VAZ 2106 ਕਾਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ

ਪੁਰਾਣੇ Zhiguli ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਾਡਲ ਆਰਥਿਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਾਸਪੋਰਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, VAZ 2106 ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ A-10 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ 92-100 ਲੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਖਪਤ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, 11 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, "ਛੇ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਸਾਰੇ ਉਪਲਬਧ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ.

VAZ 2106 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਿਉਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ। ਸਾਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ 2 ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕਾਰਕ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
2. ਛੋਟੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪਹਿਲੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - VAZ 2106 ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਕਾਰਕ ਇੰਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਖਪਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਕਈ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

10-50% ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ:

• ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਨਣ;
• ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ - ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ;
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ;
• ਜਾਮ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ;
• ਹਮਲਾਵਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ;
• ਘੱਟ ਔਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ;
• ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਔਖੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ - ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ, ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ।

ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ 30-50% ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਗੰਦੀ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਂਕ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਲ ਤੋਂ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗਣ ਕਾਰਨ ਖੋਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਛੋਟੇ ਪੁਆਇੰਟ ਜੋ ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ 1-5% ਜੋੜਦੇ ਹਨ:

• ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਟਾਇਰ ਦਬਾਅ;
• ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ;
• ਕਾਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ - ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਝੰਡੇ, ਵਾਧੂ ਐਂਟੀਨਾ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ;
• ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ;
• ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਗੜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਵਾਧੂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਸਪੀਕਰ ਅਤੇ ਸਬ-ਵੂਫਰ)।

ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਬਾਹਰੀ ਤੱਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ "ਛੇ" ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅਕਸਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਚੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਪਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ "ਛੇ" ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ. ਪਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ "ਝਟਕੇਦਾਰ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ।

ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ VAZ-2106 ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ "ਗਲਟਨੀ" ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਵਾਧਾ. ਜਦੋਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਮੈਂ 21011 ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ 1,7 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਲਿਆਇਆ, ਖਪਤ ਵਿੱਚ 10-15% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. "ਛੇ" ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੋਲੈਕਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ (ਮਾਡਲ DAAZ 2108) ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।

VAZ 2108 ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੋਲੈਕਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ "ਛੇ" 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਖਾਤਮਾ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਵਾਧਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. "ਦੋਸ਼ੀ" ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਿਗਾੜ;
• ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ;
• ਬੇਕਾਰ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਡਿੱਪ;
• ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ "ਤੈਰਦੀ ਹੈ";
• ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਰਗੜ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਲੱਛਣ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਜਲਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖੋ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਕਰੋ - ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ।

ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਗਰੁੱਪ

ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਰਾਵੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ:

1. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਗੈਸਾਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਜਲਣ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਏਅਰ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
   

   ਗੈਸਾਂ ਖਰਾਬ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚੋਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸੰਕੁਚਨ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
2. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ। ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਦਾਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 20-40% ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੜਨ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ 25% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 2 ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ 50% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ"।

ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜੋ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀਆਂ - ਬਾਕੀ "ਮੁਰਦੇ" ਸਨ। ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ 2 ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਸੜਿਆ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ।

ਇੱਕ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਲਵ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ:

1. ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਰੰਗ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ - ਤੇਲ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਇੱਕ ਸੰਘਣਾ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
2. ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਖਰਾਬ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨੀਲਾ ਨਿਕਾਸ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ।
3. ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਗਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸੂਚਕ 8,5-9 ਬਾਰ ਹੈ।
4. ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ 1-3 ਬਾਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ (ਜਾਂ ਕਈ ਵਾਲਵ) ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।

ਮੋਟਾ ਨੀਲਾ ਨਿਕਾਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ 10 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਮੋਟਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪਾਓ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ। ਜੇ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ - ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿਓ।

ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਵਾਲਵ ਸੜਨ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ "ਵੌਰੇਸਿਟੀ" ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਣਵਰਤੀ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਓਵਰਹਾਲ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਦੁਆਰਾ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.

ਵੀਡੀਓ: VAZ 2106 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮਾਪ ਵਾਜ਼ 2106

ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ

ਇਸ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਖਾਸ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 10-30% ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਗਾੜ:

• ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
• ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ (ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ);
• ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਘਸਣਾ - ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾੜੇ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੋਂ ਇੰਜਣ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ;
• ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਅਯੋਗ ਵਿਵਸਥਾ - ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੇਚਾਂ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
• ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ;
• ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ।

ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

ਆਖਰੀ ਖਰਾਬੀ ਸਭ ਤੋਂ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਹੈ. ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਨੂੰ 2 ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੱਕ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਰਾਡ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਤੇਲ ਦੀ ਤਰਲ, ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਭਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਖਪਤ 10-15% ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸੁੰਘੋ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਗੰਧ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗੀ.

