ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਿਆ ਪਿਕਾਂਤੋ

ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ, ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ, ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੰਪਰਾਂ ਵਾਲੇ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ - ਨਵਾਂ ਪਿਕਾਂਟੋ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਰੂਸ ਵਿਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਹੁਣੇ ਜਿਹੇ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਹਾਂਨਗਰਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ: ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕੰਮ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਵਹਾਰਕ ਅਤੇ, ਤਰਜੀਹੀ, ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ . ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਬੀ ਖੰਡ ਦੇ ਬਜਟ ਸੈਡਾਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਆ ਨੇ ਇਸ ਫੈਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਿਕੈਂਟੋ ਹੈਚਬੈਕਸ ਨੂੰ ਰੂਸ ਲਿਆਇਆ.

ਨਵਾਂ ਕੀਆ ਪਿਕਾਂਟੋ ਬਾਹਰੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਰੈੱਡ ਡੌਟ ਪੁਰਸਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਪੂਰਤ ਬਣਾਇਆ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਤੰਗ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਬੰਪਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਕਾਰ ਵਿਚ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਤੀਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਬੰਪਰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਠੋਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਖਿਤਿਜੀ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦਾ ਥੀਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਜਗ੍ਹਾ ਵਧਾਉਣਾ, ਪਰ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹੀ, ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਗਲਾ ਓਵਰਹੰਗ ਛੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਨਾਲ ਮੁਸਾਫਰਾਂ (ਲੱਤਾਂ ਵਿਚ +15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਸਮਾਨ (+50 ਲੀਟਰ) ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਹੋ ਗਈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਕਾਂਟੋ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈੱਡ ਰੂਮ ਹੈ.

ਪਿਕੈਂਟੋ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਮਾਰਕੇਟਿੰਗ ਦੇ ਮਨਪਸੰਦ ਵਾਕਾਂਸ਼ “ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ” ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਣਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਇੱਕ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਸੱਤ ਇੰਚ ਦਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ (ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ), ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨਜ਼ ਲਈ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੇਕਅਪ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਹੈ. LED ਬੈਕਲਾਈਟਿੰਗ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਵਿਜ਼ਿਅਰ.

ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕਿ ਸੀਤੀਕਰ ਸਿਰਫ 3,5 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅੰਦਰ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਇਸ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਉਹ ਬੇਅਰਾਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਕੁਰਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਰਨਾ. ਇਕ ਅਡਜਸਟਟੇਬਲ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਸਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਲਾਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਪਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਿਰਫ ਝੁਕਾਅ ਨਿਯਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜੋ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਕ ਜੋਖਿਮਕ ਚਾਲ ਹੈ. ਪਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨ ਨੇ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸਿਓਂ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਆ ਪਿਕਾਂਟੋ ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਦਿਲ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿਚ, ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਜਾਂ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਚਮਕਦਾਰ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.

ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗ ਇਸ ਮਕਸਦ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਧੂ ਵਸੂਲੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਗੇ) ਅਤੇ ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ. ਸਪੋਰਟੀ ਨਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਿਚ ਕੋਈ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਬੰਪਰ, ਹੋਰ ਫੋਗਲਾਈਟਾਂ, ਇਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਉਣਾ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਚਟਾਨ, ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹਨ.

ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਡਿੱਗ ਗਿਆ. ਪਹਿਲੇ "ਸਪੀਡ ਬੰਪ" ਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਖਤ ਝਟਕਾ ਮਿਲਿਆ. ਇੱਥੇ ਟਾਇਰ 195/45 R16 ਦੇ ਮਾਪ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਕਠੋਰ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ - ਪਿਕੈਂਟੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੱਖਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (2,8 ਵਾਰੀ ਬਨਾਮ 3,4) ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਇਹ ਸਿਟੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰਸਟ ਵੈਕਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਲੈਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਾਲਾ 1,2-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਇਸ ਸਮੇਂ 84 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਪਿਕੈਂਟੋ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 13,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (“ਮਕੈਨਿਕਸ” ਵਾਲੇ ਬੇਸ 1,0 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 14,3 ਸਕਿੰਟ ਹੈ)।

ਕਿਤੇ ਅੱਗੇ, ਰੂਸ ਵਿਚ 1,0 ਐਚਪੀ ਲੂਮ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਕ 100 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪਿਕਾਂਟੋ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਉੱਭਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ. ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਕ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟ ਉਤਾਰਨਾ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਲੀਨਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ USB ਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਆਈਪੌਡ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ, ਪਿਕਾਂਟੋ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸੰਗੀਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ.

ਪਰੰਤੂ ਇਹ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਘਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਿੱਥੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸੁੱਟਿਆ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ: ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਜੋੜਾਂ ਨੇ 23 ਕਿਲੋ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਯੂ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਟੋਰਸਨ ਸ਼ਤੀਰ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਪਾਉਂਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾproofਂਡ ਪਰੂਫਿੰਗ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗਾ.

ਖ਼ਾਸਕਰ, ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਿਕਨਟੋ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਅਨੁਸਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੈਚਬੈਕ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ, ਬਲਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਮੈਂ ਪਿਕੈਂਟੋ ਦੇ ਇੱਕ ਸਰਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਫੈਬਰਿਕ ਅਪਸੋਲੈਸਟਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ. ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਰਬੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਖਿੱਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਆਰਮਸੈਟ, ਬੱਸ, ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਹੈ. ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਮਾੜੀ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖ਼ੁਦ ਹੀ ਇਕ ਭੰਗ ਹੋਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

ਨਵੇਂ ਪਿਕੈਂਟੋ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, 7 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟਰੇਬਲ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. Luxਸਤਨ ਲੂਕਸ ਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਕੀਮਤ, 100 ਹੈ ਅਤੇ, 8-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹੋਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਕੰਟੋ ਨੂੰ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਜੋ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 700 ਡਾਲਰ ਦੇਣੇ ਪੈਣਗੇ.

ਕੀਆ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 10% ਵਿਕਰੀ ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਆਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਜਨਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਰੀਅਨ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਰੀਓ ਮਾੱਡਲ ਨਾਲ ਪਿਕੈਂਟੋ ਦੀ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਹਾਲੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟੀਕਰ ਰੀਓ ਨਾਲੋਂ 10-15% ਸਸਤਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਆ ਪਿਕਾਂਟੋ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉਸੇ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਸਪਾਰਕ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਰਾਵੋਨ ਆਰ 2 ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਫੌਰ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਕੋਰੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਉਹ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ 150-200 ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਹੈਚਬੈਕ	ਹੈਚਬੈਕ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	3595/1595/1495	3595/1595/1495
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2400	2400
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	952	980
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 3	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	998	1248
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਤੋਂ. ਰਾਤ ਨੂੰ	67 ਤੇ 5500	84 ਤੇ 6000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	95,2 ਤੇ 3750	121,6 ਤੇ 4000
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	ਐਮ ਕੇ ਪੀ 5, ਸਾਹਮਣੇ	ਏਕੇਪੀ 4, ਸਾਹਮਣੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	161	161
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	14,3	13,7
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	255	255
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	7 100	8 400