ਚਾਰਨ ਆਰਮਰਡ ਕਾਰ, ਮਾਡਲ 1905
ਸਮੱਗਰੀ
ਚਾਰਨ ਆਰਮਰਡ ਕਾਰ, ਮਾਡਲ 1905"ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਦਲ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੱਤਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਗੇ!"
ਸਪੋਇਲਰ: ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫੌਜ ਦੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ17 ਜਨਵਰੀ, 1898 ਨੂੰ, ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨੇ ਫੌਜ ਲਈ ਦੋ ਪੈਨਾਰਡ-ਲੇਵਾਸਰ, ਦੋ ਪਿਊਜੋਟ ਅਤੇ ਦੋ ਮੇਸਨ ਪੈਰਿਸੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ, ਪਰ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਇਹ ਰਾਏ ਸੀ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਉਪਕਰਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਫੌਜ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ: ਇੱਕ ਪੈਨਹਾਰਡ-ਲੇਵਾਸਰ, ਇੱਕ ਮੇਸਨ ਪੈਰਿਸੀਅਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਊਜੋਟ। 1900 ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਨੌਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਫੌਜੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪੈਨਹਾਰਡ-ਲੇਵਾਸਰ ਬੱਸ ਸੀ ਜੋ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਮਾਹਰ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਛੱਤਰੀ ਪੈਦਲ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ!". ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਰ ਦਫਤਰ ਨੇ ਪੈਨਹਾਰਡ-ਲੇਵਾਸਰ ਬੱਸ ਖਰੀਦੀ, ਅਤੇ 1900 ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮੰਗੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਬੌਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਅੱਠ ਟਰੱਕਾਂ ਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ।
ਕਾਰਾਂ ਪੈਨਹਾਰਡ ਲੇਵਾਸਰ, 1896 - 1902 ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ 18 ਫਰਵਰੀ, 1902 ਨੂੰ, ਇੱਕ ਹਦਾਇਤ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
CV (ਚੇਵਲ ਵੈਪਰ - ਫ੍ਰੈਂਚ ਹਾਰਸਪਾਵਰ): 1CV 1,5 ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਜਾਂ 2,2 ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਾਰਸਪਾਵਰ, 1 ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਾਰਸਪਾਵਰ 745,7 ਵਾਟਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜੋ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ ਉਹ 736,499 ਵਾਟਸ ਹੈ। ਸਪੋਇਲਰ: ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ
ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ "Sharron" ਮਾਡਲ 1905ਸ਼ੈਰਨ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਰਚਨਾ ਸੀ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਫੌਜ ਅਫਸਰਾਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀ. ਫਰਮ ਚਾਰਨ, ਗਿਰਾਰਡੋਟ ਅਤੇ ਵੋਇਗ (CGV) ਨੇ ਸਫਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਅਰਧ-ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਕੇ ਨਵੇਂ ਰੁਝਾਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ। ਵਾਹਨ ਇੱਕ 8mm ਹੌਚਕਿਸ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਾਰਬੇਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (4 × 2) ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਕੈਬ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ 1902 ਵਿਚ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੇ ਫੌਜ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਸੀ। 1903 ਵਿੱਚ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪ੍ਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ - "ਸ਼ਰੋਨ" ਮਾਡਲ 1902 ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਰਿਹਾ।
ਪਰ ਕੰਪਨੀ "Charron, Girardot ਅਤੇ Voy" ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਫੌਜ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. 3 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ੈਰਨ ਮਾਡਲ 1905 ਹਲ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਨ। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ) ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਅਫਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਰੂਸੋ-ਜਾਪਾਨੀ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਗੀਦਾਰ, ਮਿਖਾਇਲ ਅਲੈਕਜ਼ੈਂਡਰੋਵਿਚ ਨਕਾਸ਼ਿਦਜ਼ੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਰਜੀਅਨ ਰਿਆਸਤ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੂਲ ਨਿਵਾਸੀ ਸੀ, ਨੇ ਕੱਢਿਆ ਸੀ। ਸਾਇਬੇਰੀਅਨ ਕੋਸੈਕ ਕੋਰ. 1904-1905 ਦੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਕਾਸ਼ਿਦਜ਼ੇ ਨੇ ਰੂਸੀ ਫੌਜੀ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੰਚੂਰੀਅਨ ਫੌਜ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਜਨਰਲ ਲਿਨਵਿਚ ਨੇ ਸਮਰਥਨ ਦਿੱਤਾ। ਪਰ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਰੂਸੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਾਕਾਫੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਮੰਨਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਪਨੀ ਚਾਰਨ, ਗਿਰਾਰਡੋਟ ਏਟ ਵੋਇਗ (ਸੀਜੀਵੀ) ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸ਼ੈਰੋਨ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦਾ ਸਰੀਰ 4,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਲੋਹੇ-ਨਿਕਲ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਰਾਈਫਲ ਦੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਰੰਟਲ ਵਿੰਡੋ ਦੁਆਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਗੋਲ ਬਾਹਰੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸ਼ਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੌਂਬਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਦੇ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕੈਪ ਦੁਆਰਾ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। IN ਗੈਰ-ਲੜਾਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਵਰ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋ ਚੱਲਣਯੋਗ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਲ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਅਮਲੇ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਟਰਨ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ।
