VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ: ਬਲਾਕ ਬੋਰਿੰਗ, ਟਰਬਾਈਨ, 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ
VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮਹਿੰਗੀ ਗਤੀਵਿਧੀ. ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਾਸ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੱਕ।
ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੰਜਣ VAZ 2106
VAZ "ਛੇ" ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1976 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਤੱਕ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਨੁਯਾਈ ਹਨ. ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਸਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਇਸਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਉਸਦੇ ਸੁਧਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਬੋਰਿੰਗ
VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 64 ਤੋਂ 75 hp ਤੱਕ ਹੈ. ਨਾਲ। ਸਥਾਪਿਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 1,3 ਤੋਂ 1,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਇੰਜਣ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਬੋਰ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬੋਰਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਧਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਰਿੰਗ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, 1,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 79 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਟਾਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 82 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, 1,7 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸੂਚਕ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.
ਅਤਿਅੰਤ ਪ੍ਰੇਮੀ ਆਪਣੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ।
ਬੋਰਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ) 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰੀਗਰ ਹਨ ਜੋ ਲਗਭਗ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸ਼ੱਕੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਲਾਕ ਬੋਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮੁੱਖ ਪੜਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਕਾਰ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨਾ।
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰੋ।
- ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਬੋਰਿੰਗ.
- ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਧੀ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ.
- ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ.
ਵੀਡੀਓ: ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬੋਰ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਦਲਣਾ
VAZ "ਛੇ" ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ 2103 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ VAZ 80 ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਮੋਟਰ 21213 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ VAZ 84 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ 1,65 ਲੀਟਰ (1646 ਸੀਸੀ) ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚ ਚਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੱਠ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html
ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਛੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਬਾਲਣ-ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਮੋਟਾਪਣ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੰਢ ਨੂੰ ਧੋਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਧਨ ਜਾਂ ਆਮ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਮਸ਼ਕ;
- ਮਸ਼ਕ;
- ਲਚਕਦਾਰ ਡੰਡੇ;
- ਚੈਕਰ;
- ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਨਾਜ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਛਿੱਲ;
- ਚੀਰ
- ਕੈਲੀਪਰਸ;
- 32 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ;
- ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ;
- ਉਪ
ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ
ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚਲੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਨੋਜ਼ਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਾਗ ਲਪੇਟਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ - 60-80 ਓਵਰਲੈਪ ਦੇ ਅਨਾਜ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਡਪੇਪਰ.
ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਡ੍ਰਿਲ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੁਲੈਕਟਰ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਢੁਕਵੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਲਪੇਟਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਬੋਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ
- ਪਹਿਲੇ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਐਕਸਹਾਸਟ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ।ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚੈਨਲ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ
- ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਚੈਨਲ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਡੰਡੇ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ਕ ਜਾਂ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਸੰਦ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਮੋੜ 'ਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। 80 ਗਰਿੱਟ ਨਾਲ ਸੈਂਡਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 100 ਗਰਿੱਟ ਪੇਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਓ।ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਕਟਰ ਜਾਂ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਅੰਤਮ ਰੂਪ
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਮੁਫਤ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਸਿਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਿਰ ਦੇ ਅੰਤਮਕਰਨ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਧਾਤ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕੀਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ ਪੀਸਣਾ ਹੈ.ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕੀਨ ਜਾਂ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਮਾਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਵਾਧੂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ
- ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰੇ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਡੂੰਘੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਪੀਸਦੇ ਹਾਂ.ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਹੋਰ
- ਸਾਰੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਠੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਾ ਖੁਰਕਣ। ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤੇ ਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਚੈਨਲ ਕਾਠੀ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ.ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸ਼ੰਕੂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਇਲਾਜ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਲਵ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ' ਤੇ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਲੰਘ ਜਾਵੇ.
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਟਿਊਨਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਗਾ ਕੇ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ VAZ 21213 ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ - ਇਸਟੋਨੀਅਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖੇਡ ਤੱਤ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ.
ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ, ਭਾਵ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣਾ
ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕੱhaਣਾ
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦਾ ਸਾਰ ਇਨਟੇਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੈਨਲ ਨੂੰ 31 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਤਿੱਖਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਲੈਕਟਰ ਚੈਨਲ ਸਿਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੀਸਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨ ਵਿੱਚ ਪੀਸਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਵਾਇਤੀ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (BSZ) ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। BSZ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ;
- ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦਾ ਸਹੀ ਉਦਘਾਟਨ;
- ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ.
