ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਸੇਡਾਨ

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਨੋ, ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ - ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ - ਜਰਮਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ।

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿੱਛੇ ਨਾ ਤੈਰਨ ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ 9 ਅਤੇ 11 ਨੂੰ ਮਿਸ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਲਈ, ਉਨੀਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ; ਜਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਜਰਮਨ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ) ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ. ਜਰਮਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ (ਵੱਡੀ) ਸੰਖਿਆ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੇਗੇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ; ਹੁਣ ਤੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ (ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਰ ਗਏ ਹੋ") ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਦਲੇਰਾਨਾ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

ਕਲਾਸਿਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਬੋਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਕਾਰਡ ਖੇਡਦੇ ਹਨ; ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੱਲ੍ਹ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਣਗੇ; ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ "ਕੋਹੌਨਸ" (ਫੈਸ਼ਨ, ਅੰਡੇ ਲਈ ਬੋਲਚਾਲ ਵਿੱਚ ਸਪੈਨਿਸ਼) ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰੰਤੂ ਸਦੀਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਮੈਗੇਨ II ਇਸ ਤੀਜੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.

ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਲੇ ਕੁਇਮਨ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸ ਰੇਨੌਲਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ: ਇਹ ਕੁਝ ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਲਾਸਿਕਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ: ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ. ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ: (ਸ਼ਾਇਦ) ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚਾਲ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣਗੇ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ: ਘੱਟ ਫਾਲਤੂਤਾ, ਵਧੇਰੇ ਕਲਾਸਿਕ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੀਟਰ ਹਨ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇਖੇ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ ਹਨ।

ਇਕੋ ਐਨਾਲਾਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ (ਖੱਬੇ) ਲਈ ਹੈ, ਮੱਧ ਵਿਚ - ਸਪੀਡ ਲਈ ਡਿਜੀਟਲ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ - ਦੋ ਡਿਜੀਟਲ (ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ), ਜੋ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਟਾ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਮਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਬੇਮੇਲਤਾ ਜਾਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਦੇ ਬੇਮੇਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ.

ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਨੌਲਟ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘਬਰਾਏ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ, ਰੇਸਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਸੁਹਜ -ਸ਼ਾਸਤਰ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ.

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੇਗਨ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਕੁੰਜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਦੂਰ ਜਾਣ ਲਈ ਦਿਨ (ਜਾਂ ਰਾਤ) ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਚਾਹੋ, ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉਪਕਰਣ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ (ਕੋਮਲ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਤੇਜ਼) ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਵਧੀਆ ਮਾਹੌਲ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜਾ (ਬਹੁਤ) ਨਰਮ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਕੇਵਲ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਕੂਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਰਕ ਨਾਲ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਚਾਰ ਬਟਨ (ਜਾਂ ਦੋ ਸਵਿੱਚ) ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਾ ਹੋਣ. ਅੰਤਰਜਾਮੀ. ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਮੋਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਮਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਤੰਗ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵੀ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ.

ਕੁਝ ਟੈਕਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਤੇ ਹੋਰ, ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਸਜਾਵਟੀ "ਧਾਤ" ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦਰਾਜ਼ (ਸੀਕੇ) ਕੁਝ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਹੁਤ ਹਲਕੀ ਹੈ (ਸੂਰਜ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਨਲਿੱਤ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਦਿੱਖ!) ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਸੋਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਖੋਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਸੋਚੋ.

ਇਸ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜੰਗਲੀ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ (ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉੱਚੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ), ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਸਿਰਫ "ਏ" ਹੈ 1.-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ. ਜੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹੋ.

ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਨ (ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਲਾਸ ਲਈ) ਇਸਦੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਕਰਵ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਓਵਰਲੈਪ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ; ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ.

ਫਿਰ (ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜੋਸ਼ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜਲਦੀ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਟਵੀਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ), ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮਾੜਾ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਵੀ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇੰਜਨ ਜੋ ਵੱਡੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਉੱਚੀ, ਡਰਾਉਣੀ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਹੈ. ਇਹ ਰੌਲੇ (ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਖੜਦਾ, ਅਤੇ ਪਿੱਛਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਖਪਤ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਰਤਮਾਨ ਖਪਤ ਕਦੇ ਵੀ 20 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਗੀਅਰਸ, ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਖੁੱਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

Averageਸਤਨ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਛੇ ਲੀਟਰ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਲੰਬੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ) 9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ.

ਇੰਜਣ ਲਾਲ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ "ਵਰਜਿਤ" ਖੇਤਰ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਹੈ - 4.500 rpm 'ਤੇ. ਜੇਕਰ ਸੜਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਓਵਰਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਮੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਇਹ ਮੈਗਨ ਸਭ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਵਿਸਤਾਰ, ਵਿਲੱਖਣਤਾ, ਆਧੁਨਿਕਤਾ, ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ. ਕਾਫ਼ੀ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ. ਕਾਫ਼ੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਜ਼, ਫੋਟੋ: ਮੈਟੇਜ ਮੇਮੇਡੋਵਿਚ

ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਬਰਲਾਈਨ 1.5 ਡੀਸੀਆਈ (78 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਗਤੀਸ਼ੀਲ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	18.140 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	19.130 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	78kW (106 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.461 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 78 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 106 kW (4.000 hp) - 240 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.750 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 H (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.215 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.761 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.295 mm - ਚੌੜਾਈ 1.808 mm - ਉਚਾਈ 1.471 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l.
ਡੱਬਾ:	405-1.162 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.527 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,0 ਸਾਲ ( 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,5 / 11,9s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,0 / 13,3s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਏ ਤੋਂ ਬੀ ਤਣਾਅ ਮੁਕਤ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਸ਼ਕਲ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਾਂਗ ਵਿਲੱਖਣ ਨਹੀਂ. ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

Внешний вид

ਇੰਜਣ: ਖਪਤ, ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ, ਸ਼ਕਤੀ

ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਹੌਲ

ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਕੈਪ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ

BAS ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਾਇਤਾ

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਕਸੇ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