ਰੇਨੋ ਆਰ 35

35 ਦੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ R1939 ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਫਾਇਦੇ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਰਮਨ ਹਮਲਾਵਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਧੀਆਂ।

ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਵਿਸਥਾਰ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਪਤਲੇ ਬਸਤ੍ਰ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ (...) ਸਾਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ, ਮੋਟੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਸਨ। , ਸਿਰਫ ਵਿਦੇਸ਼, ਸ਼ਰਤ ਇੱਕ ਕਰਜ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ, ਕਿਉਕਿ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਕਦੀ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਫੰਡ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜੋ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਕਰਜ਼ੇ ਮਿਲੇ ਸਨ, ਇਸ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਨ ਕਿ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਨ। ਉਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਾਲੀਅਨ ਲਈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੀਫ਼ ਆਫ਼ ਦਾ ਜਨਰਲ ਸਟਾਫ (ਜੀਐਸਐਚ), ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਵੈਕਲਾਵ ਸਟਾਖੇਵਿਚ ਨੇ XNUMX ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਹਵਾਲਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਹਕੀਕਤਾਂ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਸਰਲਤਾ ਹੈ ਅਤੇ XNUMXs ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

21 ਅਕਤੂਬਰ, 1936 ਨੂੰ ਜਨਰਲ ਸਟਾਖੇਵਿਚ ਨੇ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਨਾਲ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੱਸਿਆ। ਇਹ ਲੋੜ, R35 ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਰਣਨੀਤਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਝਟਕਾ ਦੇਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ Npl. ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਿਕਲਿਆ। (...) ਇੱਕ ਫਰੰਟਲ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵੇਲੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਰਣਨੀਤਕ ਫਲੈਂਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਰਹੱਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੋਲਿਸ਼ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਜੋੜਨਾ 7 mm wz ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ-ਟਰੇਟਡ 37TP ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 37. ਇਹ ਵਾਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਟੈਂਕ ਬਣ ਗਏ। ਘਰੇਲੂ "ਸੱਤ-ਟਰੈਕ" ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ. ਫਿਰ ਵੀ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਕਿਲ੍ਹੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਦੋਸਤਾਨਾ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਟੈਂਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਪੋਲਿਸ਼ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਰਿਹਾ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਟੈਂਕ R35 ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ.

ਪੋਲੈਂਡ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ R35 ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫੌਜ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਰਮਨ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੋਲਿਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਤਿਰੰਗੇ ਦੀ ਛਤਰ-ਛਾਇਆ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ।

