VAZ 2106 ਜਨਰੇਟਰ: "ਛੇ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2106 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1976 ਤੋਂ 2006 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਦਾ ਅਮੀਰ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ AvtoVAZ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ "ਛੇ" ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਤੱਕ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਈ ਸਵਾਲ ਹਨ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ VAZ 2106 ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
VAZ 2106 ਜਨਰੇਟਰ: ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਿਜਲਈ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਗੁਣ ਹੈ.
VAZ 2106 ਕਾਰ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਇੱਕ ਸਖਤ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਡਰਾਈਵਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਾਬੀ ਮੋੜਦਾ ਹੈ।
- ਤੁਰੰਤ, ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕਰੰਟ ਐਕਸੀਟੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਇਹ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਰੋਟਰ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।
- ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਜਨਰੇਟਰ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਨਰੇਟਰ ਸਵੈ-ਉਤਸ਼ਾਹ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
- VAZ 2106 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈਲਥ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜ ਹੈ।
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ VAZ 2106 ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html
ਜਨਰੇਟਰ ਡਿਵਾਈਸ G-221
VAZ 2106 ਜਨਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਲੈਚ ਹਨ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "ਕੰਨ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੱਡਸ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ "ਲੱਗ" ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਯੰਤਰ ਇੱਕ ਲਾਈਟ-ਅਲਾਇ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਛੇਕ ਹਨ.
ਵਾਇਨਿੰਗ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੁਰੰਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਕੰਮ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਵਾਈਡਿੰਗ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪਰਤਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ
ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੀਲੇਅ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਇੱਕ ਸਖਤ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇ। ਭਾਵ, ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਓਵਰਲੋਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 13.5 V ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਵੋਲਟੇਜ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।
ਰੋਟਰ
ਰੋਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚੁੰਬਕ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਨਰੇਟਰ ਬੁਰਸ਼
ਜਨਰੇਟਰ ਬੁਰਸ਼ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੂਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੁਰਸ਼ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਡਾਇਡ ਪੁਲ
ਇੱਕ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 6 ਡਾਇਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਲਪਕ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਵਿਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।
ਖਿੱਚੀ
ਪੁਲੀ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੱਤ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਦੋ ਪੁੱਲੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ, ਇਸਲਈ ਦੋ ਤੰਤਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
VAZ 2106 ਜਨਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ "ਛੇ" 'ਤੇ G-221 ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ AC ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਐਡਜਸਟ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ, ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਤੱਕ ਕ੍ਰੌਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
G-221 ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ ਆਮ VAZ ਬੈਟਰੀ - 12 ਵੋਲਟ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਰੋਟਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੰਟ ਜੋ VAZ 2106 ਜਨਰੇਟਰ 5000 rpm ਦੀ ਰੋਟਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ 42 ਐਂਪੀਅਰ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 300 ਵਾਟ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਭਾਰ 4.3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪ ਹਨ:
- ਚੌੜਾਈ - 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ;
- ਉਚਾਈ - 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ;
- ਲੰਬਾਈ - 22 ਸੈ.
"ਛੇ" 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, VAZ 2106 ਇਸ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਵਾਲ ਇਹ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਦੇਸੀ" ਜੀ-221 ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ? ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇਹ ਜਨਰੇਟਰ ਸਰਵੋਤਮ ਉਪਕਰਣ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, VAZ 2106 ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਦੇ "ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੈਵੀਗੇਟਰ, ਕੈਮਰੇ, ਪੰਪ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਨਰੇਟਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ.
