾਰ ਟਾਇਰ ਸਾਰੀ ਇਟਾਲੀਅਨ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੌੜ ਵਿੱਚੋਂ ਬਚ ਜਾਣਗੇ). ਉੱਥੇ ਰੇਨੋ ਟਵਿੰਗੋ ਟੀਸੀ 90 ਐਚਪੀ ਮਿਆਰੀ ਕੀਮਤ 9.793 1.370 ਯੂਰੋ + ਵੈਟ ਹੈ, ਪਰ 1 ਯੂਰੋ ਦੀ ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ; ਜਦੋਂ ਕਿ R29.500A ਕਿੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 2.000 € + ਵੈਟ ਹੈ, ਪਰ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ € XNUMX ਦੀ ਛੋਟ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਨਾਲ 36.000 ਯੂਰੋ ਤੁਸੀਂ ਟਵਿੰਗੋ ਆਰ 1 ਈਵੀਓ ਘਰ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ.