ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ VAZ 2107 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ VAZ 2107 ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਰੰਤ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਸਹੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਲੱਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ VAZ 2107 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ, ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੋਇਆ, ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਬਸੰਤ ਅੱਡੀ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕਲਚ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਫੋਰਕ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਜੂਲੇ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਘੁਮਾਉਣ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ;
• ਲਚਕਦਾਰ, ਟਿਕਾਊ ਕੇਬਲ, ਜਿਸ ਦਾ ਤਣਾਅ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
  

  ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਪੈਰ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ VAZ 2107 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਉੱਪਰ (ਉਦਾਸ) ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਪੈਡਲ 11, ਜਦੋਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਸਿਲੰਡਰ 7 ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਿਊਬ 12 ਅਤੇ ਹੋਜ਼ 16 ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਿਲੰਡਰ 17 ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ। , ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਦਬਾਓ 14 ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਫੋਰਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ 4 ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਕਰੀ 3 ਦੀ ਸਪਰਿੰਗ ਅੱਡੀ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਹਿਲਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਡ ਡਿਸਕ 2 ਤੋਂ ਦੂਰ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 1 ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਸਿੱਖੋ ਕਿ ਕਲਚ ਦਾ ਖੁਦ ਨਿਦਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ

VAZ 2107 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਆਊਟਬੋਰਡ ਪੈਡਲ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹਨ:

• ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (MCC);
• ਪਾਈਪਲਾਈਨ;
• ਹੋਜ਼;
• ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ (RCS)।

ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2107 ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ (TF) DOT-3 ਜਾਂ DOT-4 ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡੀਓਟੀ, ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ (ਡੀਓਟੀ - ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ) ਦੇ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ TF ਦੀਆਂ ਭੌਤਿਕ-ਰਸਾਇਣਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਅਹੁਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਤਰਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਟੀਜੇ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਗਲਾਈਕੋਲ, ਪੋਲੀਸਟਰ ਅਤੇ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। DOT-3 ਜਾਂ DOT-4 ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰੱਮ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ, ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਹਨ.

ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼

GCC ਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਵਿਧੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੋ ਸਟੱਡਾਂ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਵਿਟੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ, ਦੋ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। GCC ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ 19,5 + 0,015–0,025 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ, ਖੁਰਚਣ, ਚਿਪਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

GCC ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ, ਵਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਦਲਣਾ

GCC ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• ਰੈਂਚਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ;
• ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਗੋਲ-ਨੱਕ ਪਲੇਅਰ;
• ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਪਤਲਾ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ;
• 10-22 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਲਈ ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਸਰਿੰਜ;
• ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕੰਟੇਨਰ।

ਕੰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਬਸ GCS ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹੋ.
   

   GCS ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਸਰੋਵਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ।
2. ਇੱਕ 10 ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਟਿਊਬ ਲਈ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਪੇਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿੰਗ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹੀ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਫਸੇ ਹੋਏ ਨਟ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
   

   GCC ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸਿਰ ਅਤੇ ਰੈਚੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
3. ਇੱਕ ਸਪੈਨਰ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਇੱਕ 13 ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ GCC ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ WD-40 ਤਰਲ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
4. GCC ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਫਸ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦਬਾ ਕੇ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ GCC ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ

ਸੀਟ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ GCC ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੇਜ਼ ਜਾਂ ਵਰਕਬੈਂਚ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਘਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
2. ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਬੜ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਓ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
   

   GCC ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3. ਗੋਲ-ਨੱਕ ਦੇ ਪਲੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜਨ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਨਾੜੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕਰੋ।
   

   ਗੋਲ-ਨੱਕ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ GCC ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
4. GCC ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
5. ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕੋ - ਪੁਸ਼ਰ ਪਿਸਟਨ, ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ।
6. ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਖੋਰ ਲਈ ਸਾਰੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
7. ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਕੰਮ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
8. ਰਬੜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਾਂ (ਰਿੰਗਾਂ, ਗੈਸਕੇਟਾਂ) ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲੋ।
9. ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੇ ਹਿਲਦੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲਗਾਓ।
10. ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਪਰਿੰਗ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਜੀਸੀਸੀ ਪੁਸ਼ਰ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।

ਅਸੈਂਬਲਡ ਜਾਂ ਨਵੇਂ GCC ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ: ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ VAZ 2101-07 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ VAZ 2101-2107 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼

RCS ਮੁੱਖ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ TJ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਪੁਸ਼ਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ-ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਹੈ।

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ GCC ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਰਲ ਹੈ। RCS ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੀਲਿੰਗ ਰਬੜ ਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਰ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾੜੀਆਂ ਹਨ। ਗੰਦਗੀ, ਪੱਥਰਾਂ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਰਬੜ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਕੈਪ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਵੇਗੀ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ' ਤੇ ਸਕੋਰਿੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ.

ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਦਲੀ

ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ, ਓਵਰਪਾਸ ਜਾਂ ਲਿਫਟ 'ਤੇ RCS ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ;
• ਪੇਚਕੱਸ;
• ਟਿੱਲੇ
• ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ DOT-3;
• ਬਚਾਅ ਤਰਲ;
• ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ.

ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:

1. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੋਜ਼ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ 17 ਲਈ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਢਿੱਲੀ ਕਰੋ।
2. ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਕਾਂਟੇ ਦੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚੋ।
3. ਪਲੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਜੋ RCS ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।
   

   ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੁਸ਼ਰ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
4. 13 ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ RCS ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
   

   ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਬੋਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
5. ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਹਟਾਓ।
6. ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲੇ ਗਏ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਕੱਢ ਦਿਓ।

ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਓ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਗੁਆ ਨਾ ਜਾਵੇ।

ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਰਨਾ

ਆਰਸੀਐਸ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:

1. ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਬੜ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਓ।
   

   ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਰਬੜ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
2. ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
3. ਗੋਲ ਨੱਕ ਦੇ ਪਲੇਅਰ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜੋ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
4. ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
5. ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
6. ਨੁਕਸਾਨ, ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਖੋਰ ਲਈ RCS ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
7. ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੋ।
8. ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਰਲ ਨਾਲ ਕੁਰਲੀ ਕਰੋ।
9. ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ। ਉਸੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਵਿਚ ਲਗਾਓ।
10. RCS ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ।

ਇਸਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ RCS ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

VAZ 2107 ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

ਵੀਡੀਓ: ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ VAZ 2101-2107 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

VAZ 2101 - 2107 'ਤੇ ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ VAZ 2107 ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਪੂਰੀ ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ।

ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਕਲੱਚ "ਲੀਡ")

ਜੇਕਰ ਪਹਿਲੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡਲ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ RCS ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਤਰ ਵਧੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜਦਾ (ਕਲਚ ਸਲਿੱਪ)

ਜੇ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚੜ੍ਹਨ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਰਾਡ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। . ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਕਲਚ "ਝਟਕੇ" ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜੇ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮਰੋੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ GCC ਜਾਂ RCS ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਉਸੇ ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੱਭੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਪੈਡਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ

ਪੈਡਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ (ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ) ਜਾਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਹੈ। ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਰਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜੋੜੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ

ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਪੇਚ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 0,4–2,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਸਟਾਪ ਦੀ ਉੱਪਰੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਦੂਰੀ) ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੇਚ ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੇਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਦਾ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸਟ੍ਰੋਕ 25-35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪੁਸ਼ਰ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸੀਮਾ ਪੇਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਰੂਲਰ ਅਤੇ 10 ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ

ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪੁਸ਼ਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤਲੇ ਚਿਹਰੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੀਂ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 4-5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫੋਰਕ ਤੋਂ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹਿਲਾਓ। ਫੋਰਕ ਨੂੰ 4-5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗੈਪ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, 17 ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋਏ ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ 13 ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸ ਕੋਲ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਟਰਨਕੀ ​​ਫਲੈਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਚਿਮਟਿਆਂ ਨਾਲ ਹੁੱਕ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ VAZ 2107 ਲਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ

ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। VAZ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਤਰਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ROSA DOT-3 ਅਤੇ ROSA DOT-4 ਵਰਗੀਆਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਵਜੋਂ DOT-3 ਜਾਂ DOT-4 ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟੀਜੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ROSA ਵਿੱਚ ਇਹ 260 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ^оC. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪੀਸੀਟੀ (ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ) ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤਰਲ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਦੇ ਮੂਲ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ VAZ 2107 ਲਈ, 0,18 ਲੀਟਰ TJ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੱਬੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਟੈਂਕ ਹਨ: ਦੂਰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਹੈ, ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਲਈ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਪੰਜ ਸਾਲ ਹੈ। ਭਾਵ, ਹਰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਲਈ ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
• ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ;
• ਹੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ;
• ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ;
• ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰੋ;
• ਤਾਜ਼ਾ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਭਰੋ;
• ਹੇਠਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਲੀਡ ਕਰੋ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ VAZ 2107 ਤੋਂ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣਾ

ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਟੀਜੇ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• ਹੋਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਸਲਾਟ ਰਾਹੀਂ;
• ਢਿੱਲੇ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ;
• ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ;
• GCC ਜਾਂ RCC ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ।

ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਲਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਅਕਸਰ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਡੱਬਾ "ਗੁੱਝੇਗਾ"। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੰਦ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ

ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• ਰੈਂਚਾਂ ਅਤੇ ਸਪੈਨਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ;
• ਹਥੌੜਾ;
• ਸਲੋਟਡ ਅਤੇ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ;
• ਟਿੱਲੇ
• ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾਸਕ, ਵਰਗ;
• WD-40 ਜਾਂ ਹੋਰ ਜੰਗਾਲ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲਾ;
• ਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼;
• ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕੰਟੇਨਰ;
• ਟਾਪ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ।
  

  VAZ 2107 ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਲੀਡ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਟੂਲਸ, ਰਬੜ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ, ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣਾ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ, ਓਵਰਪਾਸ ਜਾਂ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਲਚ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਇਹ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰੈਟੀ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ:

1. ਅਸੀਂ GCS ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਨਾਲ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਨੂੰ ਖੂਨ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭੰਡਾਰ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
2. ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਡਰੇਨ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਟਿਊਬ ਲਗਾਓ, ਜਿਸਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
3. ਸਹਾਇਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ (2 ਤੋਂ 5 ਤੱਕ) ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਏ ਜਾਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।
   

   ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖੋ
4. 8 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅੱਧਾ ਮੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬੁਲਬਲੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅੱਧਾ ਮੋੜ ਦਿਓ।
5. ਸਹਾਇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਦਾਸ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
6. ਅਸੀਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪੰਪਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹਟ ਜਾਂਦੀ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗੈਸ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਤਰਲ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
7. ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੱਸੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਾ ਜਾਵੇ।
8. ਅਸੀਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਭਰਦੇ ਹਾਂ।

ਵੀਡੀਓ: ਕਲਚ ਬਲੀਡਿੰਗ VAZ 2101-07

ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ ਅੰਤਮ ਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ, ਸਹੀ, ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦਾ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੁਫਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ, ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਖੱਬਾ ਪੈਰ ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਊਟਬੋਰਡ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਲੀਡਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਕੱਢਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ, ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।