ਪੁਨਰ ਖੋਜ ਟੈਂਕ TK ਅਤੇ TKS

ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰੇਡ ਦੌਰਾਨ ਪੋਲਿਸ਼ ਫੌਜ ਦੇ ਰਿਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਟੈਂਕ (ਟੈਂਕੇਟਸ) TK-3।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਤੰਬਰ 1939 ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 500 ਟੈਂਕੇਟ TK-3 ਅਤੇ TKS ਪੋਲਿਸ਼ ਫੌਜ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੂਚੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, TKS ਖੋਜ ਟੈਂਕ ਪੋਲਿਸ਼ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਸ਼ਸਤਰ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਅਤਿਕਥਨੀ ਸੀ।

28 ਜੁਲਾਈ, 1925 ਨੂੰ, ਵਾਰਸਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੇਮਬਰਟੋ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਕਮਾਂਡ, ਯੁੱਧ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਪਲਾਈ ਵਿਭਾਗ (ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਵੋਯਸਕ) ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋਇਆ। ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ-ਲੋਇਡ ਮਾਰਕ VI ਮਿਲਟਰੀ ਰਿਸਰਚ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੀ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਵਿਕਰਸ ਆਰਮਸਟ੍ਰਾਂਗ ਲਿਮਟਿਡ ਦੀ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ। ਕਾਰ, ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਡਿਆਲੀ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੱਚੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚਲੀ ਗਈ। ਉਸਨੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ। ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ "ਟਿਕਾਊਤਾ", ਜੋ 3700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਲਡ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਦਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਡੇਨ-ਲੋਇਡ ਐਮਕੇ VI ਦੇ ਮਾੜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਰਸਾ ਦੇ ਸਟੇਟ ਮਸ਼ੀਨ-ਬਿਲਡਿੰਗ ਪਲਾਂਟ (ਅਖੌਤੀ "ਐਕਸ" ਰੂਪ) ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Carden-Loyd ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਹਾੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਨਤ - ਮਸ਼ਹੂਰ ਰੀਕੋਨੇਸੈਂਸ ਟੈਂਕ (ਟੈਂਕੇਟਸ) ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਟੀਕੇਐਸ.

ਕਾਰਾਂ Carden-Loyd Mk VI ਨੂੰ ਪੋਲਿਸ਼ ਆਰਮੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਖਲਾਈ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੁਲਾਈ 1936 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦਸ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਟਾਲੀਅਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹੇ, ਜੋ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਨ।

1930 ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਵੇਜਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੀਲਡ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ TK-1 ਅਤੇ TK-2 ਨਾਮ ਮਿਲੇ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1931 ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੀਕੇ-3 ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਪੋਲਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੋਧਾਂ ਨੇ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕਾਰਡੇਨ-ਲੋਇਡ ਐਮਕੇ VI ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਟੈਂਕੇਟ TK-3 - ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੌਜੀ ਨਾਮਕਰਨ ਵਿੱਚ "ਰੀਕੋਨੇਸੈਂਸ ਟੈਂਕ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਨੂੰ ਪੋਲਿਸ਼ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ 1931 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਟੈਂਕੇਟ TK-3 ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 2580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 1780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਉਚਾਈ 1320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ। ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ। ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਭਾਰ 2,43 ਟਨ ਹੈ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੋਕ ਸਨ: ਗਨਰ ਕਮਾਂਡਰ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਾ।

z ਰੋਲਡ ਸੁਧਰੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਮੋਟਾਈ 6 ਤੋਂ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ, ਪਿਛਲਾ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ, ਉਪਰਲੇ ਬਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ - 3 ਤੋਂ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ.

