ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ VAZ 2107 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਖੁਦ ਕਰੋ

ਸਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ VAZ 2107

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ VAZ 2107 ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (MCC) ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਹੈ।

GCC ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ

GCC ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ (RJ) ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ (RTS) ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਫੋਰਕ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹਿੰਗਡ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਲੱਚ (MC) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, GCC ਦੋ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਰਜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ;
• ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਲਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਸਿੱਖੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

ਜੀਸੀਸੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਮਾਹੌਲ;
• ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ;
• ਬਲ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।

MC VAZ 2107 ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ROSA DOT-4 ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਜੋ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਆਰਜੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ GCC ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਬਰੀ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਆਰਜੇ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪੈਡਲ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

GCC ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਰੀ 19 ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੁਫਾ 22 ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ 15 ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੁਸ਼ਰ 16 ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਪਿਸਟਨ 7 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਛੇਕ 3 ਅਤੇ 19 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ RJ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ RCS ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ਰ ਰਾਹੀਂ ਮੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ (VP) ਦੇ ਨਾਲ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਏਗਾ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਰਗੜ ਸਪਰਿੰਗ 'ਤੇ ਦਬਾਏਗੀ, ਜੋ, VP ਵੱਲ ਵਧਣ ਨਾਲ, ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਕਲਚ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਲਟਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਬਸੰਤ 23 ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਫੋਰਕ ਦੇ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਲਾ RCS ਪਿਸਟਨ ਵੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ GCS ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ GCC ਪਿਸਟਨ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਿਸਟਨ 21 ਵਿੱਚ ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ, ਫਲੋਟਿੰਗ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ 20 ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੋਵੇਗੀ। ਰਿੰਗ ਫਲੈਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਬਾਈਪਾਸ ਮੋਰੀ 3 ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ, ਜੋ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ, ਫੋਰਕ ਆਈਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਬਾਅ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮੋਰੀ 3 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਵਾਧੂ ਆਰਜੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ GCC ਦੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮੋਰੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਪੈਡਲ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਓ-ਰਿੰਗਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।

GCC ਦਾ ਟਿਕਾਣਾ

ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਸ਼ਰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, GCC ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਭਾਗ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਕੀਤੇ ਦੋ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ, ਪਾਈਪ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਿਰਫ਼ ਹੁੱਡ ਕਵਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, GCC ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ (MCC) ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੱਬੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਸਾਈਡਵਾਲ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਅੱਗੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। GTS ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਹੋਰ ਟਿਊਬਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

VAZ 2107 ਲਈ GCC ਦੀ ਚੋਣ

ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ GCC ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। UAZ, GAZ ਅਤੇ AZLK ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਇਹੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਮਰੁਤਬਾ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, GCCs ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਹਰ VAZ 2107 (ਹੋਰ ਆਕਾਰ, ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਥ੍ਰੈਡ, ਹੋਰ ਟਿਊਬ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਨੇਟਿਵ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ VAZ 2121 ਅਤੇ Niva-Chevrolet ਤੋਂ GCC ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਨਿਰਮਾਤਾ ਚੋਣ

ਇੱਕ ਨਵਾਂ GCC ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਰੂਸੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), ਬੇਲਾਰੂਸੀਅਨ ਕੰਪਨੀ Fenox ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ। GCC ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 600-800 ਰੂਬਲ ਹੈ।

