ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਰਤਣਾ ਹੈ

ਬਾਹਰ ਠੰ and ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸਥਿਤੀ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵਾਪਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨੁਕਸ ਅਕਸਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ (ਅਖੌਤੀ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤੀ, ਜੇ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਹੋਵੇ), ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਚਾਰਜਡ ਨਾਲ ਬਦਲੋ, ਜਾਂ ਲੀਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਰੰਭ ਕਰੋ.

ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ.

ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਨ ਉਸਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਹਾਲਤ ਹੈ। ਕੁਝ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਥਿਤੀ ਠੰਡੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਣ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਦੂਸਰਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਨ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਸੀਟਾਂ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਖੁਦ ਥੋੜੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ 15-20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 7-10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਤੀਜਾ ਕਾਰਨ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਪੈਰੇ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15-20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ. 7-10 ਕਿ.ਮੀ. ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਚੌਥਾ ਕਾਰਨ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਦੀ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਥੋੜੇ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਜੰਮਿਆ ਹੋਇਆ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਐੱਲ. ਵਾਹਨ, ਵਾਹਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਿਹਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਰ ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ (ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ) ਆਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਆਈ ਹੈ, ਆਦਿ.

ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

1. ਸੰਪੂਰਨ ਡਿਸਚਾਰਜ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੋਲ਼ੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦੀਵਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਾਲਾ ਦੀਵਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੁਨੈਕਟਿੰਗ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ (ਮੋਟਾਈ) ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ.

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ energy ਰਜਾ' ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਖਤਰਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਊਰਜਾ-ਤੀਬਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਜਨਰੇਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਮਦਦ (ਕੇਬਲਾਂ) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

2. ਲਗਭਗ ਮੁਕੰਮਲ ਡਿਸਚਾਰਜ.

ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਲੈਂਪ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟਾਂ (ਡਿਸਪਲੇ) ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰਿਲੇ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਗੀਅਰ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਰਜਾ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਡੈਪਟਰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ (ਮੋਟਾਈ) ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆਂ ਲੋੜਾਂ.

3. ਅੰਸ਼ਕ ਡਿਸਚਾਰਜ.

ਅੰਸ਼ਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ energyਰਜਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਸੰਕੇਤਾਂ (ਡਿਸਪਲੇ) ਦੀ ਚਮਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਟਾਰਟਰ ਇਨਕਲਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਈਸੀਯੂ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਸੈਂਸਰ, ਆਦਿ) ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਸਹੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. energyਰਜਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਅਡੈਪਟਰ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਜਾਂ ਸਹਾਇਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪਿਛਲੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੈ.

ਲੀਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ

ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਏ.ਸੀ.ਸੀ. ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਕੇਬਲ ਟਰਮੀਨਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣਗੇ - ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਏਸੀਸੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ (ਫਰੇਮ)।

1. ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਜਾਏਗੀ. ਸਹਾਇਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਰਸਦਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ.
2. ਸਹਾਇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰੋ. ਸਕਾਰਾਤਮਕ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਲ) ਲੀਡ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਧਰੁਵ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
3. ਦੂਜਾ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ (ਲਾਲ) ਲੀਡ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਧਰੁਵ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ.
4. ਫਿਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਨੈਗੇਟਿਵ (ਕਾਲਾ ਜਾਂ ਨੀਲਾ) ਟਰਮੀਨਲ ਜੋੜੋ.
5. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਰੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ (ਫ੍ਰੇਮ) ਉੱਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ (ਕਾਲਾ ਜਾਂ ਨੀਲਾ) ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਜੁੜੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਧੂੰਏਂ ਕਾਰਨ ਅੱਗ (ਵਿਸਫੋਟ) ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਵਧਿਆ ਅਸਥਾਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੁੱਲ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਇਹਨਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। 
6. ਸਾਰੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਹਾਇਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਚਾਰਜਡ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ energyਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
7. ਡਿਸਚਾਰਜ (ਡਿਸਚਾਰਜਡ) ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.

ਕਈ ਪਸੰਦਾਂ

• ਕੇਬਲ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ 10-15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ (ਵਿੰਡੋਜ਼, ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਆਦਿ) ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਅਗਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ (ਚਾਰਜਰ).

• ਜੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਅਲਟਰਨੇਟਰ) ਸਹੀ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹੈ.

• ਜੇ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ 5-10 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਹਾਇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਇਹ ਤੀਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਲਤੀ ਹੈ ਜਾਂ (ਫਰੋਜ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਓਵਰਰਨ - ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਆਦਿ)।

• ਕੇਬਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਅੰਦਰਲੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਕਿੰਗ ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਅਕਸਰ ਮੋਟੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਪੰਪਾਂ ਜਾਂ ਸੁਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਸਮਾਗਮਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ). ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.

• 2,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, 16 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.² ਅਤੇ ਹੋਰ. 2,5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.² ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ.

• ਕੇਬਲ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਿਰਫ 2,5 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜੰਪ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਗੇ, ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਜਾਣਗੇ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ.

• ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ (ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਡਿਸਚਾਰਜ), ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ (ਡਿਸਚਾਰਜਡ) ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲਿਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ takeਰਜਾ ਲੈਣ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋਗੇ, ਬਲਕਿ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਹਾਇਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੋਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ) ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.