ਟੈਂਕੇਟ TK-3 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਫੋਰਡ ਏ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ 3285 cm³ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 40 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। 2200 rpm 'ਤੇ। ਉਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਨੁਕੂਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, TK-3 ਟੈਂਕੇਟ 46 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੱਚੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕ ਗਤੀ ਲਗਭਗ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ - 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ। ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਮਤਲ ਖੇਤਰ 'ਤੇ, ਟੈਂਕੇਟ ਨੇ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਅਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ - 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ। ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 60 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਖੇਤ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਸੀ।

TK-3 42 ° ਤੱਕ ਢਲਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਢਲਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 1 ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਖਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕੇਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਡੂੰਘੇ ਫੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ( ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਥੱਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਸੀ). ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, 70 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਡੂੰਘੇ ਫੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਣੀ ਲੀਕ ਹੋਲ ਵਿੱਚੋਂ ਨਾ ਨਿਕਲੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਨਾ ਆਵੇ। ਟੈਂਕੇਟ ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਜਵਾਨ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੰਘਿਆ - 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਤੱਕ ਦੇ ਤਣੇ, ਕਾਰ ਪਲਟ ਗਈ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਗਈ। 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਤਣੇ ਇੱਕ ਅਦੁੱਤੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਨੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ - ਹੇਠਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘ ਰਹੇ ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਟੈਂਕੇਟ ਦਾ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ 2,4 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਦਬਾਅ 0,56 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ² ਸੀ।

TK-3 ਦਾ ਸਪਸ਼ਟ ਹਥਿਆਰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ wz ਸੀ। 25 ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਨਾਲ, 1800 ਰਾਉਂਡ (ਟੇਪਾਂ ਵਿੱਚ 15 ਰਾਉਂਡ ਦੇ 120 ਬਕਸੇ)। TK-3 ਵਾਹਨ 200 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਾਇਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸ਼ਾਟ ਰੇਂਜ 500 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਊਨਿੰਗ ਡਬਲਯੂਜ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। 28. ਟੈਂਕੇਟ TK-3 ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬੰਦੂਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ wz ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। 25, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਡਬਲਯੂ.ਜ਼. 28. ਬਰਾਬਰ

ਟੀਕੇ-3 ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਕਿ 1933 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ 300 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ, ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹਨਾਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਮਾਡਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ:

TKW - ਇੱਕ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਬੁਰਜ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੈਗਨ,

TK-D - ਇੱਕ 47-mm ਤੋਪ ਨਾਲ ਹਲਕੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ, ਇੱਕ 37-mm ਪਿਊਟੋ ਤੋਪ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ,

TK-3 ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ 20 mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ,

TKF ਮਿਆਰੀ ਫੋਰਡ ਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਿਏਟ 122B ਇੰਜਣ (ਇੱਕ Fiat 621 ਟਰੱਕ ਤੋਂ) ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਹੈ। 1933 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀਆਂ ਅਠਾਰਾਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

TK-3 ਟੈਂਕੇਟਸ ਦੀ ਲੜਾਈ ਸੇਵਾ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਨੇ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1932 ਵਿਚ, ਪੋਲੈਂਡ ਨੇ ਫਿਏਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਇਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਟੈਂਕੇਟ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਵੇਲੇ ਇਤਾਲਵੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ TKF ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਫੋਰਡ ਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 6 hp Fiat 122B ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ। ਫਿਏਟ 621 ਟਰੱਕ ਤੋਂ।

ਮਸ਼ੀਨ-ਬਿਲਡਿੰਗ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਸਟੇਟ ਬਿਊਰੋ ਆਫ਼ ਰਿਸਰਚ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਟੈਂਕੇਟ TKS ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ TK-3 ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ - ਚੈਸੀਸ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਡੀ - ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਨ: ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਧਾ ਕੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ; ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਜੂਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ; Ing ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਉਲਟ ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ. ਗੁੰਡਲਚ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਕਮਾਂਡਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫਿਏਟ 122B (PZInż. 367) ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ; ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ; ਬਿਜਲੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤਬਦੀਲੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਪੁੰਜ 220 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਧਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ। ਟੀਕੇਐਸ ਟੈਂਕੇਟ ਦਾ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ 1934 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1936 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਫਿਰ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 280 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

TKS ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, C2P ਤੋਪਖਾਨਾ ਟਰੈਕਟਰ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1937-1939 ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ 200 ਦੇ ਕਰੀਬ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। C2P ਟਰੈਕਟਰ ਟੈਂਕੇਟ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਚ ਕਈ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 40mm wz ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 36, ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਗਨ ਕੈਲੀਬਰ 36 mm wz. 36 ਅਤੇ ਅਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੇਲਰ।