ਅੱਜ ਤੱਕ, VAZ 2106 ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- G-222 ਲਾਡਾ ਨਿਵਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਲੋਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 50 ਐਂਪੀਅਰ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। G-222 ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਆਪਣਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੀਲੇਅ ਹੈ, ਇਸਲਈ VAZ 2106 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
- G-2108 ਨੂੰ "ਛੇ" ਅਤੇ "ਸੱਤ" ਅਤੇ "ਅੱਠ" ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ 55 ਐਂਪੀਅਰ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. G-2108 ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰ ਰੈਗੂਲਰ G-221 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
- G-2107-3701010 80 ਐਂਪੀਅਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਚੇਤਾਵਨੀ: VAZ 2106 ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੋਧਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੀਲੇਅ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ: ਜਨਰੇਟਰ ਜੋ VAZ 2106 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
-
- Niva ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ
-
- "ਅੱਠ" ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
-
- VAZ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਕਾਰੀ ਉਪਕਰਣ
VAZ 2106 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, "ਛੇ" ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਜਨਰੇਟਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚੋਣ ਆਖਿਰਕਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਜਨਰੇਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਦੋਹਰੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ.
G-221 ਨੂੰ VAZ 2106 ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਇੱਥੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਤਾਰ ਕਿੱਥੇ ਜੁੜੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਤਾਰ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਸੰਤਰੀ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਟੋਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸਲੇਟੀ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ;
- ਇੱਕ ਸਲੇਟੀ ਮੋਟੀ ਤਾਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੀਲੇਅ ਤੋਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਸਲੇਟੀ ਪਤਲੀ ਤਾਰ ਰੀਲੇਅ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ;
- ਪੀਲਾ - ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਟ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, G-221 ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜ ਨਾ ਸਕੋ.
VAZ 2106 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਧੀ ਵਾਂਗ, "ਛੇ" ਜਨਰੇਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਚਾਨਕ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ "ਬਿਮਾਰੀ" ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ.
ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ
ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੈਂਪ ਹੈ ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਝਪਕਦਾ ਅਤੇ ਬਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸੂਚਕ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
| ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ | ਉਪਾਅ |
| ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਸਲਿੱਪ ਚਾਰਜ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਪਲੱਗ "85" ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ "ਸਟਾਰ" ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਤੋੜੋ ਗਲਤ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਬੈਟਰੀ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ ਰੀਲੇਅ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜੋ ਗਲਤ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣਾ ਜਾਂ ਜੰਮਣਾ; ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਆਕਸੀਕਰਨ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਉਤੇਜਨਾ ਦੇ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦੇ "ਭਾਰ" 'ਤੇ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਡਾਇਡਸ ਦਾ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਨਰੇਟਰ ਡਾਇਡਸ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੋ ਚਾਰਜ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਪਲੱਗ "86" ਅਤੇ "87" ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋੜੋ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜਾਂ ਇੰਟਰਟਰਨ ਕਰੋ | ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੀਸਟੋਰ ਕਰੋ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਰੀਸਟੋਰ ਕਰੋ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਬਦਲੋ; ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਾਇਨਿੰਗ ਲੀਡਸ ਨੂੰ ਜੋੜੋ ਹੀਟਸਿੰਕ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਡਾਇਡ ਨਾਲ ਬਦਲੋ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਰੀਸਟੋਰ ਕਰੋ ਜਨਰੇਟਰ ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ |
ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ
ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਜੀ-221 ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
| ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ | ਉਪਾਅ |
| ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ: ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਫਿਸਲਣਾ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ; ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹਨ; ਖਰਾਬ ਤਾਰਾਂ ਬੈਟਰੀ ਖਰਾਬ ਹੈ ਗਲਤ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਆਕਸਾਈਡ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ, ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲੋ ਸੰਪਰਕ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ |
ਮਰੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-zavesti-mashinu-esli-sel-akkumulyator.html
ਬੈਟਰੀ ਉਬਲਦੀ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
| ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ | ਉਪਾਅ |
| ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ ਗਲਤ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬੈਟਰੀ ਖਰਾਬ ਹੈ | ਸੰਪਰਕ ਰੀਸਟੋਰ ਕਰੋ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਜਾਂ ਬਦਲੋ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲੋ |
ਜਨਰੇਟਰ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਹੈ
ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ।
| ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ | ਉਪਾਅ |
| ਢਿੱਲੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਪੁਲੀ ਗਿਰੀ ਖਰਾਬ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਇੰਟਰਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ (ਹਾਉਲਿੰਗ ਜਨਰੇਟਰ) ਚੀਕਦੇ ਬੁਰਸ਼ | ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜੇ ਹੋਏ ਸੂਤੀ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ |
ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਿਲੇਗਾ।
VAZ 2106 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਵਧਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸਥਿਰਤਾ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਿਹਤ ਜਾਂਚ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ:
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ;
- ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ.