VAZ 2106 ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਬਲ ਰਹੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ BSZ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। "ਛੇ" BSZ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ:
- ਟਰੈਂਪਲਰ;
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ;
- ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ;
- ਸਵਿੱਚ;
- ਤਾਰਾਂ
ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ VAZ 2106 ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html
BSZ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਲੰਬਵਤ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰੇ।ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਰਕਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਤਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਭਗ ਲੋੜੀਂਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਨਵੇਂ ਵਿਤਰਕ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਖੁਦ - ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.ਅਸੀਂ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਖੁਦ ਹੀ ਬੰਨ੍ਹਣਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ.ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
- ਅਸੀਂ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਖੱਬੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਨੇੜੇ. ਅਸੀਂ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਬੰਡਲ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਸਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਮੇਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਬਾਕੀ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੇ ਤੱਤ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਵੀਂ ਕੋਇਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿੰਨ "ਬੀ" ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰੇ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਪਿੰਨ "ਕੇ" ਉੱਤੇ - ਭੂਰੇ ਅਤੇ ਲਿਲਾਕ ਤਾਰਾਂ।ਅਸੀਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਵਿਤਰਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਵੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
BSZ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕਾਰਬਰੇਟਰ
VAZ 2106 'ਤੇ, ਓਜ਼ੋਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੁਧਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ - DAAZ-21053 ("Solex"). ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਵਾਹਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮੁੜ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਅਤੇ ਨੋਡ ਹਨ:
- ਦੋ ਸੋਲੇਕਸ ਜਾਂ ਓਜ਼ੋਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ;
- ਓਕਾ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ;
- ਹੋਜ਼, ਟੀਜ਼, ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ।
ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੋ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਣ। ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਕਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇਗਾ।
"ਛੇ" 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਾਂ ਟਰਬਾਈਨ
ਤੁਸੀਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਸੂਖਮਤਾ ਵੱਡੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਥਾਪਨਾ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਹਵਾ ਹੀ ਠੰਢੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ।ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
- ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕੰਮ ਹੈ। ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ "ਬੈਂਗ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁੱਡ ਤੋਂ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਤਰਜੀਹੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇ।
- ਦੂਜੇ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਤੀਜਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੀਮੇਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਰੇਸ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵੱਲ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅੰਤਰ ਹਨ:
- ਹਾਈ ਬਲੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
- ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਤੁਸੀਂ VAZ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
VAZ 2106 ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਿੱਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ - ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ (ਪਾਈਪ, ਫਾਸਟਨਰ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਤਪਾਦ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: "ਪੰਜ" ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ
VAZ 16 'ਤੇ 2106-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ
"ਛੇ" ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 16-ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VAZ 2112 ਤੋਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ, ਮਿਹਨਤੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪੜਾਅ ਹਨ:
- ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਕਲਾਸਿਕ ਸਮਰਥਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)।
- ਅਸੀਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਤਾਜ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ VAZ 2101 ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਫਿਰ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਮੋਢੇ ਨੂੰ ਪੀਸਦੇ ਹਾਂ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਨਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ). ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ VAZ 2101 ਤੋਂ ਇੱਕ ਤਾਜ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ VAZ 16 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ 2101-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਥਨ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਲਦੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ "ਪੈਨੀ" ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਪੈਲੇਟ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਫਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਚਲਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਬੀਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਨਾ ਕਰੇ.ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਬੀਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਨਾ ਕਰੇ
- ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲੇਜਹਥਰ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਇੰਜਣ ਦੀ ਢਾਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਆਮ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਨਾ ਕਰੇ
- ਅਸੀਂ VAZ 2112 ਤੋਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਦੁਆਰਾ "ਟੈਨ" ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਫੋਰਕ ਮੂਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਧਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VAZ 2110 ਤੋਂ VAZ 2121 ਅਤੇ 2108 ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ - "ਪੈਨੀ" ਤੋਂ.16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ
- ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਰੀਮੇਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਅੜਿੱਕੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ.ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਹਿਚ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ
16-ਵਾਲਵ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੂਚੀਬੱਧ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੁਢਲੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਮਦਦ ਲੈਣੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸ਼ੌਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਫੰਡ "ਡੋਲ੍ਹਣੇ" ਹੋਣਗੇ।
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ
"ਛੇ" ਦਾ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਧਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲਾ ਮਾਹਰ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ "ਪੈਪੀ" ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਏਗੀ।
