ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ, ਵਿਵਸਥਾ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲੀ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2101 1970 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਗਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਫਿਏਟ 124, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ VAZ 2101 1.2 ਅਤੇ 1.3 ਲੀਟਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ VAZ 2101 ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ
ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ (ਟਾਈਮਿੰਗ) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਭਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਚੇਨ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਪਿਸਟਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੇਂ-ਵਿਤਰਿਤ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਨੂੰ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਜ਼ ਦੇ ਗੋਲ ਟਿਪਸ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ (ਲੀਵਰ, ਰੌਕਰ) 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ. ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੰਡੇ (ਸਟਮ, ਗਰਦਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ (ਪਲੇਟ, ਸਿਰ) ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੈਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਡੰਡਾ ਆਸਤੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਕੈਪਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਹਰੇਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੂਜੀ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਕਾਰਜ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪੜਾਅ (ਸਟ੍ਰੋਕ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਇਨਲੇਟ। ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਨਾਲ, ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ-ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ (FA) ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (BDC) 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 180° ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
- ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ. ਬੀਡੀਸੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਸਟਨ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ 8.5-11 atm ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 15-16 atm)। ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਿਸਟਨ ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (ਟੀਡੀਸੀ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ 360 ° ਹੋ ਗਈ।
- ਕੰਮਕਾਜੀ ਚਾਲ। ਸਪਾਰਕ ਤੋਂ, ਈਂਧਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਜਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੈਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ BDC ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਲਵ ਵੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੰਮਕਾਜੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 540° ਘੁੰਮਿਆ ਹੈ।
- ਜਾਰੀ ਕਰੋ। ਬੀਡੀਸੀ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਗੈਸੀ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੇ ਦੋ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕੀਤੇ (720 ° ਹੋ ਗਏ)।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚਕਾਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 2:1 ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਜ ਚੱਕਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ:
- ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਸਥਾਨ;
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - ਇੱਕ (SOHC) ਜਾਂ ਦੋ (DOHC) ਸ਼ਾਫਟ;
- ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (2 ਤੋਂ 5 ਤੱਕ);
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ, ਚੇਨ ਜਾਂ ਗੇਅਰ)।
VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ, 1970 ਤੋਂ 1980 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਹੋਏ, ਵਿੱਚ 1.2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ, 60 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ। ਨਾਲ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਵਾਲਵ (ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਦੋ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਉਸਨੂੰ AI-76 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਕਾਰਵਾਈ
ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ VAZ 2101
VAZ 2101 ਦੀ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ (1) ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ (2), ਚੇਨ (3) ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਪਰੋਕੇਟ (6) ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ) ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (7) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲੋਬ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਐਕਟੁਏਟਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਜਾਂ ਰੌਕਰਾਂ (8) ਤੇ ਵਾਲਵ (9) ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ (11) ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਬੋਲਟ (10) ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਚਾਲਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ (4) ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ (5), ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡੈਂਪਰ (12) ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
VAZ 2101 ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ
ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਹਰ ਪੰਜਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲੱਛਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਰਾਕਰਸ (ਲੀਵਰ, ਰੌਕਰ ਆਰਮਜ਼) ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਇਹ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅਧੂਰੇ ਖੁੱਲਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਲਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਧਾਤ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤਣੇ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਪੌਪ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ।
- ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਜਾਂ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼. ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਜਾਂ ਰੀਗੈਸਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੈਪਸ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਕੇ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਢਿੱਲੀ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਚੇਨ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜਾਂ ਚੇਨ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ, ਸਪਰੋਕੇਟ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਵਾਲਵ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਅਸਫਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਲਵ ਝੁਕੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ। ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਖੜਕਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਵਾਲਵ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਫਰਾਂ ਦੇ ਜਲਣ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਦਾ ਅਧੂਰਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਜਮਾਂ ਦਾ ਗਠਨ। ਨਤੀਜੇ ਪੈਰਾ 1 ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਹੋਣਗੇ - ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
- ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਨਣ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੌਕਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ.
