ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ VAZ 2106 ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। VAZ 2106 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਿਸਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (GRM)। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਮੇਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਚੇਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੀਵਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹੋਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਮ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵਾਲਵ ਦਾ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਹੈ.
ਵਾਲਵ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਇਨਲੇਟ (ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਖੋਲ੍ਹੋ)।
- ਨਿਕਾਸ (ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ)।
VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ VAZ 2106 ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ
VAZ 2106 ਦੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਫਿਕਸਚਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਇੰਜਣ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸੰਕੇਤ ਹਨ:
- ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੌਲੇ ਦੀ ਦਿੱਖ (ਦੜਕਾਉਣਾ);
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
- ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ।
ਸਮਾਯੋਜਨ ਅੰਤਰਾਲ ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ 2106 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ VAZ 30 ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਹਰ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ) ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਥਾਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘਟਾਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੌਲਾ ਵਧੇਗਾ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ।
ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਲਈ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੁੱਲ 0,15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।
ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ
ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੂਲਸ ਅਤੇ ਫਿਕਸਚਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਸੈੱਟ;ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
- ਫਲੈਟ ਬਲੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ screwdrivers;ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੈਟ ਬਲੇਡਾਂ ਵਾਲੇ ਕਈ ਸਕ੍ਰਿਊਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
- 10, 14 ਅਤੇ 17 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 10, 14 ਅਤੇ 17 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ;
- VAZ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ 0,15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾਈ (ਅੰਤਰਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਲਈ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਲਈ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ।ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 0,15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਡਿਪਸਟਿਕ ਕੇਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਸਕੀਮ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 0,15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਪਾੜੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਧੀਆ ਸਮਾਯੋਜਨ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਲਵ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਾੜਾ ਚੌੜਾਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਮਾਯੋਜਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਪਾੜੇ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗ ਲਈ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ ਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਂਗ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ।
ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ 8 ਅਤੇ 6 ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 180 ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂо ਵਾਲਵ 7 ਅਤੇ 4 ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹਨ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 360 ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂо ਵਾਲਵ 3 ਅਤੇ 1 ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹਨ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 540 ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂо ਵਾਲਵ 2 ਅਤੇ 5 ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਵਿਤਰਕ ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ 7 ਅਤੇ 4 ਨੂੰ 90 ਮੋੜ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈо, 180 ਨਹੀਂо, ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦਾ ਕੋਣ ਵੀ ਅੱਧਾ - 180 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈо 360 ਦੀ ਬਜਾਏо ਅਤੇ 270о 540 ਦੀ ਬਜਾਏо. ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਵਿਤਰਕ ਸੰਸਥਾ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਜਾਂਚ
ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ। ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚੇਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਲਸਰੂਪ:
- ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਦਸਤਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਚੇਨ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਚੇਨ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੇ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਣੋ। ਜੇਕਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਹਟਾਓ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਵਾਂਗ, ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੇਨ ਨੂੰ ਝੁਕਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ. ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਤਣਾਅ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ VAZ 2106 ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ.
- ਔਨਬੋਰਡ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ.ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟਾਪ ਲਗਾ ਕੇ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿਓ। ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਹਨ.
- ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਟਾਓ।ਵਾਲਵ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਐਕਸਲੇਟਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥਰੋਟਲ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਦੋ ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਤਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਕਵਰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਫਿਕਸਿੰਗ ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ। ਇਹ ਅਗਲੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਆਮ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਤਣਾਅ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚੌਥਾ ਸਿਲੰਡਰ ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (ਟੀਡੀਸੀ) ਵੱਲ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ 6 ਅਤੇ 8 ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ 'ਤੇ, ਮਾਰਕਰ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਪੱਤਰ-ਵਿਹਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਹਰ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਰਕਰ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੰਜ਼ੀਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੈੱਡ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਰੇਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਰੇਲ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵਾਲਵ ਕੈਮ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਇਸ ਕੈਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਕੜ ਨਾਲ ਹੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ 52 ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚਕ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਭਟਕਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। 17-1 ਮੋੜਾਂ ਲਈ 2 ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ 14 ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋਏ, ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਲਾਕਨਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਇੱਕ 14 ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ, ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।17 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਲਾਕਨਟ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸਿਰ 14 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
- ਜੇਕਰ ਗੈਪ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ 17 ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ 14 ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜੋ।
- ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਅਸੀਂ ਪਾੜੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਜਦੋਂ ਲਾਕਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ, ਇਹ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 180 ਡਿਗਰੀ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਟੀਡੀਸੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ 'ਤੇ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਅਗਲੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਸੈੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸਾਂ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਹਰ ਵਾਰ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦਾ ਸੰਜੋਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚੌਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ TDC ਵੱਲ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ 6 ਅਤੇ 8 ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਰੌਕਰ 0,15 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਫੀਲਰ ਗੇਜ (8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ
- ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, 17 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 14 ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਗੈਪ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬੋਲਟ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਲਾਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ
- ਗੈਪ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਅਤੇ ਗੈਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚੈੱਕ ਕਰੋ।
- ਗੈਪ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਰੌਕਰ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਬਾਕੀ ਦੇ ਵਾਲਵ ਲਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ।
ਵੀਡੀਓ: ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ VAZ 2106 ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ
ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਕੈਪਸ (ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ) ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ ਵਾਧੂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ (ਇੰਜਣ ਤੇਲ) ਨੂੰ ਫਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜੋੜਾ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਾਈਡ ਸਲੀਵ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਜੋੜਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾਯੋਗ ਕੈਪ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਪਸ ਫਲੋਰੋਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਜਬੂਤ ਅਤੇ ਤੇਲ-ਰੋਧਕ ਰਬੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੈਪ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਸੰਤ ਦੁਆਰਾ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਕੈਪ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਡਿੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਬੁਢਾਪਾ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਤੇਲ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਰਬੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪਰਤ.
ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਅੰਕੜਾ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਕੈਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ;
- ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਸਲੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ;
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ;
- ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ.
ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਕੈਪਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
VAZ 2106 ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਹਨ:
- ਵਧੀ ਹੋਈ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ);
- ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਰੰਗਤ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ;
- ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਪਰਤ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰੈਟੀ ਆਸਾਨ ਹੈ.
ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ
80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਕੁਰਸਕ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕੈਪਸ ਸਾਰੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਉਹ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ. ਫਿਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰਬੜ ਵਰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਫਲੋਰੋਏਲਾਸਟੋਮਰ) ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੈਪਸ ਬਣਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਹ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਆਧਾਰ ਰਬੜ (ਸੈਕੰਡਰੀ ਜਾਂ ਐਕਰੀਲੇਟ) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੈਪਸ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਕਲੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਕੈਪਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ.
VAZ 2106 ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ:
- ਐਲਰਿੰਗ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰਬੜ ਦੇ ਕੈਪਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਈ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 140 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਗਲੇਜ਼ਰ ਇੱਕ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ISO9001/QS9000 ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੈਪਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- Reinz ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਮਾਹਰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ-ਆਊਟ ਵਾਲਵ-ਗਾਈਡ ਆਸਤੀਨ ਜੋੜੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਗੋਏਟਜ਼ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। 1987 ਤੋਂ, ਗੋਏਟਜ਼ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਸਮੇਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਸਪਲਾਇਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
- Payen ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ.
ਅਸਲੀ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘਟੀਆ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਲਪ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਕੈਪਸ VAZ 2106 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਰੈਕਰ (ਫਾਸਟਨਰਾਂ) ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰੈਕਰ;ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਲਈ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ;ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਲੰਬੇ ਨੱਕ ਦੇ ਚਿਮਟੇ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕ ਵਾਲਾ ਹੈਂਡਲ।ਲੰਬੇ-ਨੱਕ ਵਾਲੇ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਫਾਸਟਨਰ (ਕਰੈਕਰ) ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ.
- ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ TDC 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਵ ਨਰਮ ਧਾਤ ਦੀ ਟਿਊਬ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਟਿਊਬ ਦਾ ਅੰਤ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਟੂਲਸ ਅਤੇ ਫਿਕਸਚਰ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਸਟੱਡ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪਟਾਕੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.ਵਾਲਵ ਕਰੈਕਿੰਗ ਟੂਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ।
- ਚੁੰਬਕ ਜਾਂ ਲੰਬੇ-ਨੱਕ ਵਾਲੇ ਪਲੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਪਟਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਅਸੀਂ ਕੈਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
- ਧਿਆਨ ਨਾਲ, ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਕੈਪਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੈਪਸ (ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ) ਸਟੈਮ ਉੱਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
- ਦੂਜੇ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕੈਪਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਸਾਰੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਵੀਡੀਓ: ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ VAZ 2106 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ;
- ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ;
- ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ;
- ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਲੰਬਿੰਗ ਹੁਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਸਿਰਲੇਖ 8 ਅਤੇ 10;
- ਕੁੰਜੀਆਂ ਲਈ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ;
- knob ਜ ratchet;
- ਟਿੱਲੇ
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਕਵਰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਟਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਡੈਂਪਰ ਡਰਾਈਵ ਰਾਡ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਧੱਕ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਪਹਿਲਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਜੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ)।
- ਅਸੀਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਡਰਾਈਵ (ਸੈਕਸ਼ਨ) ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਕੇਬਲ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੱਠ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਅੱਠ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਮੈਟਲ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਓ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂੰਝਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠੇ ਕਰੋ।
ਵੀਡੀਓ: ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਬਦਲਣਾ
ਵਾਲਵ ਕਵਰ 'ਤੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਵਿਧੀ
ਵਾਲਵ ਕਵਰ 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਲਾਹ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਵਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਜਾਓ.
ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਵਾਲਵ VAZ 2106 ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਫਿਕਸਚਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
