ਰੇਨੋ ਲਗੁਨਾ 2.0 16V IDE ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ
ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਤੂਫਾਨ ਕਿਉਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਕਨੀਕੀ ਦੁਬਿਧਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਵੇਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਕੇਸ ਰਿਹਾ ਹੈ), ਜਿਸਦੇ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 100 ਬਾਰ ਤੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਤੂਫਾਨ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਡਿਵੈਲਪਰ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ, ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਾਸੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ (ਰੇਨੌਲਟ 2008 ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 1995 ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ 16 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ). ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਡੇ and ਲੀਟਰ ਅਨਲੇਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ...
ਇਸ ਲਈ ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਅਤੇ 1999 ਵਿੱਚ ਮੇਗੇਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਝੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਆਇਆ.
ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਲਗੁਨਾ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (140 ਬੀਐਚਪੀ ਬਨਾਮ ਪੁਰਾਣੇ ਲਾਗੁਨਾ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ 114 ਬੀਐਚਪੀ), ਸਾਰੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਲਗਭਗ ਤਤਕਾਲ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਹੌਲੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੋਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਡਾshਨ ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ "ਚਲਦੀ ਰੁਕਾਵਟ" ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੋਗੇ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਲਈ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਨਵੇਂ ਲਾਗੁਨਾ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਸਹੀ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਚੈਸੀ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਿਰਫ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਉਤਸ਼ਾਹਪੂਰਨ ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀ ਹਨ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ "ਫ੍ਰੈਂਚ" ਨਰਮਾਈ ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਹਨ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣਗੇ. ਇਹ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਲਗੁਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਜਰਮਨ" ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕੋ ਜੋ, ਕਹੋ, ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 5 ਅਜੇ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਮਜ਼ੋਰੀ? ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਗੁਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ.
ਸਪਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ, ਸਿੱਧੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਰੀਰ ਵੀ ਘੱਟ ਝੁਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਹੈ. ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਲੇਗਨ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਭੀੜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸੜਕ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗਤੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗੁਨਾ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਲਾਗੁਨਾ ਦਾ ਇੰਜਣ ਮੱਧਮ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਤਣਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਕੁਝ ਚੁਸਕੀਆਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ - 1500 ਲੀਟਰ ਤੱਕ! ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਤਣੇ ਦੇ ਨੀਵੇਂ ਕਿਨਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, 180 ਇੰਚ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਟਰੰਕ ਤੋਂ ਬੈਗ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਸੁੱਟ ਕੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣਗੇ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਗੁਨਾ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਦਰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ.
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
ਰੇਨੋ ਲਗੁਨਾ 2.0 16V IDE ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 22.166,58 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 5.677.000 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 103kW (140 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 207 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,9l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 82,7 x 93,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1998 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp) ਸ਼ਾਮ 5500 ਵਜੇ 200 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4250 Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 7,0 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 5,5 l - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,727 2,048; II. 1,393 ਘੰਟੇ; III. 1,097 ਘੰਟੇ; IV. 0,892 ਘੰਟੇ; v. 3,545; ਪਿਛਲਾ 3,890 - ਅੰਤਰ 225 - ਟਾਇਰ 45/17 R XNUMX H |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 207 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95) |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਕ੍ਰੂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਦੋ-ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਪਿਛਲਾ ਡਿਸਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBV - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1370 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1920 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1335 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4698 mm - ਚੌੜਾਈ 1749 mm - ਉਚਾਈ 1443 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2745 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1525 mm - ਪਿਛਲਾ 1480 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,5 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ 1660 mm - ਚੌੜਾਈ 1475/1475 mm - ਉਚਾਈ 920-970 / 940 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 940-1110 / 840-660 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 70 l |
| ਡੱਬਾ: | (ਆਮ) 475-1500 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, ਮਾਈਲੇਜ: 3531 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਐਲਐਮ 22 | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,5s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 32,3 ਸਾਲ ( 161 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 11,2 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 16,9 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 209km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 7,4l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 78,3m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 45,9m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 53dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 67dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਰੇਨੋ ਲਗੁਨਾ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਕਾਰ ਹੈ। ਜੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਣੇ ਵਿੱਚ 475 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ - ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕਰਕੇ - 1500 ਲੀਟਰ ਜਿੰਨਾ! ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਨਕਲਾਬ? ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ. ਇਸ ਲਈ, ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਮੱਧਮ ਖਪਤ ਵਰਗੇ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ!
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ
ਆਮ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਤਣੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸ਼ੋਰ