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਪੋਲਿਸ਼ ਫੌਜ ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰ ਖੋਜ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ TKS ਜਾਸੂਸੀ ਟੈਂਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ. ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਕੰਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਦਿਸ਼ਾ ਟੈਂਕੇਟਾਂ ਦੀ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 37 ਐਮਐਮ ਤੋਪ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ 20 ਐਮਐਮ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਬਾਅਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿੱਤੇ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 20-25 ਵਾਹਨ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਸ ਹੋ ਗਏ। ਮੁੜ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸੰਖਿਆ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਰਮਨ ਹਮਲੇ ਨੇ ਇਸ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ।

ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ TKS ਟੈਂਕੈਟਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਟ੍ਰੈਕ ਕੀਤਾ ਟ੍ਰੇਲਰ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ, ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਵਾਲਾ "ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ" ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਲ ਬੇਸ। ਆਖਰੀ ਦੋ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕੇਟ ਦਿੱਤੇ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਕੇਟ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਤੰਬਰ 1939 ਵਿੱਚ, ਪੋਲਿਸ਼ ਫੌਜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਲਗਭਗ 500 ਟੈਂਕੇਟ TK-3 ਅਤੇ TKS (ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਵੱਖਰੀ ਖੋਜ ਟੈਂਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬਖਤਰਬੰਦ ਪਲਟੂਨ) ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਗਏ।

ਅਗਸਤ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 1939 ਵਿੱਚ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ TK-3 ਵੇਜਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਲਾਮਬੰਦ ਕੀਤਾ:

ਪਹਿਲੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਟਾਲੀਅਨ ਲਾਮਬੰਦ ਹੋਈ:

ਰਿਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਟੈਂਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੰਬਰ 71 ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਟਰ ਪੋਲੈਂਡ ਕੈਵਲਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ (ਆਰ-) ਦੇ 71ਵੇਂ ਆਰਮਡ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੀਆ "ਪੋਜ਼ਨਾਨ")

71ਵੀਂ ਵੱਖਰੀ ਖੋਜ ਟੈਂਕ ਕੰਪਨੀ 14ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਪੋਜ਼ਨਾਨ ਆਰਮੀ) ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਹੈ,

72ਵੀਂ ਵੱਖਰੀ ਖੋਜ ਟੈਂਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 17ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 26ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਪੋਜ਼ਨਾਨ ਫੌਜ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ;

ਪਹਿਲੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਟਾਲੀਅਨ ਲਾਮਬੰਦ ਹੋਈ:

101ਵੀਂ ਵੱਖਰੀ ਖੋਜ ਟੈਂਕ ਕੰਪਨੀ 10ਵੀਂ ਘੋੜਸਵਾਰ ਬ੍ਰਿਗੇਡ (ਕ੍ਰਾਕੋ ਆਰਮੀ) ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਹੈ,

ਖੋਜ ਟੈਂਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ 10ਵੀਂ ਕੈਵਲਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ (ਕ੍ਰਾਕੋ ਆਰਮੀ) ਦੇ ਪੁਨਰ ਖੋਜ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;

ਪਹਿਲੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਟਾਲੀਅਨ ਲਾਮਬੰਦ ਹੋਈ:

ਰਿਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਟੈਂਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੰਬਰ 91 ਨੂੰ ਨੋਵੋਗ੍ਰੂਡੋਕ ਕੈਵਲਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ (ਮੋਡਲਿਨ ਆਰਮੀ) ਦੇ 91ਵੇਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ,

91ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਆਰਮੀ ਲੋਡਜ਼) ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ 10ਵੀਂ ਵੱਖਰੀ ਰਿਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਟੈਂਕ ਕੰਪਨੀ,

92ਵੀਂ ਵੱਖਰੀ ਟੈਂਕ ਕੰਪਨੀ

10ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਆਰਮੀ "ਲੋਡਜ਼") ਨੂੰ ਵੀ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ;

ਪਹਿਲੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਟਾਲੀਅਨ ਲਾਮਬੰਦ ਹੋਈ:

ਰੀਕੋਨੇਸੈਂਸ ਟੈਂਕ ਸਕੁਐਡਰਨ

51 ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਕੋ ਕੈਵਲਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੇ 51ਵੇਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ (ਆਰ-

ਮੀਆ "ਕ੍ਰਾਕੋ")