ਜੇ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੱਢੇ ਗਏ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਜ਼ ਬਦਬੂ ਵਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲੇਗਾ।

ਮੈਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਮੈਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ। ਜੇ ਯੂਨਿਟ "ਓਵਰਫਲੋ" ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬੂੰਦਾਂ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਡੈਂਪਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਤੁਰੰਤ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੀ ਬੂੰਦ ਡਿੱਗਣ ਤੱਕ ਵੇਹਲਾ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ "ਗੁਣਵੱਤਾ" ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ। ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਘੁਮਾਓ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰੋ - ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਕੱਸੇ ਹੋਏ ਪੇਚ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਸਿੱਧੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇ "ਛੇ" ਸਟਾਲ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਣਨਾ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ

ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਵਹਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ। ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ. ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਖਪਤ ਵਧਾਓਗੇ - ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਦਬਾਓਗੇ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਓਜ਼ੋਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵੇਚੇ ਗਏ ਜੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਜੈੱਟ ਲਗਾਏ - ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ: ਬੀਤਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ (ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਭਾਗ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ). ਨਿਯਮਤ ਜੈੱਟ ਕਦੇ ਨਾ ਬਦਲੋ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 20-30 ਸਾਲ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ:

1. ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
2. ਇੱਕ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ 13 ਫੈਸਨਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
   

   ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਗੈਸ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਫਲੈਂਜ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ)
3. ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
4. 3 ਨਵੀਆਂ ਝਿੱਲੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗੱਤੇ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਟਰ ਫਲੈਂਜ ਨਾਲ ਜੁੜੋ।
   

   VAZ 2106 ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਵਿੱਚ 3 ਝਿੱਲੀ ਹਨ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਕੱਠੇ ਬਦਲਦੇ ਹਨ

ਜੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਾਂ ਜਦੋਂ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਤਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੇ ਪਲੇਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਲਾਈਨਰ) ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ। ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਾਈਨਰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ: ਓਜ਼ੋਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ VAZ 2106 ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੱਤ

ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਵੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ: ਮਿਸਫਾਇਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਅਗਲੇ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਪ੍ਰਕੋਪ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕੋਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ.

ਆਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ:

1. ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ - ਪਲੱਸ 25% ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ.
2. ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ ਹੈ। ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲਾਭ ਦੇ ਸੜ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਪੌਪ ਸੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)।
3. ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਕਵਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਸੰਪਰਕ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਬਰਨਆਊਟ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ।
   

   ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 0,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
4. ਜਦੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਖਪਤ 5-10% ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ "ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ" ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੋਮਬੱਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦਸਤਾਨੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਇੱਕ ਕਰਕੇ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੋਂ ਪੰਘੂੜੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਜੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੱਤ ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਅਗਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨੰਗੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਇੱਕ ਦਸਤਾਨੇ ਪਾਓ ਜਾਂ ਪਲੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

ਕਿਸੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਵਿਤਰਕ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਜੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਵਿਤਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ - ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਟਰਨਟੇਬਲ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹਿਲਾ ਕੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਲੇ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਖਿੱਚ ਕੇ ਵੈਕਿਊਮ ਬਲਾਕ ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ।

ਕਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਆਮ ਸੁਝਾਅ

ਸੈਕੰਡਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਸਲ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਈ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:

1. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 92 ਦੀ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰੋ।
2. ਲੋਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 1,8-2 atm ਦਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ।
   

   ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
3. ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ। ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ 2-5 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦਿਓ (ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਫਿਰ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।
4. ਚੈਸੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਕੈਮਬਰ ਐਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ - ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟੋ-ਇਨ.
5. ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੈਂਪ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ ਅਤੇ "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.
   

   ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
6. ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੇ ਬਾਹਰੀ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਨਾ ਲਟਕਾਓ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੁਚਾਰੂ ਫਰੰਟ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਚੁਣੋ, ਪੁਰਾਣੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਤੋੜੋ।

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਫਿਲਿੰਗ ਪਾਈਪ ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਛੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਚੂਸਣ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਭੇਜੋ।

ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ 60 ਅਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 6 ਗੁਣਾ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ - ਸਿਰਫ 2 ਵਾਰ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਤਿਕੋਣੀ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੁੱਲੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 2-3% ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

ਵੀਡੀਓ: ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਗੈਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਵੇ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘੱਟ ਕਰੀਏ?!

ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁਨਰ

ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ "ਕਲਾਸਿਕ" VAZ 2106 ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਈ ਨੁਕਤਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. ਕਾਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਕਾਫ਼ੀ "ਸ਼ਾਰਟ" ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰੋ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਜਾਓ।
2. ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤਿੱਖੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਬਿਪਤਾ ਹਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾਓ, ਘੱਟ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਕਾਰ ਦੀ ਜੜਤਾ (ਰੋਲਬੈਕ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
3. ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਕ੍ਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ। ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ "ਛੇ" ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁੱਲ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ - 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ.
4. ਜਦੋਂ ਕਿਨਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ - ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇਖੋ। ਜਦੋਂ ਸੂਈ 1800 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਜਾਂ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ।
5. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਜੇ ਵਿਹਲਾ ਸਮਾਂ 3-4 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ "ਖਾਏਗਾ"।

ਵਿਅਸਤ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੀਆਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਜਾਓਗੇ। ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਲਾਲ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਹਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਵਰਣਿਤ ਚਾਲ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਘੱਟ ਰੁਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਦੁੱਗਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "ਛੇ" ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਨਾ ਦੇ ਸਕਣ. ਹਮਲਾਵਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਕਲਾਸਿਕ" ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਾਵਰ 80 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਾਲ।