ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ - ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੁੜ ਵੰਡ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਰਗੜ ਬਲ ਪਕੜ ਦੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਲਈ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਲਿੱਪ ਵਿੱਚ ਨਾ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਕਿੱਡ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਏਬੀਐਸ ਯੂਨਿਟਾਂ - ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਤੀਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੀ ਹੈ?
ਵਰਣਿਤ ਕੇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਿਟਾਰਡਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਾਧਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਿਛਲੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਕੁਹਾੜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਟਰੈਕਿੰਗ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਿਰਫ਼ ਸਿਖਿਅਤ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸਮੈਨ ਹੀ ਇਸ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ "ਨਿਸ਼ਾਨਾ" ਮੋੜ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਹਾੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ, ਟਰੱਕ ਦੀ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਸਟਰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਪਕੜ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਗੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬੈਲੇਂਸਰ ਇੱਥੇ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਡ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੇਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਸਟੈਟਿਕਸ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਅਤੇ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਬਾਹਰੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਸਨੂੰ "ਜਾਦੂਗਰ" ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਉਸਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੱਡਾਂ ਵਾਲੇ ਹਾਊਸਿੰਗ;
- ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ।
ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦੋ ਬਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਜੋ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਲ ਸੜਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਲੋਡ. ਉਲਟ ਪਾਸੇ 'ਤੇ, ਪਿਸਟਨ ਵਾਪਸੀ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਨੀਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਕਾਰ ਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਰਸਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਅਤਿ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਵ, ਖਾਲੀ ਸਰੀਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ, ਫਿਰ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ. ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਮਾਰਗ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਦਬਾਅ ਨਿਯਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਧਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
"ਜਾਦੂਗਰ" ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਹਨਾਂ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਦੂਗਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬਲਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਓਵਰਡੋਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਟੋਰਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਕੁਝ ਆਜ਼ਾਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੈਲਯੂ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਕਸਰ ਵਾਧੂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਨੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਿਖਾਈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਜਾਂ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਸਧਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ. ਕਾਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਕਿਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮਝਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅੱਗੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦਾ ਹੋਇਆ ਟਰੰਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.
ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰੇਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਮੋਬਾਈਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਬੈਂਚ ਸੂਚਕ ਪਾਸਪੋਰਟ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ "ਜਾਦੂਗਰ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
