ਸੈਕਸ਼ਨ: ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ - ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ
ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ: Schaeffler Polska Sp. z oo FAG ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 30% ਤੱਕ ਦੀ ਰਗੜ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 0,7% ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਛੋਟੇ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਫੈਕਲਟੀ: ਅਭਿਆਸ ਵਰਕਸ਼ਾਪ
ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ: Schaeffler Polska Sp. ਮਿਸਟਰ Fr.
ਆਧੁਨਿਕ ਪਹਿਲੀ, ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਿਊਲਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ, ਗੇਂਦਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਰੇਸਵੇਅ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀਆਂ ਗੇਂਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰਗੜ ਵਾਲਾ ਪਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਰਗੜ ਦਾ ਲਗਭਗ 45% ਹੈ। ਕੁੱਲ ਰਗੜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ, ਲਗਭਗ 50%, ਸੀਲ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਰਗੜ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸੀਲ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਰਗੜ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਅਰਥਾਤ ਲਗਭਗ 5%, ਗਰੀਸ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ।
ਰਗੜ ਅਨੁਕੂਲਨ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਘਿਰਣਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲਨ ਸਿਰਫ ਦੱਸੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 
ਉਪਰੋਕਤ ਅੰਕ. ਰੇਸਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਗੇਂਦਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਾਹਨ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਰੇਸਵੇਅ ਦੀ ਕੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਗੇਂਦਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਕੰਮ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਠੋਸ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸਕਦਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਘਿਰਣਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਤੀਸਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਲ
ਸਰਵੋਤਮ ਹੱਲ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ 100% ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ. FAG ਨੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਢਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਬਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਰਗੜ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ। ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਪਾਸੇ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲਿਪ ਸੀਲ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 30% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