1939 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪੋਲੈਂਡ ਲਈ ਟੈਂਕ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਿਅਸਤ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਕੁਝ ਮੱਧਮ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਮਾਰਚ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਪੋਲਿਸ਼ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਪ੍ਰਾਗ ਵਿੱਚ Českomoravská Kolben-Danek ਅਤੇ Škoda ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਦਰਮਿਆਨੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਦੋ ਮਾਡਲ ਦੇਖੇ। ਦੋਵਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਸ਼ਸਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਰਚ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦਿਨ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਨੇ ਬਾਰਡਰ ਗਾਰਡ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੂੰ V8Hz ਅਤੇ S-II-c ਵਾਹਨਾਂ ("ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ) ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੈੱਕ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਸੌਂਪੀ। ਟੈਂਕ ਵਿਦੇਸ਼", ਨੰਬਰ 1776). ਵਿਸ਼ਾ ਹੋਨਹਾਰ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ, ਬ੍ਰਿਗ. ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਕੋਜ਼ਿਟਸਕੀ - ਚੈੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਿਸਤੁਲਾ ਨਦੀ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਪਾਰਕ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਡਿਲਿਵਰੀ ਤਾਰੀਖਾਂ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਪਨਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੱਲਬਾਤ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਵੇਹਰਮਚਟ ਪ੍ਰਾਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਜਨਰਲ ਕੋਜਿਟਸਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਮਿਲਟਰੀ ਅਟੈਚੀ ਦੁਆਰਾ ਗੱਲਬਾਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਰਡਰ ਗਾਰਡ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਜਿਹੇ ਬਿਆਨ ਦੇਣਾ ਵੱਡੀ ਦਲੇਰੀ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਸੀ। ਸਵਿਸ ਕੰਪਨੀ ਏ. ਸੌਰਰ ਜਾਂ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਲੈਂਡਸਵਰਕ ਦੁਆਰਾ V8Hz ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਢਾਂਚਾ ਪੋਲਿਸ਼ ਫੌਜੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਢੁਕਵੇਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਉਪਲਬਧ ਟੈਂਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ R35 ਜਾਂ D2 ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸਨ। ਸੋਮੂਆ ਐਸ 35 ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਪੰਜ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਐਫਸੀਐਮ 36 ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਭਰੋਸੇ ਨੂੰ ਸੀਨ ਤੋਂ ਫੌਜੀ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਗੱਲਬਾਤ ਦੌਰਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੰਸਕਰਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਲਗਭਗ 50-70 ਮਿਲੀਅਨ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀਆਂ ਛੇ ਟੈਂਕ ਬਟਾਲੀਅਨਾਂ, 300 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਕਰਜ਼ਾ ਲੈਣ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ। ਰੈਮਬੋਇਲੇਟ ਨੂੰ ਕਰਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਚੀ ਰਕਮ ਨੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਮਈ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹਨ। 26 ਮਈ ਨੂੰ, ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਦੂਤਾਵਾਸ ਵਾਰਸਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟੈਂਕ, R35 ਜਾਂ H35, ਪੋਲਿਸ਼ ਫੌਜ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਟਰੈਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਰੂਪਾਂ 'ਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਜੂਨ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਕਰਨਲ ਫਿਦਾ ਨੇ ਵਾਰਸਾ ਨੂੰ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਕੀਤਾ: ਜਨਰਲ ਗੇਮਲਿਨ ਨੇ ਕਈ H35 ਦੇ ਨਾਲ R35 ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਟਾਲੀਅਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਜ਼ਬਾਨੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ। ਮੈਂ ਕੋਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਰਿਪੋਰਟ ਭੇਜਾਂਗਾ.

ਇਸੇ ਦਿਨ ਫੌਜ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ 60ਵੇਂ ਉਪ ਮੰਤਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡੀਅਰ ਡਾ. Mieczysław Maciejowski ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਟਾਲੀਅਨ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ (2 ਵਾਹਨ) ਤੁਰੰਤ ਡਿਲੀਵਰੀ, ਪੂਰਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਕੋ ਇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ ਫ੍ਰੈਂਚ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੋਲਿਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ N1C ਅਤੇ N1938S ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ। 3 ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਲਟਨ (XNUMX ਯੂਨਿਟਾਂ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ, ਫੀਲਡ ਟਰਾਇਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਰਨਲ ਫਿਦਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੋਲਿਸ਼ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪੈਰਿਸ ਲਈ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਵਾਰ ਕਰਨਲ ਯੂਜੀਨੀਅਸ ਵਾਇਰਵਿੰਸਕੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ। ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, 15 ਜੁਲਾਈ, 1939 ਨੂੰ, ਬ੍ਰਿਗੇਡੀਅਰ. ਟੈਡਿਊਜ਼ ਕੋਸਾਕੋਵਸਕੀ ਨੂੰ ਸੀਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਫੌਜੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਸੰਭਾਲਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਫੌਜ ਲਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਨਰਲ ਸਟਾਫ ਦੁਆਰਾ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: 430 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਪਦਾਰਥਕ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ - ਮੈਂ ਕਮਿਸ਼ਨ (...) ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਰਿਸ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (...) ਮਿਸਟਰ ਜਨਰਲ ਦਾ ਕੰਮ ਸਪੁਰਦਗੀ ਅਤੇ ਤਾਰੀਖਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰੋ (...) 300 ਟੈਂਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਨਰਲ ਸਟਾਫ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਗਠਿਤ ਲੜਾਈਆਂ (ਪੂਛਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸੀਸੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ, ਹੋਚਕਿਸ ਅਤੇ ਸੋਮੋਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਬਟਾਲੀਅਨ) ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ। ). ਨਵੇਂ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਰਕਮ, ਭਾਵ 210 ਮਿਲੀਅਨ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫ੍ਰੈਂਕ, ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ। ਉਪਰੋਕਤ ਮੀਲਪੱਥਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, Renault R35 ਲਾਈਟ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੈਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੈ।

ਪੋਲਿਸ਼ ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ

ਬ੍ਰਿਗੇਡੀਅਰ ਜਨਰਲ ਦੇ ਸ਼ਬਦ. ਵਟਸਲਾਵ ਸਟਾਖੇਵਿਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਹੀ ਸੀ, ਪਰ 35 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਚੋਟੀ ਦੇ ਫੌਜੀ ਨੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ R71.926 ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਬਾਰੇ ਝਿਜਕ ਅਤੇ ਮੱਤਭੇਦਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਸੀ। ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਜਾਇਜ਼ ਇੱਛਾ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਪੱਖ ਨਾਲ ਕਈ ਦੌਰਿਆਂ ਅਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਟੈਂਕ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪੋਲਿਸ਼ ਫੌਜ ਨੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਬੋਲੋਨ-ਬਿਲਨਕੋਰਟ ਫੈਕਟਰੀ (ਆਰਡਰ 503 ਡੀ / ਪੀ) ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਜਾਂ 503 ਵੀਂ ਟੈਂਕ ਰੈਜੀਮੈਂਟ (503 ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਡੇ ਚਾਰਸ ਡੇ ਕੰਬੈਟ, 3 ਆਰਸੀਸੀ) ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਮਾਰਚ 15 ਅਤੇ ਜੂਨ 1939 XNUMX ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੁੱਕੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਵਿਸਟੁਲਾ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਪੀਸਕੋਪੇਟਸ ਦੇ ਨਾਲ APX-R ਬੁਰਜ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਟੀਕਲ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਾਲੇ PPL RX 160 ਡਾਇਸਕੋਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੂਪ ਸੀ। 11 ਤੋਂ 12 ਜੁਲਾਈ 1937 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਪੋਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ R35 ਲਾਈਟ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਟਾਲੀਅਨ, ਇੱਕ H35 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ "ਪੂਛ" ਦੇ ਨਾਲ, ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਲੇਵੈਂਟ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜ਼ੇਗਲੁਗਾ ਪੋਲਸਕਾਇਆ ਤੋਂ ਚਾਰਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਗਡੀਨੀਆ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੁਰੰਤ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ "ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਅਨਲੋਡਿੰਗ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਟਿੱਪਣੀਆਂ। ਅਤੇ 15 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ "ਲੇਵੈਂਟ" 17-1939.VII.27" ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਗਡੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ।

ਸੂਚੀ ਇਸ ਇਲਜ਼ਾਮ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 14 ਅਗਸਤ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ ਤੜਕੇ ਹੀ ਉਤਾਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਜਾਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਆਰਟਰਮਾਸਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ PKP ਤੋਂ ਤਰਜੀਹੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਰਿਫ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਡੰਕਿਰਕ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਬਣਤਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਤੋਂ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਵੈਗਨਾਂ (ਪਲੇਟਫਾਰਮ) ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਖੇਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਢੁਕਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਪੀਅਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਪੋਰਟ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੇਵੈਂਟ ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਿਪ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਜੋ ਪੂਰੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਵਿਹਲੇ ਸਨ), ਜੋ ਅੱਗੇ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੇਲ ਸਟਾਕ ਨੂੰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਸਲਾ ਵੈਗਨ (ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ) ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਿਆ। Oksovye ਵਿਖੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਬੈਰਕਾਂ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲਈ ਵਾਹਨ ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਾਂ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਕਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਇਕ ਕਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਕਸਟਮ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਟੀ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਲਿਖਤੀ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੇਵਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ, ਕਾਰਾਂ 19 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਵਾਰਸਾ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਮੇਨ ਆਰਮਰਡ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਉੱਥੇ ਟੈਂਕ ਉਤਾਰੇ ਗਏ ਸਨ? ਲੇਖਕ ਥੀਸਿਸ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ / ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਅਤੇ ਲੂਤਸਕ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - 21-22 ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਰਾਤ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿਪੋਜ਼ਟਰੀ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਸਟ. ਸਟਾਲੋਵਾ 51 ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਲੁਤਸਕ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਵੱਲ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੇ ਹੀ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੋਲਿਸ਼ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ ਦੇਣਾ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਗੈਰੀਸਨ ਵਿੱਚ, R35 ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੰਬਰ। , ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੇ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੈਫਲੀ 15VR ਆਫ-ਰੋਡ ਲਾਈਟ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਹਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।