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ
ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰਾਂ ਜਾਂ ਵਿਆਪਕ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਜਾਂ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਦੀ ਮਦਦ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਸਦੀਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ DC ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।
- ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਵੋਲਟੇਜ 11.9 ਅਤੇ 12 V ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਸਤ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮਾਪਕ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- ਜੇਕਰ ਸੂਚਕ 14 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਉਬਲ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ "ਕਮਜ਼ੋਰ" ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Cਸਿਲੋਸਕੋਪ ਜਾਂਚ
ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਮੂਲ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰੰਗ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਕਰਵ ਲਾਈਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਤੁਰੰਤ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
VAZ 2106 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ, ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
"ਛੇ" 'ਤੇ G-221 ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਟਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ G-221 ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟੂਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕਰੋ:
- 10 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- 17 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- 19 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰਾਈਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੈਠਣ ਦਿਓ।
ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਹੇਠਲੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਸਟੱਡ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗਿਰੀਦਾਰ ਹਟਾਓ.
- ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾਓ (ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ)।
- ਇਹ ਅੰਦੋਲਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ (ਪਹਿਲਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਪੁਲੀ ਤੋਂ, ਫਿਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਤੋਂ)।
- ਆਊਟਲੇਟ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਵਾਇਰਿੰਗ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਤੋਂ ਤਾਰ ਹਟਾਓ।
- ਰੰਗ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਦੁਆਰਾ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਅੱਗੇ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਦੇ ਸਟੱਡ ਤੋਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਸਟੱਡਸ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਹਟਾਓ।
ਵੀਡੀਓ: ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਜਨਰੇਟਰ disassembly
ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੂਲਸ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ:
- 19 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- ਸਪੈਨਰ ਕੁੰਜੀ 19;
- ratchet (ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ);
- ਸਿਰ 8;
- ਸਿਰ 10;
- ਛੋਟਾ ਹਥੌੜਾ.
ਫਿਰ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- 19 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ (ਇਸ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ)।
- ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਜਾਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਟੈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੋ ਬਰਾਬਰ ਹਿੱਸੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਪੁਲੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ।
- ਰੋਟਰ ਤੋਂ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਕੈਵਿਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
- ਅੱਗੇ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ।
- ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ (ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਾਲਾ ਸਟੈਟਰ) ਨੂੰ ਵੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੱਸ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ।
ਵੀਡੀਓ: ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਹੋਰ ਮੁਰੰਮਤ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਏ / ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ
ਬੇਸ਼ੱਕ, G-221 ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. VAZ 2106 ਜਨਰੇਟਰ ਲਈ ਬੈਲਟ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਅਤੇ 940 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਾੜਾ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੁਲੀ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਗਣਨਾ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਸਣਾ ਹੈ
ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਟੈਂਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਕੰਮ ਦਾ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਤਣਾਅ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ (ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ)।
- ਹੇਠਲੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈ ਬਾਰ ਪਾਓ।
- ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ.
- ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ।
- ਫਿਰ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
- ਹੇਠਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸੋ.
ਵੀਡੀਓ: ਤਣਾਅ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਢਿੱਲੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਤੁਸੀਂ ਬੈਲਟ ਦੇ ਲੰਬੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮੱਧ 'ਤੇ ਦਬਾ ਕੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਤਣਾਅ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਡਿਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ 1-1.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ VAZ 2106 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਨਿਦਾਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਾਵ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਯੰਤਰ ਹੈ।
