ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ ਜੀ.ਐਲ.ਐੱਸ

ਜੀਐਲਐਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ, ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 7 ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਿਆਂ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਨਵੀਂ ਐਸਯੂਵੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਹੁੰਚੀ. ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਕੌਣ ਜਿੱਤੇਗਾ

ਤੁਸੀਂ ਸਟੱਟਗਾਰਟ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਭੋਗ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਪਹਿਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜੀਐਲਐਸ 2006 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਥ੍ਰੀ-ਰੋਅ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਕਲਾਸ ਬਣਾਈ. ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਹ ਡੈਮਲਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

BMX X7 ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੇ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿਚ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੀਐਲਐਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਫਲ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਾਪ, ਬਲਕਿ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਪਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਅਧਾਰ" ਵਿਚਲੇ ਐਕਸ 7 ਵਿਚ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰ, ਵਰਚੁਅਲ ਯੰਤਰ, ਪੰਜ ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

ਨਵੇਂ ਜੀਐਲਐਸ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਹਵਾਲਾ ਇਸਦਾ ਛੋਟਾ ਭਰਾ ਜੀਐਲਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਾਂਝਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਅੱਧਾ ਕੈਬਿਨ, ਬਾਹਰੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਇਦ, ਬੰਪਰਾਂ ਦਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਈ-ਐਕਟਿਵ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਜੋ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜੀਐਲਐਸ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਬੀਅਮ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ 112 ਐਲਈਡੀ, ਡਿ dਲ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇੱਕ ਐਮਬੀਯੂਐਕਸ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਗਰਮ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ 21 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ, ਇਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ (ਦੋ 11,6 ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਟਰਨੈਟ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ), ਸਾਰੇ ਸੇਵਾ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿਚ ਇਕ ਸੱਤ ਇੰਚ ਦੀ ਗੋਲੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪੰਜ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਜਲਵਾਯੂ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ, ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ X7 ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵਿਚ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ, ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਆਪਣੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਜੀਐਲਐਸ ਮਾਡਿularਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਐਮਐਚਏ (ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਹਾਈ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ' ਤੇ ਜੀਐਲਈ ਵੀ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਕਰਾਸਓਵਰਸ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਆਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਲੂਨ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ. ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ, ਰਵਾਇਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਪੂਰਨ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵਰਚੁਅਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਹਿੰਮਤ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਈ ਇਕ ਝਟਕਾ ਮੰਨਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੁਝ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿਚ ਆਵੇਗੀ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜੀ.ਐਲ.ਈ. ਨਾਲ ਜਾਣ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਸ਼ੰਕਾਜਨਕ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ, ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੇਂ ਜੀਐਲਐਸ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਲਗਦਾ ਸੀ. ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਹਵਾਲਾ ਵਰਚੁਅਲ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਐਮਬੀਯੂਐਕਸ ਸਿਸਟਮ ਇੰਟਰਫੇਸ ਕੀ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਐਕਸ 5 / ਐਕਸ 7 ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ "ਵਧਾਈ ਗਈ ਹਕੀਕਤ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਚਿੱਤਰ ਉੱਤੇ ਸਿੱਧਾ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਤੀਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜੀਐਲਐਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਸਮਾਰੋਹ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ.

ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਬੇਂਜ ਜੀਐਲਐਸ 77 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ (5207 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), 22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ (1956 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (3135 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਨੇ BMW X7 ਦੀ ਲੰਬਾਈ (5151 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (3105 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ 87 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸੀਟਰ ਵਾਲੇ ਸੋਫੇ ਜਾਂ ਵੱਖਰੀ ਆਰਾਮ ਕੁਰਸੀ ਦੀ ਜੋੜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਤਲੀਆਂ ਫੜ੍ਹਾਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਪਰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸਕ੍ਰੂ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਇਕ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸੀਟ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਪੂਰੀ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦਾ ਸੋਫਾ ਹੋਰ ਵੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਐਂਡਰਾਇਡ ਟੈਬਲੇਟ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਐਮਬੀਯੂਐਕਸ ਐਪ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਟੈਬਲੇਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ andਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਗੈਜੇਟ ਵਾਂਗ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਸਭ ਕੁਝ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਵਰਗਾ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, BMW X7 ਦੇ ਉਲਟ, ਜੀਐਲਐਸ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਸੀਂ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ 1,94 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਵਿਅਕਤੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨੀਵਾਂ ਹਾਂ (1,84 ਮੀਟਰ), ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਜਦੋਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਉਤਰੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਕੁਚਲ ਨਾ ਸਕਣ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਿਚ ਇੰਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਲਰੀ ਦੇ ਵਾਸੀਆਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਾ ਹੋਏ. ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਨਵਾਂ ਜੀਐਲਐਸ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਮੋਹਰੀ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਐਸ-ਕਲਾਸ" ਲਈ "ਕ੍ਰੈਡਿਟ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦਿੱਖ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਜੀਐਲਐਸ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਜੀਐਲਐਸ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਫੋਟੋਆਂ ਮੈਨੂੰ ਅਲੌਕਿਕ ਲੱਗੀਆਂ. ਇਸ ਯੂਨੀਸੈਕਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ likelyਰਤ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਬਦਨਾਮੀ ਲਈ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਨਾਲ ਖੇਡਿਆ: "ਕਾਫ਼ੀ ਹਮਲਾ ਨਹੀਂ? ਫਿਰ ਏਐਮਜੀ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਵਿਚ ਵਰਜ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ. " ਅਤੇ ਦਰਅਸਲ: ਰੂਸ ਵਿਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਯੂਟਾ ਰਾਜ, ਜਿਥੇ ਨਵੇਂ ਜੀਐਲਐਸ ਦੀ ਜਾਣ ਪਛਾਣ ਹੋਈ, ਨੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. "ਯੂਟਾਹ" ਨਾਮ ਉਤਾਹ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਪਹਾੜ ਦੇ ਲੋਕ." ਪਹਾੜਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹਾਈਵੇ, ਅਤੇ ਸੱਪਾਂ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ.

ਸਾਰੇ ਸੋਧ ਟੈਸਟ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਨ, ਉਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਣਗੇ. ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਜੀਐਲਐਸ 450 ਵਰਜ਼ਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ।ਇਨਲਾਈਨ ਸਿਕਸ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 367 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੋਂ. ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ 500 ਐੱਨ.ਐੱਮ., ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ 250 ਐਨ.ਐਮ. ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ 22 ਲੀਟਰ. ਤੋਂ. ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਈ ਕਿ B ਬੂਸਟ ਦੁਆਰਾ ਉਪਲਬਧ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜੀਐਲਐਸ 450 ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ "ਨਾਨ-ਡੀਜ਼ਲ" ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਰੂਸ ਇਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਪਵਾਦ ਹੈ - ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.

ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਤਤਕਾਲ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਡਾਈਲੀਜ਼ ਲਈ ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਪਿਆਰ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ 400 ਡੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਕੈਬਿਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਪਿਕ-ਅਪ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, 450 ਵੀ ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ. ਫਰਕ, ਸ਼ਾਇਦ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੇਗਾ. ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਰੂਸ ਵਿਚ ਜੀਐਲਐਸ ਨੂੰ 249 ਲੀਟਰ ਦੇ ਟੈਕਸ ਦੀ ਦਰ ਹੇਠ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਨਾਲ., ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੋਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

V580 ਦੇ ਨਾਲ ਰੂਸ GLS 8 ਵਿਚ ਅਜੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ 489 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੋਂ. ਅਤੇ 700 ਐਨਐਮ ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਹੋਰ 22 ਵਾਧੂ ਸੈਨਾ ਅਤੇ 250 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਸਿਰਫ 5,3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ GLS 400d ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ 330 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੋਂ. ਅਤੇ ਇਹੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 700 ਐੱਨ.ਐੱਮ., ਅਤੇ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜਾ ਘਟੀਆ, ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ - 6,3 ਸਕਿੰਟ.

ਜੀਐਲਈ ਦੇ ਉਲਟ, ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰਟੈਮਿਕ ਏਅਰ ਸਸਪੇਸ਼ਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਐਕਟਿਵ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨਯੂਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਰ ਸਟ੍ਰੇਟ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਰਵੋਜ਼ 'ਤੇ ਮਾ accumਸਡ ਐਗੂਲੇਟਰਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਪਰੈੱਸ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਨੂੰ ਟੈਕਸਾਸ ਵਿਚ ਜੀ.ਐਲ.ਈ. ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਮਿਲਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ, ਸੜਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੋਰਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਸੁਆਦ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ. ਈ-ਐਕਟਿਵ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਰਵਾਇਤੀ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ, ਇਸ ਨੇ ਅਪਾਹਜਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਖੇਡਿਆ - ਉਹ ਰੂਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਹੀਂ ਲੈਣ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਟਾਹ ਦੇ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪਾਂ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਭਾਗਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੇ ਹਨ.

ਇਸ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਿਚ ਰਵਾਇਤੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿਚ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਕਈ ਵਾਰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਕਰਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਝੁਕਾ ਕੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਿਜ .ੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਭਾਵਨਾ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੋਡ ਸਰਫੇਸ ਸਕੈਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 15 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਅਗਾ .ਂ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ apਾਲ਼ਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ offਫ-ਰੋਡ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਹੋਣਾ ਸੀ.