U-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਲ ਵਾਕਵੇਅ, ਜੋ ਕਿ ਹਲ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਨਾਲ ਤਿਰਛੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ (ਟੋਏ, ਟੋਏ, ਖਾਈ) ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਪੌਟਲਾਈਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮੂਹਰਲੀ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਦੂਜੀ, ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਵਰ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਲ ਦੀ ਅਗਲੀ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ। ਲੜਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਸੀ; ਇਸ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਟਾਵਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਦੀ ਛੱਤ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਢਲਾ ਗਈ ਸੀ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਬੇਵਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਚਿਰਕਾਰ ਹੈਚ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਢੱਕਣ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਠਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਰੈਕਟ ਉੱਤੇ ਇੱਕ 8-mm Hotchkiss ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਬੈਰਲ ਨੂੰ ਉੱਪਰੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕੇਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਤੀਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਗਿਲੇਟ ਨੇ ਸ਼ੈਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਟਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਇੱਕ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜੋ ਕਿ ਕਾਲਮ ਦੇ ਲੀਡ ਪੇਚ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਤੋਂ ਗੋਲਾਕਾਰ ਫਾਇਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.
ਇੰਜਣ ਦਾ ਡੱਬਾ ਹੌਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀ। ਕਾਰ 30 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ CGV ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਨਾਲ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਭਾਰ 2,95 ਟਨ ਸੀ। ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਰਮ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ - 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ। ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹੁੱਡ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਕਵਰਾਂ ਵਾਲੇ ਹੈਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (4 × 2) ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਪੋਕਡ ਪਹੀਏ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਸਟੀਲ ਕੈਪਸ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਨ। ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪੌਂਜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੋਲੀ ਵੱਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਗੋਲਾਕਾਰ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਪੜਿਆਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਚਾਰਨ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਨਤ ਰਚਨਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ:
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਦੋ ਸ਼ੈਰਨ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਨਮੂਨਾ 1905. ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਉਸਨੂੰ ਮੋਰੋਕੋ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ), ਦੂਜਾ ਰੂਸੀ ਫੌਜੀ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਉਸਨੂੰ ਰੂਸ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ), ਜਿੱਥੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਇਨਕਲਾਬੀ ਵਿਦਰੋਹ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਰੂਸੀ ਫੌਜ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਚਾਰਨ, ਗਿਰਾਰਡੋਟ ਏਟ ਵੋਇਗ (ਸੀਜੀਵੀ) ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ 12 ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਮਿਲਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਰਮਨੀ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ "ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ" ਕਰਨ ਲਈ ਜਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਰਮਨ ਫੌਜ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਫੌਜੀ ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸ਼ੈਰੋਨ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਪੈਨਾਰ-ਲੇਵਾਸਰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਚਾਰ ਹੋਰ ਵਾਹਨ, 1902 ਦੇ ਸ਼ੈਰੋਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨ, 1909 ਵਿੱਚ ਹੋਚਕੀਸ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰਕੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਸਰੋਤ:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 ਸਰਕਾਰੀ ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਹੈ ਕਾਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫੌਜ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਰਨਲ ਫੇਲਡਮੈਨ (ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮੁਖੀ) ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਮਿਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਅਤੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। . ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫੈਸਲਾ ਸੀ, ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਲੱਬ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਪੈਨਾਰਡ ਲੇਵਾਸਰ, ਪਿਊਜੋਟ ਬਰੇਕ, ਮੋਰਸ, ਡੇਲੇ, ਜਾਰਜਸ-ਰਿਚਰਡ ਅਤੇ ਮੇਸਨ ਪੈਰਿਸਿਏਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ। ਟੈਸਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪਾਸ ਕੀਤਾ।