51ਵੀਂ ਵੱਖਰੀ ਪੁਨਰ ਖੋਜ ਟੈਂਕ ਕੰਪਨੀ 21ਵੀਂ ਮਾਊਂਟੇਨ ਰਾਈਫਲ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਕ੍ਰਾਕੋ ਆਰਮੀ) ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ।

52. ਵੱਖਰਾ ਖੋਜ ਟੈਂਕ ਕੰਪਨੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮੂਹ "ਸਲੇਨਸਕ" (ਫੌਜ "ਕ੍ਰਾਕੋ") ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ;

ਪਹਿਲੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਟਾਲੀਅਨ ਲਾਮਬੰਦ ਹੋਈ:

ਰੀਕੋਨੇਸੈਂਸ ਟੈਂਕ ਸਕੁਐਡਰਨ

81 ਨੂੰ 81ਵੇਂ ਪੈਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪੋਮੇਰੇਨੀਅਨ ਕੈਵਲਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ (ਫੌਜ "ਪੋਮੇਰੇਨੀਆ"),

81ਵੀਂ ਵੱਖਰੀ ਖੋਜ ਟੈਂਕ ਕੰਪਨੀ 15ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਪੋਮੇਰਾਨੀਆ ਫੌਜ) ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ।

82ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਪੋਜ਼ਨਾਨ ਆਰਮੀ) ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ 26ਵੀਂ ਵੱਖਰੀ ਖੋਜ ਟੈਂਕ ਕੰਪਨੀ

ਪਹਿਲੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਟਾਲੀਅਨ ਲਾਮਬੰਦ ਹੋਈ:

41ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਆਰਮੀ ਲੋਡਜ਼) ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ 30ਵੀਂ ਵੱਖਰੀ ਰਿਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਟੈਂਕ ਕੰਪਨੀ,

42ਵੀਂ ਵੱਖਰੀ ਖੋਜ ਟੈਂਕ ਕੰਪਨੀ ਕ੍ਰੇਸੋਵਸਕੋਏ ਕੈਵਲਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ (ਫੌਜ "ਲੋਡਜ਼") ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਡਲਿਨ ਵਿੱਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਥਿਆਰ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰ ਨੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਲਾਮਬੰਦ ਕੀਤਾ:

11ਵੇਂ ਰੀਕੋਨੇਸੈਂਸ ਟੈਂਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਮਾਜ਼ੋਵੀਅਨ ਕੈਵਲਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ (ਮੋਡਲਿਨ ਆਰਮੀ) ਦੇ 11ਵੇਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ,

ਵਾਰਸਾ ਡਿਫੈਂਸ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਰਿਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਟੈਂਕ ਕੰਪਨੀ।

ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸਕੁਐਡਰਨ 13 ਟੈਂਕੇਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਅਪਵਾਦ ਵਾਰਸਾ ਡਿਫੈਂਸ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਕੰਪਨੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ 11 ਵਾਹਨ ਸਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਂਕੇਟਸ TKS ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ:

ਪਹਿਲੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਟਾਲੀਅਨ ਲਾਮਬੰਦ ਹੋਈ:

ਰਿਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਟੈਂਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੰਬਰ 61 ਨੂੰ ਬਾਰਡਰ ਕੈਵਲਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ (ਆਰਮੀ "ਲੋਡਜ਼") ਦੇ 61ਵੇਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ,

ਰਿਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਟੈਂਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੰਬਰ 62 ਨੂੰ ਪੋਡੋਲਸਕ ਕੈਵਲਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ (ਫੌਜ) ਦੇ 62ਵੇਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ

"ਪੋਜ਼ਨਾਨ")

61ਵੀਂ ਵੱਖਰੀ ਪੁਨਰ ਖੋਜ ਟੈਂਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 1st ਮਾਉਂਟੇਨ ਰਾਈਫਲ ਬ੍ਰਿਗੇਡ (ਕ੍ਰਾਕੋ ਆਰਮੀ) ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ,

62ਵੀਂ ਰਾਈਫਲ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਮੋਡਲਿਨ ਆਰਮੀ) ਨਾਲ ਜੁੜੀ 20ਵੀਂ ਵੱਖਰੀ ਪੁਨਰ ਖੋਜ ਟੈਂਕ ਕੰਪਨੀ,