ਵੀਡੀਓ: ਟਾਈਮਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ VAZ 2101 ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ
ਵਾਲਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਕੁਝ ਤਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ (8, 10, 13, 17, 19 ਲਈ ਸਿਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ);
- slotted ਅਤੇ Phillips screwdrivers;
- ਟਿੱਲੇ
- ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਦਬਾਉਣ ਲਈ mandrels;
- ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਕੱਢਣ ਲਈ ਟੂਲ A.60311/R (raskuharivatel);
- ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਲਈ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਮੈਂਡਰਲ;
- ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੱਢੋ।
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
- ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- 10 ਲਈ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੁਰਾਣੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 10mm ਰੈਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ.ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ - ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ - ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ) ਦੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
- ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਥ੍ਰਸਟ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਤੁਸੀਂ ਸਪਰੋਕੇਟ ਤੋਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਾਰ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਰੌਕਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਕੱਢਣ (ਸੁੱਕਣ) ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੇ ਤੱਤ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਟੀ.ਡੀ.ਸੀ. ਫਿਰ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੇਢੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੁਆਰਾ 180 ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈо, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਾਲਵ ਲਈ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਨਰਮ ਧਾਤ ਦੀ ਪੱਟੀ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟਿਨ ਸੋਲਡਰ, ਤਾਂਬਾ, ਪਿੱਤਲ, ਪਿੱਤਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ।ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਫਟ ਮੈਟਲ ਬਾਰ ਜਾਂ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸਟੱਡ ਉੱਤੇ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਤਹਿਤ, ਪਟਾਕੇ ਕੱਢਣ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਪਕੜ (ਡਿਵਾਈਸ ਏ.60311/ਆਰ) ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਸਟੱਡ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਇੱਕ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਰੈਕਰ ਲਈ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ
- ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕਰੈਕਰ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਕਰੈਕਰਾਂ ਨੂੰ ਟਵੀਜ਼ਰ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਟਵੀਜ਼ਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਟਾਕੇ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ
- ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ.ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਪਟਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਉੱਪਰੋਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਪੋਰਟ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੱਟੋ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਕੈਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੱਟੋ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਲਵ ਸਲੀਵ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ
- ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਆਸਤੀਨ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਨਵੇਂ ਕੈਪਸ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।ਸਲੀਵ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਤੇਲ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਝਾੜੀ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਪ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਟਵੀਜ਼ਰ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਪ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਸਲੀਵ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕੈਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਂਡਰਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਜੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਲੈਪ ਕਰਨਾ, ਨਵੀਂ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ
ਜੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਰ ਸੜ ਗਏ ਹਨ, ਜਾਂ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਯਾਨੀ, ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਗਰਦਨਾਂ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਲੈਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਕੈਪਸ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਖੁਦ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੰਮ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਟਾਰਟਰ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਦੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕ ਅਤੇ ਰੈਚੇਟ ਨਾਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਜੇ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਵੇਖੋ "ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ")।ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਦੀ ਸਾਈਡ ਉੱਪਰ ਹੋਵੇ। ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਲਵ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗਾਈਡਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗਾਈਡਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਗਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਵਾਲਵ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੇਡਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਅਤੇ (ਹੇਠਾਂ) ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਮੈਂਡਰਲ
- ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੋਵ 'ਤੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਨਵੀਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਮੈਂਡਰਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
- ਨਵੇਂ ਵਾਲਵ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੈਪਿੰਗ ਪੇਸਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਲੈਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਲਵ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਕਾਠੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਈ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਰਗੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੇਸਟ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਜਦੋਂ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੀਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਤਹ ਮੈਟ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਲੈਪਿੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੇ ਬੋਲਟਾਂ 'ਤੇ 33.3–41.16 Nm ਦਾ ਬਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (3.4–4.2 kgf-m.), ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 95.94–118.38 Nm ਦੇ ਬਲ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (9.79–12.08 kgf-m.)ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਰਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ VAZ 2101-07
ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਵਸਥਾ
ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਰੌਕਰ-ਪੁਸ਼ਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 10, 13 ਅਤੇ 17 ਲਈ ਰੈਂਚਾਂ ਅਤੇ 0.15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਭਾਗ "VAZ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ" ਦੀ ਧਾਰਾ 2101), ਫਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ. ਤੇਲ ਦੀ ਡਿਪਸਟਿਕ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਹਨ ("ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ VAZ 5 ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ" ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਧਾਰਾ 2101)। ਚੌਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ TDC ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹਨ।
- ਰੌਕਰ ਅਤੇ 8 ਅਤੇ 6 ਵਾਲਵ ਦੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪੜਤਾਲ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ 17 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾੜਾ 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਲੌਕਨਟ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।17 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਗੈਪ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਲਾਕ ਨਟ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਪ ਆਪਣੇ ਆਪ 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੇਢੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ 180 ° ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ 7 ਅਤੇ 4 ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 180 ° ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ 7 ਅਤੇ 4 ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ 180° ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ 1 ਅਤੇ 3 ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਕੈਮ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਲਾਕਨਟ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ 180° ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ 2 ਅਤੇ 5 ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ, ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਵੀਡੀਓ: ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ VAZ 2101 ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ
ਵਾਲਵ ਢੱਕਣ
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗਰੀਸ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਦੀ ਗਰਦਨ ਰਾਹੀਂ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਐਡਜਸਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਤੋਂ ਢੱਕਣ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ। ਫਿਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਕਵਰ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਵਾਲਵ ਕਵਰ VAZ 2101-07 ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
VAZ 2101 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਕੁਸ਼ਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