ਜੀਐਲਐਸ ਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਏਟੀਵੀ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸੀ. ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 5,2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਤੰਗ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤੰਗ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ - ਤੇਜ਼ ਪੱਥਰਾਂ ਨਾਲ ਭਿੰਨੀ ਮਿੱਟੀ. ਇਹ ਇੱਥੇ ਸੀ ਕਿ ਈ-ਏ ਬੀ ਸੀ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ. ਲੈਟਰਲ ਸਵਿੰਗ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਆਫ ਰੋਡ' ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸਾਈਡ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਕਈ ਵਾਰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸਰਵ ਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਾਡੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਇੰਨੇ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ ਕਿ ਪਹੀਏ ਫਿਰ ਵੀ ਪੰਕਚਰ ਹੋ ਗਏ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਹਕੀਕਤ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਬੀਟਾ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿਖਾਇਆ, ਜੋ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਟੈਸਟ ਮੋਡ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਵਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਜੀਐਲਐਸ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ.

ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਰਜ਼ੀ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 100 ਪੁਆਇੰਟ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਸਿੱਖਣਾ ਪਿਆ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੇਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੋ ਲਈ 80 ਅੰਕ ਬਣਾਏ.

ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਈ-ਐਕਟਿਵ ਬਾਡੀ ਕੋਟ੍ਰੋਲ ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਾਰੇ ਅਜਿਹੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕਹਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਗੁੱਸੇ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੀ.ਐਲ.ਈ. ਤੇ), ਪਰ ਸਮੇਂ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੁਗਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਉਹ ਜੀਐਲਐਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਈ-ਐਕਟਿਵ ਬਾਡੀ ਕੋਟ੍ਰੋਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਸਟ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਗੇ.

ਆਫ-ਰੋਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਧੋਣ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ, ਜੀਐਲਐਸ ਦਾ ਕਾਰਵਾਸ਼ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸਨਰੂਫ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੁੜ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ intoੰਗ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਨਵਾਂ ਜੀਐਲਐਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਰੂਸ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਵਿਕਰੀ ਅਗਲੇ ਛੇਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ: ਇੱਕ 330-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜੀਐਲਐਸ 400 ਡੀ ਅਤੇ ਇੱਕ 367-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜੀਐਲਐਸ 450. ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 9 ਜੀ-ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਹਰੇਕ ਸੋਧ ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਕਰੀ' ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ: ਡੀਜ਼ਲ ਜੀਐਲਐਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (, 90), ਲਗਜ਼ਰੀ (779 103) ਅਤੇ ਫਸਟ ਕਲਾਸ (, 879) ਸੰਸਕਰਣਾਂ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ - ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪਲੱਸ (, 115) ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਖੇਡ ($ 669 $ 93) ਅਤੇ ਫਸਟ ਕਲਾਸ (, 399). ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਰੂਸ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਰੂਸ ਵਿੱਚ BMW X7 ਲਈ, ਉਹ ਇੱਕ "ਟੈਕਸ" ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 77 ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਕਾਸ 679 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਦੇ ਨਾਲ., ਅਤੇ ਇੱਕ 249-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 340 ਹੋਵੇਗੀ.

ਮੁਕਾਬਲਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਜੀਐਲਐਸ ਨੂੰ ਖਿਤਾਬ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਹ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਜੀਐਲਐਸ ਮੇਬੈਕ ਦੇ ਸੁਪਰ-ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰੂਪ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ.

ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	5207/1956/1823	5207/1956/1823
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	3135	3135
ਘੁੰਮਾਉਣ ਦਾ ਘੇਰਾ, ਐਮ	12,52	12,52
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	355-2400	355-2400
ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਕਾਰ	ਆਟੋਮੈਟਿਕ 9-ਸਪੀਡ	ਆਟੋਮੈਟਿਕ 9-ਸਪੀਡ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2925cc, ਇਨ-ਲਾਈਨ, 3 ਸਿਲੰਡਰ, 6 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ	2999cc, ਇਨ-ਲਾਈਨ, 3 ਸਿਲੰਡਰ, 6 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਤੋਂ.	330 'ਤੇ 3600-4000 ਆਰਪੀਐਮ	367 'ਤੇ 5500-6100 ਆਰਪੀਐਮ
ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ.	700 ਵਿਚ 1200-3000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ	500 ਵਿਚ 1600-4500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	6,3	6,2
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	238	246
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਹੱਸਦੇ ਹੋਏ), l / 100 ਕਿਮੀ	7,9-7,6	ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕੋਈ ਲੋਡ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	216	216
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	90	90