63ਵੀਂ ਵੱਖਰੀ ਰੀਕੋਨੇਸੈਂਸ ਟੈਂਕ ਕੰਪਨੀ 8ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਮੋਡਲਿਨ ਆਰਮੀ) ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ;

ਪਹਿਲੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਟਾਲੀਅਨ ਲਾਮਬੰਦ ਹੋਈ:

31ਵੇਂ ਰਿਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਟੈਂਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸੁਵਾਲ ਕੈਵਲਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ (ਵੱਖਰਾ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ "ਨਾਰੇਵ") ਦੇ 31ਵੇਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ,

32ਵੇਂ ਰਿਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਟੈਂਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਪੋਡਲਾਸੀ ਕੈਵਲਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ (ਵੱਖਰਾ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਗਰੁੱਪ ਨਰੇਵ) ਦੇ 32ਵੇਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

33ਵੇਂ ਰਿਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਟੈਂਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਵਿਲਨੀਅਸ ਕੈਵਲਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੇ 33ਵੇਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

("ਪ੍ਰੂਸ਼ੀਆ" ਦੀ ਫੌਜ),

31ਵੀਂ ਵੱਖਰੀ ਖੋਜ ਟੈਂਕ ਕੰਪਨੀ 25ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਪੋਜ਼ਨਾਨ ਆਰਮੀ) ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਹੈ,

32ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਫੌਜ "ਲੋਡਜ਼") ਦੇ ਨਾਲ 10ਵੀਂ ਵੱਖਰੀ ਖੋਜ ਟੈਂਕ ਕੰਪਨੀ;

ਪਹਿਲੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਟਾਲੀਅਨ ਲਾਮਬੰਦ ਹੋਈ:

ਵੋਲਿਨ ਕੈਵਲਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੇ 21ਵੇਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ 21ਵੀਂ ਰੀਕੋਨੇਸੈਂਸ ਟੈਂਕ ਸਕੁਐਡਰਨ

(ਫੌਜ "Lodz").

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਡਲਿਨ ਵਿੱਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਥਿਆਰ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰ ਨੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਲਾਮਬੰਦ ਕੀਤਾ:

ਵਾਰਸਾ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ 11ਵੀਂ ਖੋਜ ਟੈਂਕ ਕੰਪਨੀ

ਉਹ ਆਗੂ ਹੈ)

ਵਾਰਸਾ ਆਰਮਡ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦਾ ਪੁਨਰ ਖੋਜ ਟੈਂਕ ਸਕੁਐਡਰਨ।

ਸਾਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸਕੁਐਡਰਨ 13 ਟੈਂਕੈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੀਜੀਓਨੋਵੋ ਤੋਂ 1ਲੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਟ੍ਰੇਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ ਨੀਪੋਲੋਮਿਸ ਤੋਂ 1ਲੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਟ੍ਰੇਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਂਕੇਟ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ।

1939 ਦੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਬਾਰੇ ਸਾਰਥਕ ਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਕੰਮ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਖੁਫੀਆ, ਜਾਸੂਸੀ, ਆਦਿ), ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਛੋਟੇ ਟੈਂਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਜਾਣਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣਾ ਪਿਆ, 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਸਤ੍ਰ ਜਰਮਨ ਗੋਲੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰੁਕਾਵਟ ਸੀ, ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਗੋਲਿਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਆਮ ਸਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ, ਹੋਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਟੀਕੇਐਸ ਦੇ ਟੈਂਕੈਟਾਂ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।

1939 ਦੀਆਂ ਸਤੰਬਰ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਰਮਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਯੋਗ ਟੈਂਕੈਟਾਂ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਜਰਮਨ ਪੁਲਿਸ ਯੂਨਿਟਾਂ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਲਾਂ) ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਕਮਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੋਲਿਸ਼ ਅਜਾਇਬ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵੀ TK-2 ਖੋਜ ਟੈਂਕ, TKS ਜਾਂ CXNUMXP ਤੋਪਖਾਨਾ ਟਰੈਕਟਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਅੱਜ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਰਾਜ ਦੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੋਲਿਸ਼ ਟੈਂਕੇਟ TKS ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਕਾਪੀ ਵੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜ਼ਬਿਗਨੀਵ ਨੋਵੋਸੀਲਸਕੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਕਈ ਇਤਿਹਾਸਕ ਘਟਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ Zbigniew Nowosielski ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਗਈ (ਰਿਪੋਰਟ ਜਨਵਰੀ 2015 ਵਿੱਚ ਭੇਜੀ ਗਈ):

ਛੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਂਕੇਟ ਟੀਕੇਐਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ "ਪਟਾਕੀ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਟੈਂਕ ਫੈਕਟਰੀ" ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ (ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਸਦਕਾ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫੌਜ)। ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ ਅਜਾਇਬ ਘਰ).

ਪੋਲਿਸ਼ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ, ਇੱਕ ਕਪਤਾਨ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ। ਹੈਨਰੀਕ ਨੋਵੋਸੇਲਸਕੀ, ਜਿਸ ਨੇ 1937-1939 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰਜ਼ੇਸਟਾ ਵਿੱਚ 4 ਵੀਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਟਾਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਮੇਜਰ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ 91 ਵੀਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। ਐਂਥਨੀ ਸਲੀਵਿੰਸਕੀ 1939 ਦੀ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਜੰਗ ਵਿੱਚ ਲੜਿਆ।

2005 ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਹੈਨਰੀਕ ਨੋਵੋਸੇਲਸਕੀ ਨੂੰ ਪੋਲਿਸ਼ ਆਰਮੀ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਦੁਆਰਾ TKS ਟੈਂਕ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਵਜੋਂ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ZM URSUS (ਟੀਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਮਿਕਲਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ) 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕੀਲਸ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ (30 ਅਗਸਤ, 2005) ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟੀਕੇਐਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ।

ਅਜਾਇਬ-ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੇ ਮਿਸਾਲੀ ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਾਰਸਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਿਮਆਰ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਖੋਜ ਸਟਾਫ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਮਰਪਣ, ਟੈਂਕੇਟ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

10 ਨਵੰਬਰ, 2007 ਨੂੰ, ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦਿਵਸ ਦੇ ਜਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਵਾਰਸਾ ਦੇ SIMR ਦੀ ਫੈਕਲਟੀ ਵਿਖੇ "ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਵਿਕਾਸ" ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੇ 1935ਵੇਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਿੰਪੋਜ਼ੀਅਮ ਦੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਕਮੇਟੀ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ. ਸਿੰਪੋਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ "ਇੰਜਣ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, ਡਰਾਈਵ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਟੀਕੇਐਸ ਟੈਂਕ (XNUMX) ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵੇਰਵਾ" ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲਾ ਭਾਸ਼ਣ ਦਿੱਤਾ। .

2005 ਤੋਂ, ਮੈਂ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨਾ. ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਦੇ ਜਾਦੂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੇਰੀ ਟੀਮ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਪੂਰੀ ਟੀਮ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਅਸੀਂ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅਸਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ (ਅਸੈਂਬਲੀ ਡਰਾਇੰਗ, ਫੋਟੋਆਂ, ਸਕੈਚ, ਟੈਂਪਲੇਟਸ, ਜਿਵੇਂ-ਬਿਲਟ ਡਰਾਇੰਗ) ਮੈਨੂੰ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਗੇ, ਮੈਂ "TKS ਟੈਂਕੇਟ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਿਵਰਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ" ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ".

ਹਿਸਟੋਰਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੀਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਐਂਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਬਿਊਰੋ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਇੰਜੀ. ਰਾਫਾਲ ਕ੍ਰੇਵਸਕੀ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਹੁਨਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਪੀ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖੀ ਗਈ, ਮੁਲਾਂਕਣਕਰਤਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਸਵਾਲ ਨੂੰ. ਸਵਾਲ: "ਅਸਲ ਕੀ ਹੈ?"

ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, TK-3 ਅਤੇ TKS ਖੋਜ ਟੈਂਕ ਪੋਲਿਸ਼ ਫੌਜ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਹਨ ਸਨ। ਅੱਜ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਅਜਾਇਬ ਘਰਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਮਾਗਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।