ਅਸੀਂ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ VAZ 2105 ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਾਂ
VAZ 2105 ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੋਡ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਫਿਊਜ਼ VAZ 2105
VAZ 2105 ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ, ਅਚਾਨਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸਧਾਰਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ। ਫਿਊਜ਼ VAZ 2105, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਪਲੱਗ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਫਿਊਜ਼ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਓਮ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ: ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਸਰਕਟ ਦੇ ਇਸ ਭਾਗ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਨਜ਼ੂਰ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਉੱਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਲਾਕ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ VAZ 2105 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ (ਪਹਿਲੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ), ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਉਲਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਾਰਣੀ: ਕਿਹੜਾ ਫਿਊਜ਼ ਕਿਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ
| ਫਿਊਜ਼ | ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮੌਜੂਦਾ, ਏ | ਕੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ |
| F1 | 10 |
|
| F2 | 10 |
|
| F3 | 10 | ਰਿਜ਼ਰਵ |
| F4 | 10 | ਰਿਜ਼ਰਵ |
| F5 | 20 | ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਹੀਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਰੀਲੇਅ |
| F6 | 10 |
|
| F7 | 20 |
|
| F8 | 10 |
|
| F9 | 7,5 |
|
| F10 | 10 |
|
| F11 | 10 |
|
| F12 | 10 |
|
| F13 | 10 | ਖੱਬੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ 'ਤੇ ਉੱਚ ਬੀਮ |
| F14 | 10 |
|
| F15 | 10 |
|
| F16 | 10 |
|
| F17 | 10 | ਖੱਬੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ 'ਤੇ ਡੁੱਬੀ ਹੋਈ ਬੀਮ |
ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ 'ਤੇ 4 ਵਾਧੂ ਫਿਊਜ਼ ਹਨ - F18-F21. ਸਾਰੇ ਫਿਊਜ਼ ਰੰਗ-ਕੋਡਿਡ ਹਨ:
- 7,5 ਏ - ਭੂਰਾ;
- 10 ਏ - ਲਾਲ;
- 16 ਏ - ਨੀਲਾ;
- 20 ਏ - ਪੀਲਾ।
ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 10 ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ:
- ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਇੱਕ 10 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ (ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
- ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਧੱਕੋ।
- ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਪਲੱਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਪਲੱਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾਓ.ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਬੋਨਟ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰ ਰੰਗ-ਕੋਡਿਡ ਹਨ। ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਸਾਕਟਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਰੰਗ (ਰੰਗਦਾਰ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਭੁਲੇਖਾ ਨਾ ਪਵੇ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿੱਥੇ ਜੁੜਿਆ ਸੀ। ਜੇ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਰੰਗ ਮਾਰਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾਰਕਰ ਨਾਲ)। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਫਿਊਜ਼ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਕਰੰਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇ।. ਅਜਿਹਾ ਫਿਊਜ਼ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਲੈਂਪ, ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ:
- ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਫਿਊਜ਼ ਫੂਕਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਸਰਕਟ ਦੇ ਪੂਰੇ ਭਾਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਫਿਊਜ਼ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ;
- ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਸਰਕਟ ਦੇ ਇਸ ਭਾਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰਕਟ ਦੇ ਇਸ ਭਾਗ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਲੋਡ (ਪਾਵਰ) ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਵੋਲਟੇਜ (12 V) ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਅੰਕੜਾ 20-25% ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਫਿਊਜ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰੰਟ ਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਮੁੱਲ ਹੋਵੇਗਾ;
- ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪੁਰਾਣੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜੰਪਰ ਹਨ. ਜੇ ਉੱਥੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਜੇ ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਅਜਿਹੇ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਫਿਊਜ਼ ਸੰਪਰਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਫਿੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਚਾਏਗਾ। ਬਲਾਕ.
ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਅਸਫਲ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ।
ਸੜੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਫਿਊਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰਨਆਉਟ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਲੋਹਾ;
- ਟੀਨ ਅਤੇ ਗੁਲਾਬ;
- ਤਾਰ 2,5 ਵਰਗ ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਟਰੈਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਸੜੇ ਅਤੇ ਨਾ-ਮੁੜਨ ਯੋਗ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਤਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਸੋਲਡਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਸੜੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕਰੋ।ਬਰਨ-ਆਊਟ ਟਰੈਕ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, 2,5 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਜੇਕਰ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਟਰੈਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ
ਪਹਿਲੇ VAZ 2105 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ. ਅਜਿਹਾ ਬਲਾਕ ਅੱਜ ਵੀ ਖੱਬੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ "ਪੰਜ" ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਫਿਊਜ਼ ਬਿਜਲੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਉਸੇ ਭਾਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਫਿਊਜ਼.
ਉੱਡਦੇ ਫਿਜ਼ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਜ਼ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਫਿਊਜ਼ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਜਲਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਸਦੀਕ ਦੀ ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁੱਢਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ;
- ਵਿਰੋਧ ਦੁਆਰਾ.
ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।
- ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਸਟੋਵ, ਆਦਿ।
- ਫਿਊਜ਼ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਧਨ ਦੇ ਟਿਪਸ ਹਟਾਏ ਗਏ ਫਿਊਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਵਿਰੋਧ ਮੁੱਲ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ
ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਬਲਾਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਉੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਪੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਫਿਊਜ਼ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.. ਫਿਊਜ਼ ਲੇਆਉਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਕਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ VAZ 2105 ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਬਦਲਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬਦਲਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰਾ ਪੁਰਾਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਲੈਣਾ ਪਿਆ ਜੋ ਸੀ.
ਨਵੇਂ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ: ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ (ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਫਿਊਜ਼ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਜੰਪਰ ਸੁੱਟ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ). ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ (ਅਤੇ ਮੁੱਖ) ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਾਰ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 3 ਚਿਪਸ 1 ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਆਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਰੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਲਗਭਗ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ 0 ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੀਜੀ ਸਮੱਸਿਆ (ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ) ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਰੀਪੀਟਰ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਆਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਕੋਲ ਗਿਆ, ਉਸਨੇ ਬੱਸ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਉੱਪਰ, ਪੈਨਲ ਵੱਲ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ
ਪੁਰਾਣੇ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ (ਫਿੰਗਰ-ਟਾਈਪ) ਫਿਊਜ਼ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਸੰਤ-ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ.
ਪੁਰਾਣੇ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ 17 ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਸੇ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਬਲਾਕ (ਉੱਪਰ ਸਾਰਣੀ ਦੇਖੋ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਫਿਊਜ਼। ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਫਿਊਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਫਿਊਜ਼ (ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਲਾਕ ਉੱਤੇ) ਇੱਕ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ:
- 10 A ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਬਲਾਕ 'ਤੇ 8 A ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਵਾਲੇ ਫਿੰਗਰ-ਟਾਈਪ ਫਿਊਜ਼ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ;
- 20 ਏ - 16 ਏ;
- 7,5 ਏ - 8 ਏ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ VAZ 2105 ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤਜਰਬਾ ਵੀ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