ਸਾਰਣੀ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ GCCs ਦੀਆਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਨਿਰਮਾਤਾ, ਦੇਸ਼	ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ	ਲਾਗਤ, ਖਹਿ.	ਸਮੀਖਿਆ
ਰੂਸ, ਤੋਗਲੀਆਟੀ	AvtoVAZ	625	ਅਸਲੀ GCC ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਉਹ ਐਨਾਲਾਗਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ
ਬੇਲਾਰੂਸ	ਫੇਨੌਕਸ	510	ਅਸਲੀ GCC ਸਸਤੇ ਹਨ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ
ਰੂਸ, ਮਿਆਸ	ਇੱਟ ਬੇਸਾਲਟ	490	ਸੁਧਾਰਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪਲੱਗ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਵੈਕਿਊਮ ਕਫ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ
ਜਰਮਨੀ	ਅਤੇ ਉਹ	1740	ਮੂਲ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਕੀਮਤ ਯੂਰੋ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ
ਜਰਮਨੀ	HORT	1680	ਅਸਲੀ GCCs ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊ ਹਨ। ਕੀਮਤ ਯੂਰੋ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ
ਰੂਸ, ਮਿਆਸ	ਸੀਡਰ	540	ਮੂਲ GCC ਕੋਈ ਖਾਸ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਕਲੀ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੂਲ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘਟੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ VAZ 2107 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਜੇ GCC ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੰਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੁਨਰ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਕੋਈ ਹੁਨਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. GCC ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• ਓਪਨ-ਐਂਡ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ;
• ਰੈਚੇਟ ਹੈੱਡ ਸੈੱਟ;
• ਲੰਬੇ ਪਤਲੇ screwdriver;
• pliers-round-nose pliers;
• ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ 0,5 l ROSA DOT-4;
• ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲਾ WD-40;
• ਆਰਜੇ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕੰਟੇਨਰ;
• ਪੰਪਿੰਗ ਲਈ ਹੋਜ਼;
• 22-50 ਮਿ.ਲੀ. ਦੀ ਸਰਿੰਜ।

ਸੀਸੀਐਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ

GCC VAZ 2107 ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

1. ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ।
   

   GCC ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
2. ਟੈਂਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ.
3. ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
   

   GCS ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
4. ਇੱਕ 13 ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
   

   GCC ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
5. ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਛੱਡੋ, GCS ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ RJ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲੇ ਗਏ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ।
   

   ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
6. ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ 13 ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸਟੱਡ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
   

   ਦੋ GCC ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰ ਇੱਕ 13 ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੈਚੇਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ
7. GCC ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚੋ।
   

   GCC ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਹਿਲਾਓ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

ਜੀਸੀਸੀ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ

ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੀਸੀਸੀ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ, ਧੱਬੇ, ਧੂੜ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਖੁਦ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. GCC ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕਰੋ, ਇੱਕ 22 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
   

   GCC ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੇ ਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 22 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2. ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
   

   ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
3. ਗੋਲ ਨੱਕ ਪਲੇਅਰ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
   

   ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਗੋਲ ਨੱਕ ਪਲੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
4. ਕਾਰ੍ਕ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕੋ ਅਤੇ ਜੀਸੀਸੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।
   

   GCC ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ
5. ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਲੌਕ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਫਿਟਿੰਗ ਹਟਾਓ।
   

   GCC ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਐਂਟੀਨਾ ਨਾਲ ਲੌਕ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
6. ਤਾਰ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇਨਲੇਟ ਹੋਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।

ਰਬੜ ਦੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਜੀ.ਸੀ.ਸੀ. ਦੇ ਹਰੇਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਬੜ ਦੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:

1. ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
   

   ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਰੋ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
2. ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਧੋਵੋ। ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਬੜ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
   

   ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਫ਼ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
3. ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੋ (ਪੈਡਲ ਵੱਲ ਮੈਟ ਸਾਈਡ, ਕਾਰਕ ਵੱਲ ਚਮਕਦਾਰ ਪਾਸੇ)।

GCC ਅਸੈਂਬਲੀ

1. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ROSA DOT-4 ਨਾਲ ਕੁਰਲੀ ਕਰੋ।
2. ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।
   

   ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
3. ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪਾਓ।
4. ਸਰਕਲ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਓ।
5. ਇਸ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਵਾਸ਼ਰ ਪਾ ਕੇ, ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।

GCC ਸਥਾਪਨਾ

GCC ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਰ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨਟਸ ਨੂੰ ਇੱਕਸਾਰ ਕੱਸਣ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।

ਕਲਚ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣਾ

GCC VAZ 2107 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਭਰਨਾ

ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ROSA DOT-2107 ਜਾਂ DOT-3 ਨੂੰ VAZ 4 ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ROSA DOT 2107 VAZ 4 ਦੇ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਆਰਜੇ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਪਾਰਟੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ GCS ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਨ ਲਈ, ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਬਲੀਡ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤਰਲ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਹੋਜ਼ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰ ਬਲੀਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਸਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

1. ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੌਕ ਕਰੋ।
2. ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿਓ।

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਵੀਡੀਓ: ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ VAZ 2107 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ VAZ-2107 ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ

ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੰਦੇ ਜਾਂ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ, ਖਰਾਬ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪ, ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਲੰਬਿੰਗ ਹੁਨਰਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.