ਰੀਡਿਊਸਰ VAZ 2103: ਡਿਵਾਈਸ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2103, ਸਾਰੇ "VAZ ਕਲਾਸਿਕਸ" ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਹੈ: ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉਚਿਤ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਵਾਲਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਵਧਿਆ ਹੈ।
ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ
ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਰੀਡਿਊਸਰ (RZM) ਵਾਹਨ ਦੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਕਾਈ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।. ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ (500 ਤੋਂ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤੱਕ), ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
VAZ 2103 ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕਿਸੇ ਵੀ "ਕਲਾਸਿਕ" VAZ ਮਾਡਲ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ "ਗੈਰ-ਦੇਸੀ" ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.
ਅਨੁਪਾਤ
VAZ 2101–2107 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹਰੇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ REM ਦਾ ਆਪਣਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੂਚਕ ਦਾ ਮੁੱਲ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਓਨਾ ਹੀ "ਤੇਜ਼" ਹੋਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "ਪੈਨੀ" REM ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 4,3 ਹੈ, "ਦੋ" 'ਤੇ 4,44 ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ VAZ 2102 VAZ 2101 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। VAZ 2103 ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। 4,1, 2106 ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ, ਭਾਵ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ “ਪੈਨੀ” ਅਤੇ “ਦੋ” ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। REM "ਕਲਾਸਿਕਸ" ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ VAZ 3,9 ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਹੈ: ਇਸਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ XNUMX ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ
ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ
REM ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ 'ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। "ਟ੍ਰਿਪਲ" REM 'ਤੇ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ 10 ਦੰਦ ਹਨ, ਚਲਾਏ ਗਏ ਕੋਲ 41 ਹਨ। ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੂਜੇ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਨਾਲ ਵੰਡ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 41/10 = 4,1।
ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "VAZ 2103 1041 4537" ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਵਿੱਚ:
- VAZ 2103 - ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ;
- 10 ਅਤੇ 41 - ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ;
- 4537 ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਤੇਜ਼" REM ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ VAZ 2103 'ਤੇ 4,1 ਦੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ "ਦੇਸੀ" ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, 2106 ਦੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ VAZ 3,9 ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ 5% "ਤੇਜ਼" ਅਤੇ ਉਹੀ 5% "ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਕਮਜ਼ੋਰ"। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ:
- ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟੋਅਰਕ 5% ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ;
- ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, 120 km/h ਤੱਕ, 3900 ਦੀ ਬਜਾਏ, 4400 rpm ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। 3900 rpm ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਲਈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ VAZ 2103 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ RZM ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕੋਈ ਵੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਇਹ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵੱਜੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੱਡੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ. ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ: ਉਹੀ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਉਪਕਰਣ
REM ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ VAZ ਦੇ "ਕਲਾਸਿਕ" ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਗ੍ਰਹਿ ਜੋੜ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਅੰਤਰ ਹਨ।
Reducer VAZ 2103 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਬੀਵਲ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ.
- ਗ੍ਰਹਿ ਸੰਚਾਲਿਤ ਗੇਅਰ.
- ਉਪਗ੍ਰਹਿ.
- ਹਾਫ ਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰਸ।
- ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦਾ ਧੁਰਾ।
- ਵਿਭਿੰਨ ਬਕਸੇ।
- ਬਕਸੇ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਦੇ ਬੋਲਟ ਫਿਕਸ ਕਰਨਾ।
- ਵਿਭਿੰਨ ਕੇਸ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ।
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਡਜੱਸਟਿੰਗ ਗਿਰੀ.
- ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ।
ਗ੍ਰਹਿ ਜੋੜੇ
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿ ਜੋੜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, REM ਦਾ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ ਔਫਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟੇ ਬਿਨਾਂ ਕੱਟਦੇ ਹਨ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਕਾਰ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਸਰਵੋਤਮ ਜਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਈ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟੋਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦੰਦ 'ਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼
ਡਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਨੂੰ 6–7705U ਅਤੇ 6–7807U ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਦੋ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਜੋੜੀ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਹੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਸ਼ਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਰਿੰਗ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 2,55 ਤੋਂ 3,35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹਰ 0,05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। 17 ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਾੱਸ਼ਰ ਆਕਾਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸੰਚਾਲਿਤ ਗੇਅਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕਿਸਮ 6–7707U ਦੇ ਦੋ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਧੁਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਟੈਂਸ਼ਨ ਨਟਸ ਅਤੇ ਸਪੇਸਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫਲੈਂਜ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸ਼ੰਕ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਫਲੈਂਜ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਟਰਐਕਸਲ ਬੀਵਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੈਟੇਲਾਈਟ, ਦੋ ਗੇਅਰ, ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦਾ ਇੱਕ ਧੁਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।. ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਚੱਲ ਰਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ REM ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦਸਤਕ, ਕਰੰਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ੋਰ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ RZM ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ)।
ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕਰੰਚ
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਕਰੰਚ ਸੁਣਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਉਪਾਅ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਰੈਟਲ ਅਤੇ ਕਰੰਚ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਜੇ ਤੱਕ ਫੇਲ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੇ, ਤਾਂ RZM ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੰਬਲ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਹਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਗੇਅਰਾਂ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਾਹੀ;
- ਗੈਰ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਗੇਅਰ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ;
- ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਮੋਰੀ;
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ।
ਫਸਿਆ ਪਹੀਆ
ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਜਾਮ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ RZM ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਭਿੰਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਰੀਡਿਊਸਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ
ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ RZM ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਵਿਵਸਥਾ, REM ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਬਦਲੀ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ
REM ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਹੇਕਸ ਕੀ 12;
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ;
- ਜੈਕ
- ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਪਹੀਏ ਲਈ ਜੁੱਤੇ;
- ਤੇਲ ਨਿਕਾਸੀ ਕੰਟੇਨਰ.
REM ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੋ।
- ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਕੱਢ ਦਿਓ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਕੱਢ ਦਿਓ। - ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਫਲੈਂਜ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜੈਟ ਥਰਸਟ ਨਾਲ ਤਾਰ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੋ।ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਫਲੈਂਜ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੈਟ ਥਰਸਟ ਨਾਲ ਤਾਰ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੋਰਟ ਰੱਖੋ। ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਹਟਾਓ.ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
- ਐਕਸਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਬੀਮ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬੀਮ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ RZM ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ
REM ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ, ਇੱਕ ਪੰਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਰਿਟੇਨਰ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ।ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਾਕ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਓ।ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੇ ਟਿਕਾਣੇ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਓ।
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ।ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਰੇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ।
- ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿ ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਡ੍ਰਾਈਵ ਕੋਨਿਕਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸਪੇਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਸਪੇਸਰ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਪਿਛਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।ਪਿਛਲਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਵਹਿਣ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ.
- ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।ਫਰੰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਰੇਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ.ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਹਿਣ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
ਫਰਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਥੌੜਾ;
- ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ;
- ਉਪ
ਫਰਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਹਟਾਓ।ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬਾਕਸ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਾਕ ਲਗਾ ਕੇ, ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰੋ। ਬਕਸੇ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਫਰਕ ਨੂੰ ਅਣਕਲਿਪ ਕਰੋ।ਫਰਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਗੇਅਰ ਹਟਾਓ.ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
- ਪਿਨੀਅਨ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਸਾਈਡ ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਈਡ ਗੇਅਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ਸਪੋਰਟ ਵਾਸ਼ਰ ਹਟਾਓ।ਸਪੋਰਟ ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਰੀਡਿਊਸਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ
REM ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ:
- ਜੇ ਗੇਅਰ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਦੰਦ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਬਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਪੀਸਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਦਰਾੜ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.
REM ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। REM ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਪੜਤਾਲਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ;
- ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ;
- ਕੈਲੀਪਰਸ;
- ਮੁਰੰਮਤ;
- ਮੈਟਲ ਪਲੇਟ.
ਕਦਮਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰਵ-ਲੁਬਰੀਕੇਟਡ ਸਾਈਡ ਗੀਅਰਸ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।ਸਾਈਡ ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਨੀਅਨ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ
- ਵਾਸ਼ਰ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੂਚਕ 0,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਅਸੀਂ ਟੇਪਰਡ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਰੇਸਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਦੌੜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਸ਼ਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਪਲੇਟ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਗੀਅਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 50 ਮਿ.ਮੀ.ਸ਼ਿਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਫਲੈਂਜ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਘਰੇਲੂ ਬਣੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਫਲੈਂਜ ਨਟ ਨੂੰ 7,9–9,8 N * m ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ REM ਨੂੰ ਵਰਕਬੈਂਚ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਤਹ ਹਰੀਜੱਟਲ ਹੋਵੇ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਵੀ ਫਲੈਟ ਆਬਜੈਕਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਡੰਡੇ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ।ਬੈਰਿੰਗ ਬੈੱਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਗੋਲ ਰਾਡ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਜੇ ਅਸੀਂ ਨਤੀਜੇ ਵਾਲੇ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਨਾਮਾਤਰ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਅਖੌਤੀ ਭਟਕਣਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਸਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਾੱਸ਼ਰ ਮੋਟਾਈ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਅੰਤਰ 2,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ -15 ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 2,9-(-0,15)=3,05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ।
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗੇਅਰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ "ਟਿਪ" ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮੈਂਡਰਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ 12 kgf * m ਦੇ ਬਲ ਨਾਲ ਫਲੈਂਜ ਫਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਫਲੈਂਜ ਨਟ ਨੂੰ 12 kgf * m ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਨਾਲ "ਟਿਪ" ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸੂਚਕ ਔਸਤ 19 kgf * m ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਔਸਤਨ 19 kgf * m ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਈਡ ਗੇਅਰਜ਼ ਦੇ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਸ਼ਿਮਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ 49,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਮੈਟਲ ਖਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਟਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ 49,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਧਾਤ ਦੀ ਬਣੀ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਅਸੀਂ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ।ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦਾ ਮਾਪ ਇੱਕ ਵਰਨੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 0,08-0,13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਥੋੜੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਵਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 0,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਵਧ ਜਾਂਦੀ।
- ਅਸੀਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਨਤੀਜੇ ਵਾਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਪਾੜਾ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰੋ।ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਮੁੱਖ ਜੋੜੇ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ RZM ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਬੀਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ VAZ 2103 ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੁਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੰਡਣਾ ਹੈ
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ REM ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਪੁਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, UAZ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ: UAZ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਤੇਲ ਕੱin ਦਿਓ.
- ਪੁਲ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰੋ.
- ਸਥਾਨ ਹਰੇਕ ਅੱਧ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।
- ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅੱਧਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੈਲਾਓ।
ਮੈਂ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੱਲਿਆ: ਮੈਂ ਖੱਬੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੰਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਟੀ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪ, ਖੱਬਾ ਸਟੈਪਲੈਡਰ, ਐਕਸਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢਿਆ, ਸੇਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੈਕ, ਜੈਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੰਪਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਧੱਕਣਾ ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਵਾਲਾ GPU। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ - 30-40 ਮਿੰਟ. ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਮੈਂ ਗਾਈਡਾਂ ਵਾਂਗ, ਪੁਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਟੱਡਾਂ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਲ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ।
ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦੀ ਬਦਲੀ
ਸੈਟੇਲਾਈਟ - ਵਾਧੂ ਗੇਅਰਸ - ਇੱਕ ਸਮਮਿਤੀ ਬਰਾਬਰ-ਆਰਮ ਲੀਵਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਸਮਾਨ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਸਾਈਡ ਗੇਅਰਜ਼ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਆ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡਦੇ ਹਨ।
REMs ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਹਰ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਬ੍ਰਿਜ ਅਸੈਂਬਲੀ
RZM ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਮ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ:
- REM ਦੀਆਂ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਬੀਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ;
- RZM ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
RZM ਫੈਕਟਰੀ ਗੈਸਕੇਟ ਗੱਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੈਰੋਨਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ gaskets ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹਨ.
ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ VAZ 2103 ਕਾਰ ਦੇ RZM ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੰਮ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਢੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੋਣ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੰਦ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰੀਗਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੇਕਰ REM ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੁਨਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਜੇਕਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
